就在德國時間6月18日的臨晨，奧迪的CEO施泰德在自己的家中被逮捕，而被捕的理由是調(diào)查員發(fā)現(xiàn)它可能正在隱藏或者銷毀“柴油門”事件的相關(guān)證據(jù)！

同時，大眾集團同意支付的“尾氣門”事件相關(guān)罰金已經(jīng)超過1000億元人民幣，付出了慘重的代價！

事件起因

“作為對柴油門和奧迪車型調(diào)查的一部分，慕尼黑檢察官辦公室于2018年6月18日對魯伯特·施泰德教授發(fā)出了逮捕令?！蹦侥岷跈z察官辦公室在一份聲明中指出。

對此，奧迪方面也確認了該消息屬實，但該豪華汽車制造商同時補充道，“對于施泰德的案件而言，不乏無罪推定的可能性。換言之，如果起訴方證據(jù)不足，該指控將無法成立。

德意志新聞社（DPA） 在一篇報道中指出，施泰德被捕是因為檢方擔(dān)心他可能試圖逃跑。

奧迪首席執(zhí)行官（CEO）魯伯特·施泰德（Rupert Stadler）

2015年9月，大眾集團承認在旗下柴油車型上搭載非法關(guān)閉軟件以符合美國排放標準，此次作弊事件引發(fā)了該公司歷史上最大的信任危機，并加劇了整個汽車行業(yè)的監(jiān)管力度。

而僅僅兩個月后，作為大眾汽車旗下的豪華品牌——奧迪也沒能“獨善其身”，該公司承認其搭載3.0升V6發(fā)動機的車型上安裝了一種在美國被視為非法排放的裝置，以允許汽車規(guī)避排放限制。

截至目前，大眾已經(jīng)撥出約300億美元用于支付罰款、改裝車輛以及與排放測試作弊相關(guān)的訴訟費用。據(jù)慕尼黑檢察官辦公室統(tǒng)計，目前總共有20名奧迪“排放門”的嫌疑人正在接受相關(guān)調(diào)查，其中，總共有9人被起訴，兩名前大眾汽車高管已對此案認罪，并被判處有期徒刑，但德國地方檢查局對于柴油門的調(diào)查仍在繼續(xù)。上周，德國檢察機構(gòu)因該丑聞對大眾罰款10億歐元（約合12億美元）。

大眾在尾氣超標問題上作弊這事真的那么重要嗎？

是的，對西方商業(yè)社會來說，大眾汽車安裝軟件調(diào)整尾氣排放值，涉及了企業(yè)誠信和欺詐——潛臺詞就是，你連這種事都敢干，誰能相信你？

近期的“中芯事件”就是很好的詮釋。

大眾汽車在承認其在美國的尾氣排放測試中造假后，被勒令在美國召回近50萬輛汽車，當時股價暴跌近20%，達到6年來的最低點，市值蒸發(fā)逾130億歐元。

將時間撥回三年前，2015年9月，美國環(huán)保局指控大眾汽車公司在大約1100萬臺柴油動力汽車中安裝特殊軟件（defeat devices）以在排放測試中進行造假，使得測試結(jié)果更加理想，讓這些汽車看起來比實際上更加環(huán)保，更加安全。

對美國環(huán)保局的調(diào)查結(jié)果，大眾汽車方面承認，曾在美國柴油發(fā)動機的排放測試中使用非法軟件進行造假。消息一出，引發(fā)了該公司歷史上最大的危機，并導(dǎo)致整個汽車行業(yè)的監(jiān)管制裁。兩個月后，奧迪承認同樣運用了這一軟件在美國的排放測試中進行造假。

大眾都連累了誰？

大眾的作弊行為引發(fā)了對整個行業(yè)展開全面調(diào)查的呼吁，這一消息導(dǎo)致汽車制造商股價紛紛下跌，戴姆勒（Daimler）、寶馬（BMW）、雷諾(Renault)和標致雪鐵龍(PSA）股票均遭拋售。投資者擔(dān)憂整個行業(yè)也面臨付出巨額代價——因為以德國人的嚴謹形象來看，大眾這種行為不大可能是孤案——也許整個汽車行業(yè)都會被這次尾氣門捅出丑聞。

本周一（6月18日），德國警方又逮捕了奧迪首席執(zhí)行官史塔德（Rupert Stadler），這也是大眾集團迄今為止因涉嫌在排放測試中造假而被拘留的高管中級別最高的。

大眾和奧迪方面已經(jīng)確認了逮捕一事，但重申除非有確鑿的犯罪證據(jù)，否則史塔德仍是無罪的，史塔德本人暫時未能予以置評。

CEO被捕消息一出，奧迪（AUDI AG）股價盤中一度跳水，跌幅超過3%，大眾（Volkswagen AG）的股價下跌近2.8%。

此前大眾集團在美國同意支付的和解金累計超過150億美元（約合人民幣970億元）。

這意味著大眾集團同意支付的“尾氣門”事件相關(guān)罰金已經(jīng)超過1000億元人民幣，且其目前的股價水平較2015年4月高點下跌約44%?？梢哉f大眾集團為了當初的測試作假，付出了慘重的代價。

“尾氣門 ”成為大眾史上最大危機

就在一個月前，因為尾氣門事件，美國曾對前大眾汽車的首席執(zhí)行官馬丁·文德恩提起刑事指控。但是由于德國沒有將其國民引渡到歐盟以外國家的相關(guān)法令，文德恩不太可能會直面美國當局的指控。

▲圖片來源：攝圖網(wǎng)

大眾汽車在其2008年至2015年期間推出的柴油動力汽車的電子控制模塊中安裝了一個特殊軟件，該軟件能夠根據(jù)方向盤的位置，車輛速度，發(fā)動機運行的持續(xù)時間以及氣壓感知是否正在進行排放測試。一旦該軟件確認處于排放測試中，它會進入一種“測試模式”。這使得汽車能夠在官方測試中，即使是在全速運轉(zhuǎn)期間也能夠控制排放量以符合標準，但是這些車實際在道路上的排放量卻是法定要求的10到40倍之多。

尾氣門丑聞曝光后，大眾在2015年的股價下跌6%，凈虧損達15.82億歐元。

隨著尾氣門事件發(fā)生的時間逐漸遠去，據(jù)每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者查閱大眾財報發(fā)現(xiàn)，大眾在2017年的稅后收入幾乎呈翻倍增長，從2016年的53.79億美元增長至2017年的116.38億美元。

然而尾氣門丑聞事件仍在蝕取該公司的盈利，據(jù)路透社報道，大眾已經(jīng)撥出了約300億美元（約合人民幣1950億元），用于支付與排放測試作弊有關(guān)的罰款、車輛改裝和訴訟費用等。這個金額相當于其2017年稅后收入近3倍之多。

▲大眾過去5年間股價走勢

大眾現(xiàn)在的股價自2015年9月丑聞曝光后有了較大幅度的回升，但比起其2015年4月的股價高點依然下降約44%。

據(jù)路透社報道，這起尾氣門丑聞主要發(fā)生在美國范圍內(nèi)，目前共有9人被指控，兩名前大眾汽車高管認罪并被判處徒刑。

此事件是否會對“德國制造”造成影響？

大眾“排放門”事件之后，業(yè)內(nèi)人士驚呼“德國制造”的招牌正在經(jīng)受嚴峻考驗。

有分析師認為，從以往經(jīng)驗看，德國企業(yè)丑聞造成的負面影響并沒有遷延不散，照此推測，“排放門”事件對包括車企在內(nèi)的其他德國制造商沖擊力理應(yīng)有限。

雖然“德國制造”的品質(zhì)有目共睹，但如果要數(shù)一數(shù)僅憑一樁丑聞便能讓“德國制造”招牌蒙羞的品牌，恐怕只能是非大眾莫屬。

一方面，德國是全球第三大出口國，汽車在其出口產(chǎn)品中占據(jù)龍頭地位；另一方面，大眾是全球最大的汽車制造商，全球雇員超過50萬人，總部所在的下薩克森州政府持有這家車企20%的股份，州長和經(jīng)濟部長均是董事會成員。無論從企業(yè)規(guī)模，還是從與民間和政界的緊密聯(lián)系來看，大眾丑聞的負面效應(yīng)都會被大大放大?！奥曌u受損的影響目前難以評估，”荷蘭國際集團分析師卡斯滕·布熱斯基在一份研究報告中說，“它有可能對德國整體的經(jīng)濟前景產(chǎn)生嚴重影響?！?/p>

對于“排放門”事件，中國新聞網(wǎng)這樣評論：

在人們的印象里，德國市場經(jīng)濟發(fā)達，商業(yè)文化健康，社會信用體系完善，公務(wù)員廉潔奉公?！暗聡圃臁备菄竦尿湴良叭蛲惼髽I(yè)的楷模。但在全球化競爭日益激烈的情況下，為獲取足夠訂單，不少德國公司無所不用其極。特別在汽車、電信、鐵路、醫(yī)療等高度競爭的領(lǐng)域內(nèi)，花幾個錢拿到合同似乎成了跨國巨頭們普遍認可的“潛規(guī)則”。德國“臉書”上議論說，“嚴謹?shù)牡聡司谷蛔龀鲞@種事情，真讓人大跌眼鏡?！?/p>