路燈作為城市當(dāng)中覆蓋面最廣的基礎(chǔ)設(shè)施之一，在智慧城市建設(shè)浪潮席卷之下如今也迎來了智慧升級(jí)。近兩三年里，新型智慧路燈陸續(xù)在上海、深圳、成都、青島、哈爾濱等多個(gè)城市街頭亮相，智慧升級(jí)后，它們將承載比城市公共照明更深刻的“使命”——智慧城市信息采集和便民服務(wù)終端。

智慧路燈成為智慧城市信息采集的重要入口

智慧路燈其實(shí)就是在路燈桿上搭載除照明設(shè)備之外的各種傳感器及感知設(shè)備，如充電樁、LED信息發(fā)布屏、高清攝像頭、應(yīng)急報(bào)警、5G基站搭載網(wǎng)絡(luò)、停車檢測、環(huán)境感知、井蓋及積水監(jiān)測、網(wǎng)絡(luò)音像等，利用物聯(lián)網(wǎng)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使路燈成為智慧城市信息采集終端和便民服務(wù)終端。

路燈的智慧升級(jí)，有其必然趨勢

一方面，傳統(tǒng)的路燈主要擔(dān)任的是城市公共照明設(shè)備的角色，但路燈其實(shí)本身具有天然的地理坐標(biāo)性質(zhì)，由于覆蓋面廣且分布規(guī)律，這種地理坐標(biāo)優(yōu)勢也讓其具備了成為公共服務(wù)終端載體的條件，比如5G基站、監(jiān)測組件、城市廣播系統(tǒng)甚至是充電樁。

另一方面，在智慧城市建設(shè)大的發(fā)展背景之下，城市公共基礎(chǔ)設(shè)施正普遍走向信息化、聯(lián)網(wǎng)化，包括智慧路燈在內(nèi)，還有如物聯(lián)網(wǎng)井蓋、電子水尺等產(chǎn)物，這些都已經(jīng)在城市間展開了試點(diǎn)應(yīng)用，未來有望在全國范圍內(nèi)大面積普及，形成規(guī)?；某鞘行畔⒉杉K端，助力各職能部門基于數(shù)據(jù)有序展開工作，提質(zhì)增效。

“多桿合一”，給城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入做除法

智慧路燈的概念是從其功能角度出發(fā)，還有很多城市將智慧路燈項(xiàng)目稱為“多桿合一”，這主要是從城市美化、資源整合、節(jié)能環(huán)保的角度出發(fā)。當(dāng)前不少城市存在著由路燈桿、電力桿(塔)、監(jiān)控桿、交通指示牌、廣告牌基礎(chǔ)設(shè)施管理分散、功能單一引發(fā)的桿塔林立的問題，“多桿合一”成為解決這個(gè)問題最好的方式。

以山東青島為例，當(dāng)?shù)赜泄?、交通、監(jiān)測、檢測等各類系統(tǒng)視頻監(jiān)控點(diǎn)8萬余個(gè)，路燈桿等照明設(shè)施10萬余處，移動(dòng)通信基站1.3萬座，電力鐵塔的數(shù)量則更為驚人。 為解決這一問題，管理部門提出“多桿合一”的模式，將通信基站、路燈、環(huán)境監(jiān)測、公安視頻監(jiān)控、LED廣告、充電樁、WiFi等多項(xiàng)功能整合在一個(gè)桿體上，有效促進(jìn)了資源的高效集約利用。

那么“多桿合一”到底能為城市節(jié)省多少額外的資源投入呢?我們或許可以從部分城市的相關(guān)項(xiàng)目做個(gè)大致的了解。

比如海南萬寧市35公里濱海信息化公路示范項(xiàng)目中，公路沿線共建成44個(gè)通信桿塔與路政監(jiān)控桿“合一”的綜合桿塔。據(jù)測算，如果各自建設(shè)，海南鐵塔和交通部門要分別建設(shè)44個(gè)和35個(gè)桿塔，“兩桿合一”后總桿數(shù)可縮減4-5成，可節(jié)省投資近385萬元。這還只是整合視頻監(jiān)控桿和通信桿兩類桿的成本節(jié)省金額，還未疊加路燈、指示牌、信號(hào)燈等桿數(shù)。

不僅如此，除了能夠減半實(shí)體資源投入之余，因?yàn)樗械脑O(shè)備均采用聯(lián)網(wǎng)信息化部署，其所擁有的信息化價(jià)值也是無法估量的，這些智能化設(shè)備可以為智慧城市的建設(shè)輸送源源不斷的第一手信息資源，這是傳統(tǒng)人工現(xiàn)場巡查不可比擬的優(yōu)勢。

比如在設(shè)備運(yùn)維方面，以成都市智慧路燈項(xiàng)目為例，智慧路燈系統(tǒng)不僅提高運(yùn)維效率，同時(shí)可降低維護(hù)成本，減少費(fèi)用支出，采用智慧路燈系統(tǒng)后，運(yùn)維成本一年減少56%。

“多桿合一”項(xiàng)目仍存建設(shè)難點(diǎn)

將4G/5G微基站、WiFi設(shè)備、傳感器、視頻監(jiān)控、RFID、公共廣播、智能照明、信息發(fā)布、充電樁等城市基礎(chǔ)設(shè)施的綜合整合，使得智慧路燈如同城市的神經(jīng)末梢一般能夠充分對(duì)信息進(jìn)行采集、發(fā)布、傳輸，形成一張智慧感知的網(wǎng)絡(luò)，通過深度整合多類型資源，實(shí)現(xiàn)資源的“共享、 集約、 統(tǒng)籌”，大幅度降低城市建設(shè)成本提升城市運(yùn)維效率，為智慧城市建設(shè)帶來了多重效益。

但在實(shí)施過程中，由于點(diǎn)位密集，桿體數(shù)量龐大，且需要聯(lián)合多個(gè)部門共同完成建設(shè)，因此，推進(jìn)“多桿合一”建設(shè)的過程可想而知并不容易。

這其中涉及到多項(xiàng)城市公共設(shè)施的整合，每一套設(shè)備都有單獨(dú)的線纜、網(wǎng)絡(luò)需要鋪設(shè)和設(shè)置，這需要聯(lián)合多個(gè)部門進(jìn)行資源共建。在這個(gè)過程中，我們可以參照深圳市城管局 “多桿合一”項(xiàng)目采取的措施，首先對(duì)同類桿進(jìn)行整合，然后再整合不同類桿。在 " 多桿合一 " 改造中，對(duì)路燈桿內(nèi)線路的智能化或集成化改造將同時(shí)進(jìn)行，以避免路面重復(fù)開挖。

并且整個(gè)改造過程的成本投入巨大，據(jù)深圳市城管局消息，全市約24 萬個(gè)路燈桿的“多桿合一”改造初步測算的費(fèi)用為500億元左右。巨大的投入，深圳市也更加強(qiáng)調(diào)這項(xiàng)工程要一步一步進(jìn)行。

萬事開頭難，但這個(gè)過程也是推進(jìn)智慧城市建設(shè)的必然經(jīng)歷，只有當(dāng)基礎(chǔ)設(shè)施各系統(tǒng)之間都理順了，才能進(jìn)入到真正的信息化聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管階段。