隨著 2026 年全國兩會的召開，汽車產(chǎn)業(yè)再次成為代表委員們建言獻策的重頭戲。在經(jīng)歷了電動化上半場的狂飆突進后，今年兩會釋放出清晰信號：中國汽車產(chǎn)業(yè)已全面進入以智能化為核心、以安全為底線的下半場競爭，并在向“物理 AI”的高級形態(tài)加速進化。

01

智能化：跨越L3，定義物理 AI

在今年的政府工作報告中，“人工智能+”行動被賦予了深層內(nèi)涵。多位汽車行業(yè)代表指出，智能汽車已不再僅僅是交通工具，而是具備感知、決策和執(zhí)行能力的具身智能體。

“物理AI是汽車產(chǎn)業(yè)的終局?！?全國人大代表、小鵬汽車董事長何小鵬在提案中大膽預判。他認為，當數(shù)字世界的 AI 算力與物理世界的汽車、機器人硬件結(jié)合，產(chǎn)生的不僅是自動駕駛，而是具備理解與交互能力的智能體。何小鵬建議，應建立更超前的政策體系，推動自動駕駛政策從 L2 級跨越到 L4 級，簡化 L3 級的中間過渡環(huán)節(jié)。

全國人大代表、長安汽車董事長朱華榮也呼吁，應盡快修訂《道路交通安全法》，為自動駕駛汽車的規(guī)?；逃门c上路通行提供合法的身份證。這種從政策層面為高級別自動駕駛松綁的訴求，反映了行業(yè)對技術(shù)成熟度的信心。

02

強安全：從硬件剛性到人機協(xié)同

智能化水平越高，安全防線的構(gòu)建就越緊迫。今年兩會，代表們對安全的討論不再局限于碰撞測試，而是深入到了行為安全、數(shù)據(jù)安全與心理安全的交叉地帶。

全國人大代表、小米集團創(chuàng)始人雷軍今年提交的建議中，重點關(guān)注了智能汽車時代的交通安全體系。他犀利地指出，應將 L2 級輔助駕駛下的脫手脫眼行為納入交通違法處罰，明確車企對功能邊界的告知責任。

在數(shù)據(jù)安全方面，面對智能汽車日益增長的感知能力，全國政協(xié)委員、360集團創(chuàng)始人周鴻祎建議，2026年應啟動國家級具身數(shù)據(jù)要素工程。他認為，智能汽車作為最大的移動數(shù)據(jù)采集終端，必須在底層邏輯上植入安全芯片與加密協(xié)議。

代表們普遍認為，安全不僅是硬件的堅固，更是軟件的魯棒性與數(shù)據(jù)安全的閉環(huán)。針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車引發(fā)的數(shù)據(jù)泄露顧慮，代表們建議建立全國統(tǒng)一的智能駕駛數(shù)據(jù)安全評估中心，規(guī)范數(shù)據(jù)采集與使用流程，確保在“人工智能+”的浪潮下，用戶隱私與國家安全得到硬核保障。

03

全球化：積極出海，輸出中國標準

2025年中國汽車出口量已突破700萬輛，持續(xù)穩(wěn)居全球第一。站在新的起點上，全國人大代表、廣汽集團董事長馮興亞提出，中國汽車要實現(xiàn)從出口大國向全球產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)者的跨越，核心在于標準出海。

代表們建議，應加快構(gòu)建出海合規(guī)服務體系，推動中國自主的智能網(wǎng)聯(lián)與新能源標準與國際接軌。奇瑞控股董事長尹同躍則強調(diào)，出海不僅是賣產(chǎn)品，更要融進去，通過本地化研發(fā)與制造，為當?shù)厣鐣?chuàng)造價值。

從自動駕駛立法到數(shù)據(jù)安全加固，從標準出海到學科建設，2026年兩會的汽車強音，勾勒出一幅智能、安全、全球化的產(chǎn)業(yè)新畫卷。中國汽車正以“物理AI”的新姿態(tài)，引領(lǐng)全球出行方式的深刻變革。

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