隨著汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）在乘用車中的普及，其對安全性、舒適性與電氣化適配能力的要求持續(xù)提升。EPS控制模塊通常布置于發(fā)動機艙或轉(zhuǎn)向管柱附近，長期面臨高溫、強振動環(huán)境。同時，低速泊車、原地轉(zhuǎn)向等工況會頻繁產(chǎn)生高紋波電流沖擊。傳統(tǒng)液態(tài)電解電容在上述條件下易出現(xiàn)性能衰減，成為系統(tǒng)可靠性的關(guān)鍵瓶頸。

典型失效現(xiàn)象與根源分析

在整車耐久測試中，部分EPS模塊在經(jīng)歷數(shù)萬公里復(fù)雜路況及高低溫循環(huán)后，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力力矩輕微下降現(xiàn)象，影響項目驗收與整車質(zhì)量評估。

原方案：常規(guī)低阻抗液態(tài)電解電容

失效模式：高溫下電解液干涸，ESR上升，濾波能力與瞬態(tài)放電能力下降，影響電機響應(yīng)速度

根因分析：

1.液態(tài)電容依賴離子導(dǎo)電，其ESR約為固液混合電容的10倍，導(dǎo)致模塊內(nèi)阻升高、輸出電壓紋波增大；

2.液態(tài)電容在125℃條件下典型壽命僅為4000小時，難以滿足汽車行業(yè)10年或15萬公里的全生命周期要求。

問題根源：

磁盤陣列RAID寫緩存保護(hù)并不是“長時間續(xù)航”

針對上述問題，永銘推出VHT系列固液混合電容，專為EPS電機驅(qū)動模塊設(shè)計。

代表型號

VHT_35V_330μF_10*10.5

關(guān)鍵性能參數(shù)（20℃ / 100kHz典型值）

核心技術(shù)支撐

1.固液混合技術(shù)：結(jié)合固態(tài)導(dǎo)電聚合物與液態(tài)電解質(zhì)優(yōu)勢，實現(xiàn)超低ESR與低漏電流，從根源上避免電解液干涸，確保ESR在高溫及長期使用中的穩(wěn)定性；

2.抗震結(jié)構(gòu)設(shè)計：優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)與端子設(shè)計，滿足嚴(yán)苛機械振動測試要求；

3.過載能力：具備大紋波電流承受能力，可應(yīng)對電機堵轉(zhuǎn)等極端工況。

應(yīng)用驗證：客戶實測數(shù)據(jù)對比

該系列產(chǎn)品已在多家主流整車平臺及Tier 1供應(yīng)商的新一代EPS電機驅(qū)動模塊中實現(xiàn)批量應(yīng)用，主要用于直流母線支撐與濾波。

【應(yīng)用場景照片】

實測對比（原液態(tài)電容方案vs. 永銘VHT方案）

結(jié)論：更換為永銘VHT系列后，客戶EPS模塊順利通過全部耐久性驗證，助力衰減問題未再復(fù)現(xiàn)。

總結(jié)

永銘VHT 系列固液混合電容已通過多項國際權(quán)威測試與合規(guī)認(rèn)證：AEC-Q200 車規(guī)級可靠性測試、ELV 車輛環(huán)保合規(guī)認(rèn)證、TSCA 有毒物質(zhì)管控合規(guī)、RoHS 與 REACH 環(huán)保合規(guī)認(rèn)證。以上測試與認(rèn)證充分驗證了產(chǎn)品在溫度循環(huán)、振動、高溫高濕等嚴(yán)苛條件下的長期可靠性，適用于全生命周期內(nèi)對響應(yīng)速度與安全性有高要求的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。