無(wú)人機(jī)逐漸出現(xiàn)在無(wú)人機(jī)的視野，知道無(wú)人機(jī)就肯定了解大疆，但是很多人還是沒(méi)了解航模和無(wú)人機(jī)的區(qū)別。首先，兩者的定義肯定是不同的，這方面我們就不細(xì)說(shuō)了，百度上都有。來(lái)看看其他幾個(gè)方面區(qū)別分析（主要以民用無(wú)人機(jī)和航模進(jìn)行比對(duì)）：

飛控系統(tǒng)：

也叫自主飛行控制，這可以說(shuō)是航模與無(wú)人機(jī)最大的區(qū)別。在無(wú)人機(jī)方面，基于復(fù)雜的中央飛控系統(tǒng)，其可以與地面控制系統(tǒng)進(jìn)行交互，從而實(shí)現(xiàn)一個(gè)自主飛行并控制無(wú)人機(jī)機(jī)身的姿態(tài)，比如在與多種傳感器的結(jié)合下，實(shí)施避障、自動(dòng)返航等操作。相當(dāng)于說(shuō)，飛控就是無(wú)人機(jī)的“駕駛員”。

不同于此，航模是沒(méi)有飛控的，其機(jī)動(dòng)和姿態(tài)的調(diào)整皆由飛手通過(guò)遙控器來(lái)操控實(shí)現(xiàn)。因此，航模是不能夠?qū)崿F(xiàn)自主飛行的。在自主性方面，大多數(shù)航模只能實(shí)現(xiàn)失控后自動(dòng)返航。

應(yīng)用方向：

眾所周知，無(wú)人機(jī)已經(jīng)滲透進(jìn)了諸多行業(yè)，并引發(fā)了一連串的“化學(xué)反應(yīng)”，比比如電力檢查，我們以往智能依靠人力爬上電線桿進(jìn)行線路的檢查，具備高風(fēng)險(xiǎn)性，反觀眼下，在無(wú)人機(jī)的協(xié)助下，人們只需要站在下面進(jìn)行操控即可檢查線路，大大降低了風(fēng)險(xiǎn)性。此外，在農(nóng)業(yè)、娛樂(lè)、航拍等領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)也是相當(dāng)?shù)某霾省?/p>

機(jī)體構(gòu)成：

前面也提到了，無(wú)人機(jī)是可以實(shí)現(xiàn)自主飛行的，而這不僅僅只是依靠就能完成的，還需要與多種傳感器的一種配合，這也就意味著構(gòu)造上的變化。

除了飛控這一“頭腦”，無(wú)人機(jī)還需要配備“心臟”——電池，以及充當(dāng)眼睛等器官的各種傳感器。在各零部件的配合下，在加上系統(tǒng)中的深度學(xué)習(xí)算法，如此種種才構(gòu)成了我們現(xiàn)在所看到的擁有智能性的無(wú)人機(jī)。