被稱為“中國版特斯拉”的蔚來汽車，在動力電池能量密度上似乎也在快速向特斯拉看齊。蔚來ES6“官宣”采用NCM811正極材料動力電池，動力電池811時代已經(jīng)到來？

在造車新勢力——蔚來汽車日前舉行的新品發(fā)布會上，蔚來汽車CEO李斌表示，采用全球先進的NCM811產(chǎn)品的蔚來ES6汽車將于2019年6月起批量交付。被稱為“中國版特斯拉”的蔚來汽車，在動力電池能量密度上似乎也在快速向特斯拉看齊。截至目前，全球公開“官宣”采用NCM811動力電池的新能源車企屈指可數(shù)，蔚來ES6此次“官宣”采用NCM811正極材料動力電池，是不是意味著被中韓動力電池巨頭熱炒了兩年的高鎳三元材料NCM811產(chǎn)品將很快駛?cè)雽こ０傩占?，動力電?11時代已經(jīng)到來？

蔚來ES6 NCM811電池或由寧德時代提供

公開資料顯示，蔚來汽車的電池供應(yīng)商目前為寧德時代。從雙方目前穩(wěn)定的供貨關(guān)系可以推斷出，明年6月正式交付的ES6電池供應(yīng)商大概率是寧德時代。換句話說，全球動力電池巨頭——寧德時代，很可能最遲明年6月就將批量供應(yīng)NCM811電池產(chǎn)品。

其實，早在今年8月中旬，國外媒體PushEvs就爆料稱，寧德時代預(yù)計將在明年推出NCM811產(chǎn)品。文章稱，中國的寧德時代正急于甩開與韓國LG化學(xué)、SKI等競爭對手的差距，計劃于明年推出用于新能源電動汽車的新型高鎳低鈷的NCM811電池。

另外，9月20日，國家科學(xué)技術(shù)部高技術(shù)研究發(fā)展中心“新能源汽車”重點專項管理辦公室組織專家組對寧德時代牽頭承擔(dān)的“新一代鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)開發(fā)”項目進行了中期檢查。

據(jù)檢查組專家介紹，項目以開發(fā)新一代鋰離子動力電池為目標(biāo)，采用高鎳正極和硅碳負極開發(fā)出了能量密度≥304Wh/kg的鋰離子電池樣品，樣品容量65.9Ah，常溫1C/1C循環(huán)580次后容量保持率97%。項目開展了安全性技術(shù)在電池單體的應(yīng)用集成與驗證，通過了短路、熱箱、擠壓、過充等安全測試；開展了電池失效模式與機理模型、壽命預(yù)測技術(shù)研究，項目進展順利，完成中期目標(biāo)，有望實現(xiàn)最終目標(biāo)。

12月16日，在中國電動汽車百人會論壇（2019）新聞發(fā)布會上，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高院士也透露，他了解到的情況是，寧德時代開發(fā)的高鎳三元正極和硅碳負極電池的能量密度已經(jīng)達到304Wh/kg，預(yù)計將于明年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，產(chǎn)品也將陸續(xù)投放市場。這與蔚來ES6明年正式交付的時間點又基本吻合。

寧德時代動力電池技術(shù)路線規(guī)劃

而據(jù)寧德時代市場總監(jiān)楊琦早前介紹，在高能量密度電池方面，寧德時代的技術(shù)規(guī)劃是2020年之前電池能量密度要做到300Wh/kg。

對于造車新勢力來說，能解決目前新能源汽車?yán)m(xù)航里程焦慮，無疑會給企業(yè)增添更多的宣傳噱頭。比如蔚來汽車此前上市的ES8盡管被貼上了諸如科技、時尚、智能、前衛(wèi)的標(biāo)簽，但其電池卻選擇的是寧德時代生產(chǎn)的規(guī)格為PHEV2的50Ah的VDA方形電芯，電池系統(tǒng)能量密度僅為135Wh/kg，續(xù)航里程頗受消費者詬病。對于敢于嘗鮮的蔚來ES6，本次搭載的84kWh液冷恒溫電池系統(tǒng)，使得ES6在NEDC工況下續(xù)航里程達到510公里，將一雪ES8的續(xù)航里程“之恥”。

據(jù)李斌介紹，因首次采用了NCM811電池材料，ES6系統(tǒng)能量密度達到了170Wh/kg，較今年推出的主流車型140Wh/kg系統(tǒng)能量密度高出不少，而較ES8則提升非常明顯。

NCM811配套供應(yīng)鏈已取得階段性成果？

在NCM811動力電池研發(fā)方面，實際上韓國企業(yè)起步也很早。SKI去年8月就曾對外宣布，已經(jīng)在韓國工廠開始量產(chǎn)NCM811電池，并將在當(dāng)年12月供應(yīng)儲能市場，并表示在2018年8月開始批量生產(chǎn)用于電動汽車的NCM811電池；今年年初，LG化學(xué)也宣布，其NCM811軟包電池將用于韓國現(xiàn)代今年發(fā)布的Kona EV 純電動SUV上。但今年8月份，兩家企業(yè)紛紛推遲了NCM811量產(chǎn)預(yù)期，且并未給出具體時間點。

提升動力電池能量密度及綜合性能，從目前主流的NCM523向NCM811跨越，高鎳正極材料也必須搭配技術(shù)壁壘極高的硅碳負極、陶瓷隔膜以及高電壓電解液等配套材料才能充分發(fā)揮高能量密度的優(yōu)勢，進而提升動力電池的綜合性能，這對于整個供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)非常大，需要供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)共同努力。此外，現(xiàn)階段高鎳NCM 811體系的產(chǎn)品制作工藝相當(dāng)苛刻，對環(huán)境要求相當(dāng)高，對材料生產(chǎn)企業(yè)和電池生產(chǎn)企業(yè)要求都很嚴(yán)格。

事實上，得益于國內(nèi)比較健全成熟的產(chǎn)業(yè)鏈以及巨大的市場需求，國內(nèi)正極材料、負極材料、隔膜、電解液、乃至粘結(jié)劑在內(nèi)的整個鋰電池供應(yīng)鏈都在向高鎳三元發(fā)起沖鋒，并不斷取得新進展。如當(dāng)升科技、格林美等多家正極材料企業(yè)已完成NCM811產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)，批量產(chǎn)品正在推廣與市場化之中。負極材料、電解液、隔膜國內(nèi)均有企業(yè)已經(jīng)完成相關(guān)工藝的開發(fā)和測試。在車用動力電池NCM811產(chǎn)品研發(fā)應(yīng)用方面，除了寧德時代，比亞迪、力神電池、比克電池、鵬輝能源等都表示已經(jīng)取得積極進展。

從技術(shù)層面來看，隨著鎳含量的增加，動力電池的循環(huán)性、安全性和倍率性能都會迅速惡化。直接從成熟的NCM523跨越到NCM811，大家對于電池的安全性仍心存疑慮，而國內(nèi)的新能源車企也不敢貿(mào)然嘗試使用。所以在今年，幾乎看不到哪家車企官宣已使用NCM811產(chǎn)品。正如歐陽明高院士在接受采訪時所言：蔚來汽車明確表示明年6月份交付的ES6將采用NCM811，可以看出無論是蔚來汽車還是其電池供應(yīng)商，對產(chǎn)品的安全性已胸有成竹，否則帶來的風(fēng)險可想而知。

不過我們也知道，造車新勢力都喜歡拿一些噱頭來吸引大眾和投資者的目光。蔚來ES8就曾因部分車輛指標(biāo)未達預(yù)期而屢次推遲交付日期。此次ES6是否也會出現(xiàn)延期交付的情況？如果延期交付，是否會與NCM811有關(guān)？我們?nèi)孕璧却龝r間給出答案。