各位CXO、總經(jīng)理、總裁、副總裁、技術(shù)總監(jiān)、市場(chǎng)總監(jiān)、工程師與行政、財(cái)務(wù)人員們，大家2019新年吼??！

歲月如梭，不舍晝夜，2018年就這樣離我們而去。對(duì)全球汽車以及更大的出行產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，過(guò)去一年都是極其動(dòng)蕩和具有代表性意義的一年。

回顧2018：汽車產(chǎn)業(yè)史上最動(dòng)蕩一年

這一年，全球汽車產(chǎn)業(yè)的新增長(zhǎng)引擎——中國(guó)停止了連續(xù)28年的增長(zhǎng)，進(jìn)入存量時(shí)代。中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)游戲規(guī)則出現(xiàn)重要轉(zhuǎn)變，雙積分逐步落地、合資股比開放、特斯拉在中國(guó)獨(dú)資建廠，行業(yè)大勢(shì)和監(jiān)管政策的變化，進(jìn)一步加劇了汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

這一年，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)成為新車標(biāo)配、L2級(jí)自動(dòng)駕駛汽車開始普及、谷歌Waymo One無(wú)人出租車服務(wù)實(shí)現(xiàn)商用，智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛成為新車型的核心賣點(diǎn)。

與此同時(shí)，在政府的大力推動(dòng)下，新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破百萬(wàn)，真正成長(zhǎng)為中國(guó)車市一支不容忽視的關(guān)鍵力量。

這一年，特斯拉帶動(dòng)下的新造車運(yùn)動(dòng)開始在中國(guó)生根發(fā)芽，頭部車企的車型相繼實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，蘋果、谷歌、百度、英特爾等科技巨頭進(jìn)一步從自動(dòng)駕駛、車載系統(tǒng)、計(jì)算芯片等多個(gè)方向朝著汽車產(chǎn)業(yè)縱深前進(jìn)，成為汽車產(chǎn)業(yè)百年來(lái)最強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

停止增長(zhǎng)的行業(yè)大勢(shì)、政策變化與新一輪技術(shù)革命，成為汽車產(chǎn)業(yè)劇烈震蕩的三大推手。

這一年，大眾、戴姆勒、菲亞特克萊斯勒、雷諾–日產(chǎn)–三菱、一汽、長(zhǎng)安等全球最大的幾個(gè)汽車集團(tuán)的掌門人先后因?yàn)楦鞣N原因更迭。戴姆勒集團(tuán)進(jìn)行大規(guī)模重組、大眾集團(tuán)發(fā)起史上最強(qiáng)新能源攻勢(shì)，立志要做全球最大的電動(dòng)車制造商。

▲戴姆勒集團(tuán)重組為三大子公司

福特和通用，則先后使出了業(yè)務(wù)裁撤和大規(guī)模裁員計(jì)劃的狠招，既為降低成本提升利潤(rùn)率，更為省出資金來(lái)投資自動(dòng)駕駛、共享出行等新業(yè)務(wù)。

此外，車企之間的合作結(jié)盟熱情也達(dá)到了史無(wú)前例的新高度，戴姆勒與寶馬合并出行業(yè)務(wù)、本田投資通用Cruise、福特?cái)M與大眾組建新聯(lián)盟，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安也在探索組建汽車“央企聯(lián)盟”，共同應(yīng)對(duì)新時(shí)代的挑戰(zhàn)。

▲通用汽車CEO瑪麗·博拉

回顧2018，正如通用汽車CEO瑪麗·博拉所講的這樣：“在我38年職業(yè)生涯中，我從未看到過(guò)我們身處的這個(gè)行業(yè)轉(zhuǎn)變?nèi)绱酥??！?/p>

展望2019：危機(jī)背后的四大機(jī)遇

過(guò)去一年，傳統(tǒng)車企面臨著行業(yè)大勢(shì)、監(jiān)管政策、技術(shù)革命三重影響，而昔日創(chuàng)業(yè)明星自動(dòng)駕駛公司們，在享受了一輪投資熱潮后迎頭撞上了資本寒冬，在L4，甚至L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)普及之前，他們需要想辦法先活下來(lái)。

再加上中美貿(mào)易戰(zhàn)的大面積影響和中國(guó)經(jīng)濟(jì)由高速發(fā)展階段轉(zhuǎn)變?yōu)楦哔|(zhì)發(fā)展階段的轉(zhuǎn)型陣痛，傳統(tǒng)車企與出行產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)者的焦慮日益嚴(yán)重。

但未來(lái)并非一片黑暗。站在歲末年初，我們?cè)诳吹阶兏锱c潛在風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，更應(yīng)看到背后更大的機(jī)會(huì)和更廣闊的空間。

1、新產(chǎn)品下的格局機(jī)遇

雖然中國(guó)燃油車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)時(shí)代已然結(jié)束，但產(chǎn)銷量同時(shí)過(guò)百萬(wàn)的新能源車銷量已經(jīng)說(shuō)明，新的市場(chǎng)正在興起。

這里就像是一大片仍待開墾的沃野，只要扎根其中，就有可能獲得比在燃油車時(shí)代更好的機(jī)會(huì)，早在2008年就轉(zhuǎn)型新能源汽車的比亞迪就是一個(gè)典型。10年來(lái)，其在新能源車的總銷量上多次霸榜，并且2017年銷量還是第二名的一倍之多。

憑借這種勢(shì)能，比亞迪在動(dòng)力電池、電控系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、IGBT等核心部件方面也獲得持續(xù)突破，構(gòu)建出了從核心零部件到整車再到銷量的全方位領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。而特斯拉的市值，也正是憑借智能電動(dòng)汽車這一新產(chǎn)品，先后超過(guò)通用、福特、寶馬，成為資本寵兒和行業(yè)巨星。

2、新形勢(shì)下的升級(jí)機(jī)遇

自主品牌燃油車型由于歷史問(wèn)題，始終只能爭(zhēng)奪10萬(wàn)以內(nèi)價(jià)位車型市場(chǎng)，在15萬(wàn)以上價(jià)位市場(chǎng)始終無(wú)法突破。

但在車市進(jìn)入存量市場(chǎng)，以及消費(fèi)主力年輕化的大背景下，自主車企正在迎來(lái)史上最大的品牌升級(jí)機(jī)遇，吉利旗下領(lǐng)克、長(zhǎng)城旗下Wey兩個(gè)新晉中高端品牌就是最典型例子。

▲即將下線的領(lǐng)克02

更適合中國(guó)年輕消費(fèi)者口味的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)超合資車型的車輛配置，都成為其從合資品牌手中虎口奪食的關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力。

短短兩三年時(shí)間，領(lǐng)克和Wey已經(jīng)先后邁過(guò)自主品牌15萬(wàn)的天花板，而蔚來(lái)汽車ES8，則將四五十萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)車，賣出了1萬(wàn)臺(tái)。

也只有在這個(gè)時(shí)代，才能真正迎來(lái)自主車企的品牌升級(jí)機(jī)遇。

3、新技術(shù)下的商業(yè)機(jī)遇

在第一次工業(yè)革命后，英國(guó)發(fā)生了一些工人搗毀機(jī)器的惡性事故，原因是這些人害怕自己被機(jī)器搶了飯碗。

眼下的汽車產(chǎn)業(yè)的焦慮，很大一部分就是害怕被科技公司、互聯(lián)網(wǎng)公司們搶了飯碗。

但與第一次工業(yè)革命類似，機(jī)器設(shè)備雖然會(huì)搶了工人的飯碗，但同時(shí)又衍生出維修保養(yǎng)、管理、運(yùn)營(yíng)等大量新崗位，對(duì)勞動(dòng)力的需求不降反升。

現(xiàn)在的汽車四化也是如此，科技公司們?cè)谧詣?dòng)駕駛軟件、計(jì)算芯片、車載系統(tǒng)等方面確實(shí)更具經(jīng)驗(yàn)，但不要忘了，智能電動(dòng)汽車時(shí)代的商業(yè)模式遠(yuǎn)不止造車賣車這么簡(jiǎn)單，還會(huì)衍生出無(wú)人出租車、汽車互聯(lián)網(wǎng)（類似移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)）、移動(dòng)新零售、移動(dòng)娛樂(lè)等眾多新業(yè)態(tài)與新的商業(yè)模式。

▲Waymo無(wú)人車

車企將自己的造車技術(shù)與科技公司的軟件與芯片技術(shù)結(jié)合，同樣可以深度參與到后端車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、共享出行服務(wù)等項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)之中，獲得市場(chǎng)份額，例如戴姆勒博世與英偉達(dá)走在了一起，而寶馬與英特爾則打造了寶馬–英特爾–德爾福聯(lián)盟，百度Apollo平臺(tái)也聚集了比亞迪、奇瑞、北汽、一汽、沃爾沃等一眾車企。

未來(lái)整個(gè)智能出行產(chǎn)品，必將是科技公司+車企+運(yùn)營(yíng)公司的組團(tuán)式打法。

4、新革命下的管理機(jī)遇

汽車產(chǎn)業(yè)建立在現(xiàn)代制造工業(yè)基礎(chǔ)之上，為了保證產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)效率，需要按照嚴(yán)密的規(guī)章制度和研發(fā)、管理流程運(yùn)轉(zhuǎn)。

與互聯(lián)網(wǎng)公司和科技公司的扁平化靈活管理體系相比，車企的管理模式就是其被套上傳統(tǒng)這一帽子的關(guān)鍵原因之一。

汽車產(chǎn)業(yè)此前也經(jīng)歷過(guò)像是2008金融危機(jī)這樣的巨大挫折，但是這些危機(jī)并未從根本上改變汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)路線與商業(yè)模式，在汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有管理框架內(nèi)部進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)調(diào)整后也可解決。

但這次以汽車四化為代表的新一輪技術(shù)浪潮的影響力之強(qiáng)，已經(jīng)堪稱汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命，需要車企用新的思路、新的組織架構(gòu)、新的研發(fā)和管理體系才能應(yīng)對(duì)。

對(duì)車企來(lái)說(shuō)，這也是促成其架構(gòu)和管理體系調(diào)整的關(guān)鍵外部推動(dòng)力，戴姆勒集團(tuán)重組、吉利成立獨(dú)立公司億咖通負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)、上汽與阿里組建斑馬網(wǎng)絡(luò)研發(fā)車載系統(tǒng)、車和家與滴滴成立合資公司等案例，都說(shuō)明傳統(tǒng)車企的研發(fā)、運(yùn)營(yíng)與業(yè)務(wù)體制都在發(fā)生重要改變。

結(jié)語(yǔ)：危機(jī)背后更多的是機(jī)遇

在元旦這一兩天，各類跨年演講與新年賀詞先后出爐，不少人都承認(rèn)2018年出現(xiàn)的一系列危機(jī)，并且認(rèn)為2019年會(huì)更嚴(yán)重。

例如***主席在新年賀詞最后就指出，“放眼全球，我們正面臨百年未有之大變局。”，可見大形勢(shì)之風(fēng)云動(dòng)蕩。

也有經(jīng)濟(jì)學(xué)家指出，2018年各類事件對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響會(huì)在隨后數(shù)年放大，所以2019年是最糟糕的一年，但會(huì)是未來(lái)10年中最好的一年。

按照各家的預(yù)測(cè)，新一年里的產(chǎn)業(yè)動(dòng)蕩與經(jīng)濟(jì)下行壓力仍將持續(xù)存在。

但也正如馬克思主義指出的那樣，社會(huì)總是波浪前進(jìn)。而每一次的壓力與危機(jī)，不過(guò)是經(jīng)濟(jì)周期的正常波動(dòng)。

就像前文所言，動(dòng)蕩的時(shí)代與新技術(shù)革命會(huì)增加經(jīng)營(yíng)難度和競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度，但同時(shí)又在行業(yè)格局、品牌升級(jí)、商業(yè)拓展和管理迭代等多個(gè)方面帶來(lái)更多機(jī)遇。

正視危機(jī)與壓力，堅(jiān)持發(fā)展自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，找到新方向與新領(lǐng)域，終究會(huì)抓住更大的機(jī)會(huì)。

2019，我們繼續(xù)一同前行。