日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了2018年全國汽車工業(yè)經(jīng)濟運行數(shù)據(jù)，并從數(shù)據(jù)中分析了相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。據(jù)該協(xié)會統(tǒng)計和分析，2018年中國汽車工業(yè)總體運行平穩(wěn)，但產(chǎn)銷量低于年初預期，全年汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一。汽車工業(yè)作為我國制造業(yè)的中流砥柱，不僅影響著我國和相關地區(qū)的整體經(jīng)濟和制造業(yè)發(fā)展，而且智能化、5G、車聯(lián)網(wǎng)和新能源化等新興技術的快速發(fā)展，致使汽車工業(yè)的相關動向對電子和芯片行業(yè)的影響巨大。

據(jù)此，專業(yè)技術經(jīng)濟學研究機構北京華興萬邦管理咨詢有限公司認為：我國汽車市場出現(xiàn)的產(chǎn)銷量增長速度放緩甚至停滯，以及中國品牌乘用車的市場份額下降，代表著國內汽車市場與工業(yè)的拐點來臨；要應對從高速度向高質量的發(fā)展模式轉變，中國汽車廠商應借助國家推動半導體行業(yè)本地化發(fā)展的東風，與芯片行業(yè)加快產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合及協(xié)同創(chuàng)新，通過擴展思路布局整車構成中基于電子系統(tǒng)和芯片的新功能，同時通過引入服務型制造等新興商業(yè)模式實現(xiàn)用戶體驗和服務質量的提升，突破技術經(jīng)濟學難題實現(xiàn)向上發(fā)展。

行業(yè)拐點初現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)向上是唯一機遇

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部統(tǒng)計分析，2018年中國汽車工業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出七個重要的特征：

1.汽車產(chǎn)銷增速低于預期。

2.乘用車產(chǎn)銷低于行業(yè)總體。

3.商用車產(chǎn)銷同比增長但增速回落。

4.新能源汽車同比高速增長。

5.中國品牌乘用車市場份額同比下降。

6.前十大企業(yè)集團市場份額同比下降。

7.汽車出口同比實現(xiàn)了較快增長。

造車，還是造智能化服務平臺？

2019年中國汽車製造工業(yè)的重要趨勢為：以綜合用戶體驗為中心重新定義核心產(chǎn)品價值和商業(yè)模式，從造車轉向創(chuàng)造平臺或是產(chǎn)業(yè)向上的新路。從近年來無論是拉斯維加斯消費電子展（CES）還是巴塞羅那移動通信展（MWC），智能聯(lián)網(wǎng)汽車都是最熱的話題之一便可見端倪。

在汽車整個產(chǎn)品生命周期中，用戶體驗可以創(chuàng)造的利潤甚至可能高于新車銷售利潤。而要達成智能聯(lián)網(wǎng)汽車，無線技術絕對是不可或缺的要素之一，為此，領先的芯片、軟件和解決方案供應商Silicon Labs（亦稱“芯科科技”）提供行業(yè)最廣泛多樣的無線標準解決方案，包含藍牙、Wi-Fi等，以及Zigbee和藍牙、Sub-GHz和藍牙的動態(tài)多協(xié)議技術，為催生各種車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品提供一大助力。

另一方面，以電動車（EV）和混合動力車（HEV）為例，其關鍵創(chuàng)新點是電池續(xù)航能力，而今天在電池儲能技術沒有重大進展時，如何更好地對電池進行管理影響著整個產(chǎn)業(yè)格局。先進的電池管理將帶來更長的續(xù)航里程和更短的充電時間，Silicon Labs則通過提供數(shù)字隔離技術支持了先進電池管理功能。

先進的數(shù)字隔離技術有助于提高EV/HEV電池續(xù)航能力

“由制造業(yè)驅動的中國經(jīng)濟正在擴大建設EV / HEV基礎設施。Silicon Labs是用于EV / HEV電池管理的數(shù)字隔離技術的領先供應商，并將受益于該市場的增長?！盨ilicon Labs企業(yè)市場營銷總監(jiān)Deirdre Walsh表示?！爸袊?guī)劃引領自動駕駛潮流，并準備在本國和全球范圍內提供顛覆性的技術創(chuàng)新。自動駕駛汽車將基于EV / HEV動力傳動系統(tǒng)，而Silicon Labs的數(shù)字隔離業(yè)務也將從由此帶來的市場增長中再次受益?！?/p>

總結與展望

由上可見。車廠必須通過技術創(chuàng)新、生態(tài)擴展、產(chǎn)品升級和更高的質量品牌來提升毛利和吸引客戶；同時還需要轉換思維把造車變成創(chuàng)造智能化、服務化平臺，借助現(xiàn)代信息技術和服務型制造理念，將盈利模式從傳統(tǒng)的獲取一次性制造銷售利潤轉換到分享整個汽車生命周期的累計利潤。