2019年吉利品牌將有6款新車型問世，嘉際僅僅是開頭……

一大早，吉利品牌總經(jīng)理宋軍坐在了位于珠海橫琴灣酒店的一間會議室，他甚至比專訪媒體還要早到一點。

他后來告訴我，每次接受采訪之前會起得早一點，躺在床上就把要回答問題的要點記在手機(jī)中，他會想想幾個專訪記者大概會提出什么問題。雖然許多時候，他并不會在回答時，真打開手機(jī)查看這些關(guān)鍵詞。

2019年3月11日早晨，對于宋軍來說，和任何一個吉利新品發(fā)布會之前一樣，是連軸轉(zhuǎn)。他和吉利汽車集團(tuán)副總裁林杰開會到凌晨2點鐘，繼續(xù)“夜總會”的節(jié)奏。

但也和任何一個新品發(fā)布會之前不一樣。

這是吉利第一次進(jìn)入MPV這個細(xì)分市場，這是吉利2019年第一場新品發(fā)布會，這是自主品牌第一次發(fā)布新能源MPV產(chǎn)品，這是吉利第一次在新車發(fā)布時，常規(guī)動力、輕混、插混同時發(fā)布。

當(dāng)然對于宋軍來說發(fā)布會特別之處不止于此，這是他升任吉利品牌銷售公司總經(jīng)理后的第一次新品發(fā)布。

今年1月，吉利宣布最新人事任命，宋軍出任吉利品牌銷售公司總經(jīng)理，全面接過吉利品牌的銷售工作。這一棒分量不輕，它需要完成如下幾個重任：

任務(wù)一：200萬輛年銷量

吉利2020年200萬的銷量目標(biāo)，吉利品牌在其中毫無疑問是重中之重。

宋軍接受“每日汽車觀察”采訪時就舉起兩只手，“吉利的銷量很簡單，帝豪50萬+的量，遠(yuǎn)景貢獻(xiàn)了另一只手，將近50萬的量，而包括博字頭、繽字頭再加上領(lǐng)克等新產(chǎn)品完成剩下來的50萬輛?！闭f到最后這50萬，他把其中一只手翻了過來。

記者形象化記住了吉利銷量大盤的構(gòu)成，但問題是，一只手翻了一番，另一只手如何翻番。

另一只手翻番，剩下的50萬就有了著落，顯然2019年第一款車嘉際，雖然僅僅是一款車，但也說明了打法。

其一是增加細(xì)分品類，吉利終于醞釀5年殺進(jìn)MPV市場；

其二是增加新能源產(chǎn)品的比重，同時發(fā)布輕混、強(qiáng)混和常規(guī)動力，這種架勢其實合資品牌也難以做到。

筆者接觸的大量品牌還將插混作為宣傳亮點時，吉利已經(jīng)在一場發(fā)布會上，要同時“塞進(jìn)”三種動力。“2019的新品節(jié)奏太快，我們必須在一場發(fā)布中，把車型全系和大家亮相?！?/p>

宋軍透露，2019年吉利品牌將有6款產(chǎn)品問世，嘉際僅僅是開頭。“本來它去年年底就要上了，但我覺得繽瑞、繽越上市后，伸展度還不夠，我特別堅持要把嘉際放在今年來上?！?/p>

而當(dāng)筆者詢問宋軍，關(guān)于嘉際的銷量預(yù)期時，他幾乎不假思索，“月銷過萬，它具備爆款的能力。”

任務(wù)二：品牌向上

除了在銷量上保證吉利挺進(jìn)200萬臺，宋軍的另一重任務(wù)是完成吉利品牌“向上”。事實上，從博瑞、博越開始，吉利品牌向上的想法已經(jīng)畢現(xiàn)無疑。

“我們發(fā)現(xiàn)消費者對品牌的選擇越來越理性，越年輕越能清晰地表達(dá)他們地需求是什么？”宋軍覺得為了迎合這部分年輕化的消費者，為了順應(yīng)“消費升級”的趨勢，向上勢在必行。

吉利品牌序列中，“10萬元”“15萬元”以上的產(chǎn)品線占據(jù)主力。

結(jié)合一汽大眾推出“捷達(dá)”品牌，進(jìn)入低端市場，宋軍覺得和合資品牌已經(jīng)進(jìn)入巷戰(zhàn)狀態(tài)，在各個細(xì)分領(lǐng)域“犬牙交錯”式地展開競爭。

而品牌向上的基石自然是產(chǎn)品。以嘉際為例，嘉際上市就有三種座位布局：223、232、222，這種基于用戶需求，而對產(chǎn)品充分的研究，就是品牌向上的一個細(xì)節(jié)。

說到嘉際，包括第三排座位對人工智能的喚醒；每一排座位配置充電口；一家人坐嘉際三代人坐在什么位置上……所有這些都在吉利研究用戶使用場景上，被摳到了細(xì)枝末節(jié)。

除了研究用戶，在技術(shù)上吉利也在為品牌向上做了充分準(zhǔn)備，本次推出的插混車型是中國品牌中，首次把插混用在MPV上，百公里油耗僅1.6L。

2019年前2個月，吉利銷量過24萬，完成151萬銷量地16%。2018年因為市場大環(huán)境的原因，最終吉利汽車沒有完成158萬的年度銷售目標(biāo)。

“說到這件事，我們內(nèi)心深處有小小的遺憾，2019年我們肯定不想留遺憾?！彼诬姳硎尽?/p>

2000年，宋軍加入了吉利汽車銷售公司，作為一名在銷售戰(zhàn)線站崗近20年的“老兵”，他坦言正在經(jīng)歷一場“淘汰賽”，很多品牌正在退出市場。

“我們都是知道在經(jīng)歷淘汰賽，只是現(xiàn)在不是淘汰賽開始了，而是淘汰賽加速了?！?/p>

如果把宋軍在吉利的職業(yè)生涯視為一場長跑，那么從2016年以來的三年無疑是加速階段。

宋軍從2016年履新銷售公司副總經(jīng)理，當(dāng)年吉利銷量為77萬輛，比不上長城94萬輛，也比不上長安79萬輛。

而到2017年，吉利的銷量就達(dá)到了驚人的124萬輛，反超長城、長安。2018年，150萬輛，繼續(xù)領(lǐng)跑中國品牌。

而吉利品牌的市占率也從2016年的3.1%，2017年的5.1%增長到2018年的5.9%。

所有這些過往的成績，都成了宋軍如今的動力+壓力。

“我現(xiàn)在都記得，當(dāng)時帝豪GC7上的時候，我們當(dāng)時很困難，一個月賣1000臺，我那時候面臨的是問答題，答案是關(guān)門，還是繼續(xù)做?！彼诬娬f，“現(xiàn)在我們量大了，有很多打法，問答題就變成了選擇題，這是好事，但題永遠(yuǎn)在那里，答題狀態(tài)是永遠(yuǎn)不會變的。”