IHS Markit的最新研究和預(yù)測顯示，到2024年，全球?qū)⑸a(chǎn)1120萬輛配備某種車到一切（V2X）系統(tǒng)的輕型車，占輕型汽車總數(shù)的12%。IHS Markit預(yù)計，2019年，配備了V2X系統(tǒng)的輕型車產(chǎn)量將略低于15000輛；在2024年，將以年復(fù)合增長率（CAGR）為277.5%的速度增長。

如今，加強車輛互聯(lián)性的主要驅(qū)動力包括對更安全道路的需求，以及將道路交通事故死亡率降至最低的需求。雖然自動碰撞通知系統(tǒng)可以發(fā)揮一定作用，但是引入V2X技術(shù)有望變革消費者的駕駛方式，或者整個交通系統(tǒng)。

在有關(guān)V2X技術(shù)應(yīng)該以何種技術(shù)為基礎(chǔ)的爭論中，短期內(nèi)，專用短程通信技術(shù)（DSRC）解決方案將仍在全球汽車V2X市場中占主導(dǎo)地位，因為該技術(shù)已經(jīng)過驗證，而且有幾家半導(dǎo)體公司已經(jīng)能夠提供能夠?qū)崿F(xiàn)此系統(tǒng)的芯片。但是，IHS Markit 預(yù)測，到2020年，盡管總體部署數(shù)量仍會相對較低，但由于中國部署速度會很快，因此蜂窩網(wǎng)絡(luò)V2X（C-V2X）解決方案數(shù)量將會超過基于DSRC的解決方案數(shù)量。

預(yù)計到2020年，中國將引領(lǐng)全球V2X市場，預(yù)計中國將生產(chǎn)63.9萬輛配備C-V2X技術(shù)的輕型車；而且預(yù)計到2024年，中國將仍處于領(lǐng)先地位。到2020年，歐洲有望成為全球第二大V2X市場，但是將主要依賴于基于DSRC的解決方案，而且將生產(chǎn)超過41.1萬輛配備該技術(shù)的輕型車，而到2023年，歐洲將生產(chǎn)大量基于C-V2X技術(shù)的汽車。

到2021年，日本和韓國將部署大量基于DSRC的解決方案，而且兩國將生產(chǎn)總數(shù)超過6.1萬輛的此類輕型車。在北美市場，從2021年開始將生產(chǎn)配備C-V2X技術(shù)的汽車，屆時產(chǎn)量將低于5.6萬輛。在2023年之前，印度預(yù)計不會出現(xiàn)任何配備V2X技術(shù)的量產(chǎn)車，而南美地區(qū)完全不在預(yù)測范圍之內(nèi)。

許多地方都在迅速出臺5G法規(guī)，都是由政府機構(gòu)首先提出，例如，今年3月初，歐盟委員會（European Commission）就提出了建議，可能會推遲在歐洲部署蜂窩網(wǎng)聯(lián)V2X技術(shù)。但是，自宣布該提議以來，歐盟議會（EU Parliament）的交通委員會就與多家OEM一起，出面否決了該提議。

歐盟委員會最新的投票將實現(xiàn)5G的部署，該技術(shù)將支持在汽車上實現(xiàn)C-V2X技術(shù)。同時，美國聯(lián)邦通信委員會最近也再次推遲了對一項關(guān)鍵技術(shù)的投票，該技術(shù)將為在美國部署DSRC技術(shù)鋪平道路，也顯示出不同地區(qū)的關(guān)鍵監(jiān)管機構(gòu)在方法上存在差異。