近年，新能源汽車無疑是出行領(lǐng)域最炙手可熱的明星，而極高關(guān)注下，也引發(fā)著一波又一波熱議。

面對新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車，很多國家都在探討，新能源汽車要花多久，才能徹底取代傳統(tǒng)燃油車？對此，國際上有很多不同聲音，早在2015年，聯(lián)合國氣候變化大會(huì)上，聯(lián)盟國家便承諾2050年將不允許銷售燃油汽車；從2016年開始就有各個(gè)國家、地區(qū)宣布禁售燃油車；而2019年5月，一份《中國傳統(tǒng)燃油車退出時(shí)間表研究》的報(bào)告在京發(fā)布，這個(gè)報(bào)告可以看出，傳統(tǒng)燃油車的讓步已成為不可避免的局面。

汽車作為重要的出行方式，未來的發(fā)展方向也引起諸多討論。最常聽到的聲音是，新能源與自動(dòng)駕駛誰才是未來汽車的發(fā)展方向？它們之中，誰將跟上時(shí)代的腳步，成為未來汽車行業(yè)的主流？對此，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)勢不可擋，不僅對環(huán)保有幫助，還能大量節(jié)省能源；反觀自動(dòng)駕駛，國內(nèi)外多個(gè)汽車品牌和互聯(lián)網(wǎng)巨頭，不惜斥巨資投入其中，自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究，已經(jīng)應(yīng)用到多個(gè)領(lǐng)域，甚至在未來，可能解放駕駛員的雙手。

毫無疑問，汽車未來的發(fā)展方向，將是系統(tǒng)化、智能化、自動(dòng)化，新能源汽車需要自動(dòng)駕駛不斷升級駕駛體驗(yàn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)需要以新能源汽車作為載體，二者都具備獨(dú)一無二的不可替代性。正如汽車替代馬車一樣，自動(dòng)駕駛汽車終將替代傳統(tǒng)汽車全面改變未來的城市交通面貌和人類出行方式。

1未來出行，如何進(jìn)一步提升駕乘體驗(yàn)？

日常生活中一些有趣的現(xiàn)象，乘客往往在長途旅行中難以獲得良好的出行體驗(yàn)；時(shí)?？吹桨最I(lǐng)們在高鐵或飛機(jī)辦公，卻少有人在公交車上拿出筆記本？這說明當(dāng)我們把交通工具看做一種生活方式，乘坐體驗(yàn)至關(guān)重要。依靠傳統(tǒng)機(jī)械技術(shù)，在空間上、駕駛體驗(yàn)上已經(jīng)難以提升，只有全面電氣化的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，才能讓駕乘體驗(yàn)發(fā)生質(zhì)的變化。

從未來發(fā)展趨勢看，自動(dòng)駕駛將重構(gòu)未來的出行方式，讓新能源汽車從交通工具變?yōu)榈谒目臻g。

目前，全球很多車企爭相研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，縱觀國內(nèi)外，除卻標(biāo)榜自動(dòng)駕駛先行者的特斯拉，我國在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面已達(dá)成重要突破。

2論國內(nèi)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，如何與特斯拉匹敵

業(yè)內(nèi)人士都知道，汽車自動(dòng)駕駛需嚴(yán)格按等級劃分，目前SAE International（國際汽車工程師協(xié)會(huì)）所制定的標(biāo)準(zhǔn)成為通行標(biāo)準(zhǔn)。簡單來說，SAE 將自動(dòng)駕駛技術(shù)分為L0到L5六個(gè)等級，等級越高，自動(dòng)駕駛程度越高。

其中L2半自動(dòng)駕駛級別，是當(dāng)前大部分車企能夠達(dá)到的；而L3高度自動(dòng)駕駛級別，意味著汽車已經(jīng)能在某種情況下完全實(shí)行自動(dòng)駕駛?cè)蝿?wù)，按照自動(dòng)駕駛分級，特斯拉已達(dá)到L3階段，即車輛具備足夠信賴的自動(dòng)駕駛能力，但關(guān)鍵時(shí)刻駕駛員仍然對車輛具有操控權(quán)。目前，全球范圍內(nèi)達(dá)到L3級別的車企少之又少。

而令人振奮的是，我國在自動(dòng)系統(tǒng)方面的研究和應(yīng)用，已經(jīng)完全可以和特斯拉匹敵。今年3月1日，我國新能源市場正式開啟預(yù)售的科技爆款來自廣汽新能源的Aion S，截至目前收獲訂單近5萬輛，這種起飛式預(yù)售，不僅成為行業(yè)預(yù)售銷量第一的新能源車，甚至超越同時(shí)期傳統(tǒng)中高級轎車的單一車型銷量，可以說預(yù)售即成爆款。

究其原因，Aion S之所以能成為中國新能源汽車市場的“現(xiàn)象級”新品，與廣汽新能源投入應(yīng)用的Adigo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有密不可分的關(guān)系，其融合的多項(xiàng)前沿科技，不僅是中國第一個(gè)實(shí)現(xiàn)L2和L3級自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)標(biāo)配技術(shù)，甚至還實(shí)現(xiàn)了L4高度自動(dòng)化級別的量產(chǎn)車示范運(yùn)行。

3AI與自動(dòng)駕駛，聯(lián)手解決當(dāng)代出行難題

提及自動(dòng)駕駛，AI(人工智能）作為自動(dòng)駕駛汽車和自動(dòng)化技術(shù)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵，扮演著極為重要的角色。去年，百度曾發(fā)布《AI+:面向未來的智能交通》白皮書，在一年一度的百度世界大會(huì)上，百度智能城市業(yè)務(wù)發(fā)展部總經(jīng)理孫偉曾這樣形容AI的重要性：”AI將喚醒沉睡的城市，讓它變成鮮活的、成長的，能聽懂看懂的智能體?！?/p>

關(guān)于未來出行的所有設(shè)想，無論是美好通暢的城市交通亦或無人駕駛，都需要自動(dòng)駕駛與AI的結(jié)合才能實(shí)現(xiàn)。剛剛提到的Adigo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)融合了大數(shù)據(jù)、AI等前沿科技，打造出該系列專屬的新能源自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，可以說，Adigo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與AI技術(shù)的智能化結(jié)合，很大程度上改善甚至解決交通安全性、便捷性等諸多出行難題。

減少安全事故

眾所周知，汽車作為當(dāng)代重要交通工具，卻也造成了全球大量交通事故。令人痛心的是，90%的車禍?zhǔn)侨藶樵斐?，因?yàn)槭褂?a href="http://www.greenbey.cn/v/tag/107/" target="_blank">手機(jī)而分心已成為酒駕外最大的安全隱患。試想駕駛者在駕駛途中接通電話，或者一不留神突然有行人沖出馬路，都可能造成可怕的后果。那么如何降低車禍?zhǔn)鹿事噬踔了劳雎?？Adigo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能駕駛輔助功能，可以極大的糾正認(rèn)為錯(cuò)誤，降低事故率。以AEB自動(dòng)剎車輔助功能為例，在0到150km/h范圍內(nèi)，AEB功能都將默認(rèn)開啟，一旦駕駛周邊突發(fā)意外，系統(tǒng)將及時(shí)響應(yīng)，發(fā)出碰撞警告以及輔助制動(dòng)，確保駕駛安全。不要小看AEB自動(dòng)剎車輔助功能，據(jù)Insurance Institute for Highway Safety研究，AEB自動(dòng)緊急剎車可以減少40%的追尾相撞，而前向碰撞預(yù)警（FCW）能減少追尾相撞23%。

緩解交通擁堵

Adigo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還可有效減少交通擁堵，處于都市的白領(lǐng)們，哪個(gè)沒有這樣的體驗(yàn)？重要會(huì)議馬上就要開始，卻只能焦急的堵在路上；即便早起2小時(shí)出門，依然錯(cuò)過了小組會(huì)議。堵車一邊成為人們口中的日常調(diào)侃，一邊嚴(yán)重困擾著都市人。Adigo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的TJA擁堵輔助，成為破解堵車煩惱的有力法寶，遭遇堵車，駕駛者再也不需要一腳油門一腳剎車的焦急等待，在0到60km/h范圍內(nèi)，只需要駕駛者點(diǎn)擊方向盤右邊的ACC鍵盤，系統(tǒng)將會(huì)靈活調(diào)整，自動(dòng)跟隨前方車輛；更厲害的是，新手們再也不用擔(dān)心搶不到車道，TJA擁堵輔助功能可以保證車輛在車道中央行駛，高峰時(shí)段仍可從容應(yīng)對。

遠(yuǎn)離疲勞駕駛

經(jīng)常開車的人一定有這種感受，高速路行車非常容易疲勞駕駛，萬一不小心駕駛者犯困，就可能造成不堪設(shè)想的后果。有了Adigo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在長時(shí)間疲勞駕駛中，駕駛者開啟ICA高速自動(dòng)輔助駕駛，只需要按下ACC鍵、再打開ICA按鈕，就可保持車道上順利跟車，就連彎道都可以實(shí)現(xiàn)跟車。

在Adigo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的20余項(xiàng)輔助駕駛功能中，還有APA自動(dòng)泊車系統(tǒng)、RCTA后方交通警示系統(tǒng)、自感應(yīng)侍服系統(tǒng)等，為駕駛者全面考量，真正做到智能出行，保證便捷、安全的駕乘體驗(yàn)。

而廣汽集團(tuán)并不止于打造Adigo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。未來，人、車、環(huán)境三者之間的關(guān)系將會(huì)發(fā)生變化，人機(jī)互動(dòng)將通過觸碰、語音或體感等多種形式，體現(xiàn)在多種新能源汽車的應(yīng)用中。為了更好的打造智能汽車的未來，廣汽集團(tuán)聚合騰訊集團(tuán)共同開發(fā)AI人機(jī)互動(dòng)系統(tǒng)，目前已達(dá)到世界車載AI的最高水平。

4Adigo系統(tǒng)助力，混戰(zhàn)中沖出重圍

從數(shù)據(jù)來看，智能轎車的市場需求不斷擴(kuò)大，中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到1214億元人民幣，前景可期。尤其處于混戰(zhàn)的中高級智能轎車市場，各家產(chǎn)品不斷更迭，C位席卻始終空缺。

Adigo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的全面應(yīng)用，充分結(jié)合AI（人工智能）技術(shù)，Adigo已成為國內(nèi)最聰明的大數(shù)據(jù)專家。正因?yàn)榇耍珹digo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)平臺下的系列產(chǎn)品，不僅創(chuàng)造出驚人成績，更為行業(yè)樹立起價(jià)值標(biāo)桿。

5打造科技爆款，Aion S先人一步

搭載Adigo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，廣汽新能源 Aion S彷如含著“金鑰匙”出生，一經(jīng)上市，即成爆款。不僅引起業(yè)內(nèi)轟動(dòng)，其所擁有的多個(gè)業(yè)界“第一”，以全面領(lǐng)先同級車型的科技實(shí)力，不斷提升著消費(fèi)者的購買意愿。作為中高級智能轎車的領(lǐng)跑者，廣汽新能源Aion S預(yù)售信息數(shù)據(jù)顯示，精英家庭用戶占比超50%，可見其更符合中國社會(huì)精英群體對中高級智能轎車的認(rèn)知。

一周一充 解決駕乘者里程焦慮

不僅如此，廣汽新能源Aion S的出現(xiàn)，讓新能源汽車超越傳統(tǒng)燃油車又近了一步。續(xù)航里程，一直是純電動(dòng)車發(fā)展歷程需要直面的問題，而“里程焦慮”，更是一眾純電動(dòng)車主心中揮之不去的陰影。究竟如何才能消除“里程焦慮”？

回顧一下，16年國內(nèi)品牌發(fā)力，續(xù)航能力可達(dá)300公里；18年產(chǎn)業(yè)全面革新，400公里續(xù)航成為常態(tài)，值得注意的是，即便新能源領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展飛速，截止目前，突破500公里大關(guān)的新能源汽車并不多見。而Aion S,采用新一代鋰離子電池，綜合續(xù)航達(dá)510km，最大續(xù)航里程同時(shí)60km等速最大續(xù)航里程可達(dá)630km。

為確保產(chǎn)品的安全及高效，廣汽新能源有著十分嚴(yán)苛的要求。作為中國首款純電綜合續(xù)航能力最強(qiáng)的車型，Aion S不僅有超強(qiáng)續(xù)航能力，搭載最新一代BMS電池管理系統(tǒng)，彷如一個(gè)掌管電池安全的“大腦”?？梢钥刂浦悄軠乜叵到y(tǒng)，讓電池工作在高效的工作區(qū)間，時(shí)時(shí)刻刻確保安全。

廣汽新能源Aion S擁有高性能電池與超強(qiáng)續(xù)航雙重保障，在較為省電的情況下，甚至可以達(dá)到一周一充，如此，“里程焦慮”問題也就迎刃而解。

多項(xiàng)專屬定制 滿足消費(fèi)者需求

當(dāng)代消費(fèi)者，個(gè)性化需求特征凸顯。出行已經(jīng)成為一種生活方式，對很多忙碌的上班族來說，在車內(nèi)的時(shí)間成為難能可貴的第四空間。為此，廣汽新能源Aion S不僅有多項(xiàng)技術(shù)研發(fā)的硬核實(shí)力，在服務(wù)層面也讓消費(fèi)者得到充分滿足。

以深度定制為例，只需下載廣汽新能源APP，車主可對外觀、內(nèi)飾、色彩和多個(gè)配置套裝進(jìn)行隨意搭配，甚至包括前風(fēng)擋玻璃簽名、座椅頭枕刺繡等多種專屬定制。與此同時(shí)，準(zhǔn)車主們還能在用戶專屬APP上實(shí)現(xiàn)從訂車到交付的全程可視化，見證車子從工廠到出庫的生產(chǎn)全過程。

這意味著什么？這說明廣汽新能源Aion S的定制是真正根據(jù)“個(gè)性化需求”進(jìn)行的生產(chǎn)組織，讓用戶深度參與愛車的設(shè)計(jì)和制造過程，徹底消除用車疑慮。

產(chǎn)能爬坡 發(fā)布Aion S交付計(jì)劃

有人說，2018年是新能源汽車的“交付元年”，2014年開始新能源市場出現(xiàn)了幾次洗牌，而為什么直到2018年才做到批量交付？在汽車制造業(yè)，任何工廠都要經(jīng)歷產(chǎn)能爬坡的必然階段，尤其是新產(chǎn)品上線，要逐步提高產(chǎn)能，通過反復(fù)調(diào)整運(yùn)行提升效率，只有精益求精，才能打造出更好的產(chǎn)品。

目前，廣汽新能源智能生態(tài)工廠正處于這樣的產(chǎn)能爬坡階段。對于造車勢力而言，檢驗(yàn)實(shí)力，還要拿交付說話。而擁有世界級智能生態(tài)工廠和全球研發(fā)網(wǎng)，借助廣汽集團(tuán)強(qiáng)大的生產(chǎn)力， Aion S計(jì)劃5月將交付500臺，6月交付2500臺，7月增加到3000臺，在8月后則會(huì)挑戰(zhàn)目標(biāo)每月交付5000臺以上。

對于新能源汽車而言，廣汽新能源Aion S交出的成績單已經(jīng)輕松跑贏同級別的中高級智能轎車品牌，而量產(chǎn)交付彷如這場競爭的后半場，憑借廣汽新能源的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，相信Aion S將再次克服行業(yè)內(nèi)“交付難”問題，為超越燃油車，做出良好的業(yè)內(nèi)示范。

6開得起的超跑？Aion LX 即將來襲

搭載Adigo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，廣汽新能源Aion LX將于今年9月正式投產(chǎn)。目前，Aion LX已經(jīng)具備與特斯拉競爭的實(shí)力，在一些核心指標(biāo)方面，比特斯拉還要好。其憑600公里NEDC續(xù)航里程和百公里加速3.9秒的數(shù)據(jù)完勝其他車型，更被稱為“人人開得起的超跑”，而之所以“開得起”，因其在性價(jià)比方面也有極大優(yōu)勢。

在安全性方面，廣汽新能源Aion LX再次超越燃油車，與燃油車相比，電動(dòng)車具備天然優(yōu)勢，例如結(jié)構(gòu)更加簡單，不需要非常復(fù)雜的底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)，加上Aion LX基于第二代GEP純電專屬平臺打造，與第一代相比更加安全。從Aion LX的外形、架控體驗(yàn)等，綜合來看，Aion LX正式上市后，“傳唱度”很可能比Aion S更高。

7自動(dòng)駕駛科技，助力交通工具到第四空間轉(zhuǎn)變

不論是科技爆款A(yù)ion S還是備受矚目的Aion LX，能夠得到國內(nèi)外市場和消費(fèi)者的高度認(rèn)可，與其使用的Adigo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)密切相關(guān)。廣汽新能源Aion系列產(chǎn)品，“Ai”代表了人工智能，也暗示引領(lǐng)未來的產(chǎn)品，必將是自動(dòng)駕駛與人工智能的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。未來，自動(dòng)駕駛技術(shù)的高度應(yīng)用，將進(jìn)一步釋放車內(nèi)空間，提升駕駛安全，伴隨自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟，共享出行將成為城市交通的主要模式。

可見自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的重要性。目前，廣汽新能源在廣州番禺區(qū)的廣汽新能源智能生態(tài)工廠占地47萬平方米，工廠總規(guī)劃產(chǎn)能40萬輛/年。未來，Aion家族系列產(chǎn)品都將在這里生產(chǎn)制造，而在這里，制造出的也將是新能源汽車的變革與未來。

我們相信，借助Adigo自動(dòng)駕駛的不斷研發(fā)，能夠真正重構(gòu)未來出行，實(shí)現(xiàn)新能源汽車從交通工具到第四空間的轉(zhuǎn)變。