各行業(yè)所需高溫半導(dǎo)體解決方案的領(lǐng)導(dǎo)者CISSOID日前宣布：公司已與中國科學(xué)院電工研究所（簡稱中科院電工所）達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，將共同開展基于碳化硅（SiC）功率模塊的系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目，攻克技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)耐高溫、耐高壓、高能量密度、高效率等優(yōu)勢，推動(dòng)碳化硅功率器件在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)廣泛應(yīng)用。

近年來，碳化硅功率器件憑借多方面的性能優(yōu)勢，在一些領(lǐng)域開始逐漸取代傳統(tǒng)硅器件。同時(shí)，新能源汽車在全球各地快速發(fā)展，推動(dòng)碳化硅器件的市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，目前國際頂級的特斯拉和豐田等車廠已開啟了碳化硅功率器件在新能源汽車領(lǐng)域的早期應(yīng)用。然而，在汽車應(yīng)用中，為了充分發(fā)揮碳化硅器件的優(yōu)勢，需要驅(qū)動(dòng)器在耐高溫以及異常嚴(yán)苛的保護(hù)機(jī)制等方面提供充分支持。CISSOID公司是來自比利時(shí)的高溫半導(dǎo)體解決方案領(lǐng)先廠商，擁有在航空航天、石油、汽車等多個(gè)高端領(lǐng)域驗(yàn)證過的，應(yīng)用超過10年的耐高溫、高可靠性、高魯棒性元器件及驅(qū)動(dòng)器產(chǎn)品，可以使碳化硅功率模塊在系統(tǒng)中充分發(fā)揮性能，進(jìn)而幫助提升新能源汽車的電力運(yùn)轉(zhuǎn)水平和續(xù)航里程。

中科院電工所是以電氣科學(xué)與工程為學(xué)科方向的國立科研機(jī)構(gòu)，定位于電能領(lǐng)域的高新技術(shù)研發(fā)與電氣科學(xué)的前沿研究，在中國能源技術(shù)與電氣科學(xué)領(lǐng)域具有重要地位。中科院電工所在電動(dòng)汽車領(lǐng)域有超過20年的研究歷史，承擔(dān)并完成了數(shù)十項(xiàng)國家、地方的電動(dòng)汽車相關(guān)重要科技攻關(guān)任務(wù)，在中國率先開展了車用高功率密度電機(jī)驅(qū)動(dòng)的基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)，其產(chǎn)品和技術(shù)成功應(yīng)用于北京市2008年奧運(yùn)會(huì)、上海市2010年世博會(huì)等運(yùn)行示范項(xiàng)目，在國際同行中享有很高的聲譽(yù)和廣泛的影響。近年來，中科院電工所在寬禁帶半導(dǎo)體方面率先開展研究，成功研發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的直接冷卻碳化硅混合功率模塊、新型間接冷卻膜電容組件和全碳化硅高功率密度驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器樣機(jī)，功率密度和效率等部分關(guān)鍵指標(biāo)方面達(dá)到國際領(lǐng)先水平。本次CISSOID公司和中科院電工所攜手研發(fā)高質(zhì)量的基于碳化硅功率模塊的系統(tǒng)，將利用各自優(yōu)勢形成強(qiáng)大合力，助力中國新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更快、更好發(fā)展。

“2018年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量均有大幅度增長，突破了125萬臺(tái)。這對中國碳化硅功率器件市場的發(fā)展有著極大的推動(dòng)作用。中科院電工所近年來在新能源利用領(lǐng)域投入了大量的研發(fā)力量，新能源汽車就是其中非常的重要領(lǐng)域，此次與CISSOID公司合作研發(fā)的基于碳化硅功率模塊的系統(tǒng)就是我們推動(dòng)中國新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵一步。”中科院電工所溫旭輝研究員表示?！靶履茉雌噷Ω咝?、小體積、耐高溫的碳化硅器件及其驅(qū)動(dòng)器件有很強(qiáng)的需求，CISSOID公司多年來在高溫驅(qū)動(dòng)器和高溫封裝方面的技術(shù)可以助力碳化硅器件在系統(tǒng)級上實(shí)現(xiàn)耐高溫、高能量密度，同時(shí)可極大地提高電控系統(tǒng)整體的可靠性?！?/p>

“中科院電工所是中國一流的研究機(jī)構(gòu)，他們在新能源汽車領(lǐng)域的研究與我們一拍即合。十分期待雙方的研究可以將碳化硅功率模塊的效率及能量密度推向新高。CISSOID將利用自己久經(jīng)驗(yàn)證、享譽(yù)業(yè)界的高溫驅(qū)動(dòng)芯片和高溫封裝設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為本次研發(fā)合作提供大力支持，解決碳化硅器件應(yīng)用的技術(shù)難題，使碳化硅功率模塊在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)廣泛而深入的應(yīng)用?！盋ISSOID首席執(zhí)行官Dave Hutton先生表示。“CISSOID非?？粗刂袊履茉雌囶I(lǐng)域的發(fā)展，同時(shí)十分注重與中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，我們已經(jīng)融入了來自中國的投資，并在芯片制造、封裝測試等方面，開始與中國公司進(jìn)行廣泛的合作。此次我們與中國頂級研究機(jī)構(gòu)共同開發(fā)則進(jìn)一步體現(xiàn)了CISSOID以求廣泛融入中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)生態(tài)的戰(zhàn)略?！?/p>

市場研究公司Yole Development的報(bào)告指出，在過去幾十年里，市場的需求、技術(shù)的進(jìn)步及設(shè)計(jì)的改良等因素一直驅(qū)使功率半導(dǎo)體的平均結(jié)溫不斷上升，已由1980年的100℃增加了到2018年的150℃。這一現(xiàn)象一方面表明功率器件品質(zhì)和可靠性越做越好，另一方面也體現(xiàn)了整個(gè)行業(yè)對高功率密度的不斷追求。按其報(bào)告預(yù)測，對功率半導(dǎo)體的結(jié)溫要求在近幾年內(nèi)將很快達(dá)到并超過175℃。這與第三代半導(dǎo)體功率器件（碳化硅和氮化鎵）的普及，以及市場對高功率密度設(shè)計(jì)的需求直接相關(guān)。在新能源汽車領(lǐng)域亦是如此，采用碳化硅器件可以帶來頻率高、內(nèi)阻小等優(yōu)點(diǎn)，并充分提高能源效率，但是需要耐高溫驅(qū)動(dòng)器的良好配合。此次CISSOID公司和中科院電工所的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將利用業(yè)界領(lǐng)先的耐高溫驅(qū)動(dòng)器件以充分發(fā)揮碳化硅功率器件的優(yōu)勢，為新能源汽車的發(fā)展提供強(qiáng)大助力。