Drive AI 的關(guān)閉，是否能在一定程度上說(shuō)明，就當(dāng)前時(shí)間段，L4 級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)是個(gè)偽命題？

根據(jù)舊金山紀(jì)事報(bào)的報(bào)道顯示，這家由吳恩達(dá)擔(dān)任董事，并在 2017 年發(fā)布雨夜測(cè)試視頻轟動(dòng)一時(shí)的自動(dòng)駕駛明星初創(chuàng)企業(yè)，現(xiàn)在不得不面對(duì)「關(guān)閉公司」這個(gè)事實(shí)。

就在昨天，這家總部位于加州山景城的自動(dòng)駕駛公司在本周向美國(guó)加州政府機(jī)構(gòu)遞交了一份通知性文件，表示將在本周五永久關(guān)閉公司，并解雇目前在職的 90 名員工；但 Drive.AI 在德克薩斯州雇傭的另一部分員工是否仍然在職，目前還尚不知曉。

Drive.ai 的 Twitter 最后一次更新是在 6 月 3 日，證明的確已經(jīng)停運(yùn) 2 周了

「停止運(yùn)營(yíng)」這個(gè)決定，是在一項(xiàng)早有傳聞的收購(gòu)交易達(dá)成后做出的。

就在十幾天前，我們?cè)鴪?bào)道過(guò)蘋(píng)果公司正在就收購(gòu)問(wèn)題與 Drive.AI 進(jìn)行談判，但蘋(píng)果模凌兩可的經(jīng)典回復(fù)在很大程度上暗示，這是一項(xiàng)規(guī)模較小、目標(biāo)明確的收購(gòu)，目的在于引進(jìn)特定的人才。

這個(gè)爆料現(xiàn)在顯然被事實(shí)證實(shí)了，蘋(píng)果公司已經(jīng)向外媒 Axios 證實(shí)，他們除了將收購(gòu)數(shù)十名工程師，還購(gòu)買(mǎi)了 Drive.ai 的無(wú)人駕駛汽車(chē)與其他資產(chǎn)。

在很大程度上，蘋(píng)果解決了這被解雇的 90 名員工中部分工程師的就業(yè)問(wèn)題：

已經(jīng)有至少 5 名 Drive.AI 的工程師修改了他們?cè)?Linkedin 上的資料，稱(chēng)自己在 6 月份離開(kāi) Drive.ai。并在同一個(gè)月加入蘋(píng)果。

其中，有幾位工程師將他們所在的部門(mén)列為「特殊項(xiàng)目」，而職位信息則大多與數(shù)據(jù)、系統(tǒng)和軟件有關(guān)。

此外，消息人士則指出，這些工程師將與蘋(píng)果公司從特斯拉以及谷歌那里挖開(kāi)的工程師一起為某個(gè)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目工作。

雖然這看起來(lái)是一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司被大公司收購(gòu)的普通案例，也比 Roadstar 因內(nèi)部矛盾而導(dǎo)致的「死亡」優(yōu)雅很多，但對(duì)于公司部分員工以及投資人來(lái)說(shuō)，結(jié)局也許并不美好。

這家在 2015 年由斯坦福人工智能實(shí)驗(yàn)室研究生創(chuàng)立，并由知名計(jì)算機(jī)科學(xué)家吳恩達(dá)擔(dān)任董事會(huì)主席，其妻子擔(dān)任聯(lián)合創(chuàng)始人的自動(dòng)駕駛公司，曾在 2017 年得到過(guò)空前關(guān)注與巨額投資。

根據(jù) Crunchbase 提供的數(shù)據(jù)顯示，截止 2017 年 9 月，其總共籌集資金 7700 萬(wàn)美元，估值高達(dá) 2 億美元。

但此后，就再?zèng)]有關(guān)于這家公司任何融資消息傳出。

這一次，盡管蘋(píng)果沒(méi)有公開(kāi)交易價(jià)格，但消息人士則透露，蘋(píng)果實(shí)際上支付的資金要低于 7700 萬(wàn)美元，更不用說(shuō)公司在兩年前進(jìn)行第二輪融資后所達(dá)到的估值。

參與投資的機(jī)構(gòu)與個(gè)人

從今年2月份開(kāi)始，Drive.AI就被曝光正在主動(dòng)尋求“賣(mài)身”，與包括蘋(píng)果在內(nèi)的多家公司進(jìn)行了接洽，然而結(jié)果據(jù)媒體爆料并不理想。

值得注意的是，在成立4年多來(lái)，這家自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司多次調(diào)整商業(yè)模式。

一開(kāi)始，Drive.ai聚焦于開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)與智能通訊系統(tǒng)；

后來(lái)調(diào)整商業(yè)模式后，公司又計(jì)劃將深度學(xué)習(xí)軟件與硬件相結(jié)合，為車(chē)廠及商業(yè)車(chē)隊(duì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)自動(dòng)駕駛改裝套件，從而籌集到更多資金。

再后來(lái)，在2018年，公司的商業(yè)路徑進(jìn)行了又一次調(diào)整——在美國(guó)一些城市開(kāi)展基于簡(jiǎn)單路線的獨(dú)立試點(diǎn)項(xiàng)目，運(yùn)營(yíng)面向大眾的自動(dòng)駕駛接駁車(chē)。

Drive.ai 的橘紅色自動(dòng)駕駛接駁車(chē)，其最引人注目的設(shè)計(jì)是四塊車(chē)身的 LED 顯示屏，在前車(chē)輪左右兩側(cè)各有一塊，車(chē)頭有一塊，車(chē)尾有一塊。這被公司視為是一種實(shí)現(xiàn)「人車(chē)交互」的重要手段。

運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)意味著 Drive.ai 站在了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的最終端，所消耗的資金也必然將變得十分龐大，就像我們此前的分析一樣，這對(duì)于一家以生存為主旨的技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)，將是一條長(zhǎng)達(dá)十幾年且損耗非常嚴(yán)重的道路。

有工程師甚至在 Twitter 上針對(duì)此次收購(gòu)說(shuō)了這樣一句話：在這家公司距離死亡沒(méi)幾天之前，蘋(píng)果最終出手了。

當(dāng)下，在一個(gè)不斷進(jìn)行大規(guī)模整合「交配」，對(duì)落地預(yù)期值一降再降的環(huán)境中，Drive.AI 此前的種種商業(yè)選擇顯然不足以支撐其獨(dú)立生存。

與此同時(shí)，在投資者已經(jīng)向自動(dòng)駕駛汽車(chē)初創(chuàng)公司投入數(shù)十億美元后，我們看到的則是這樣一種普遍場(chǎng)景：

公司要么延長(zhǎng)了產(chǎn)品落地交付時(shí)間，要么就是遇到了新的技術(shù)挑戰(zhàn)。

在看了無(wú)數(shù)調(diào)速 Demo，又繼而試乘了多輛測(cè)試車(chē)的殘酷現(xiàn)實(shí)對(duì)比下，我們也開(kāi)始相信 Waymo CEO John Krafcik 所說(shuō)過(guò)的話：

自動(dòng)駕駛汽車(chē)距離全面部署還有幾十年的時(shí)間。

另外，產(chǎn)業(yè)鏈上大大小小的公司在經(jīng)過(guò)了不同程度的努力后，也逐漸接受了「術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻」的現(xiàn)實(shí)：

建立合作伙伴關(guān)系仍然為「上上策」，以便將巨大的成本分?jǐn)偨o所有人。