9日，又是汽車月度成績單揭曉，6月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達176.6萬輛，同比增長4.9%，環(huán)比增長11.6%，上半年累計銷量達995.4萬輛，同比下降9.3%，車市寒冬逐漸升溫走暖，新能源汽車仍然保持著兩位數(shù)的高速增長，6月份新能源狹義乘用車銷量13.8萬輛，同比增長105.0%，環(huán)比增長47.7%；上半年累計銷量56.8萬輛，同比增長67.0%。

新能源汽車的發(fā)展，同樣帶動了動力電池的發(fā)展，新能源汽車經(jīng)過市場的洗牌，現(xiàn)在市場上僅有幾家大頭能拿出像樣的成績，動力電池經(jīng)過市場的洗牌，也出現(xiàn)了“寡頭效應”。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年排名前十的動力電池裝機量達到了26.06GWh，占市場總額的86.83%，其中頭部兩家企業(yè)裝機量占到了市場的66.86%

這樣看來，似乎動力電池格局基本已經(jīng)成形，但是從各個主機廠的新能源汽車未來規(guī)劃來看，高端車型對于優(yōu)質(zhì)動力電池的需求逐漸加大，在這一方面仍是一個空缺。那在這樣一個環(huán)境局勢下，入局一個新玩家有多大的可能性成功？

如果想要成功，首先必須是兼具資本、技術、產(chǎn)業(yè)鏈、客戶渠道以及產(chǎn)業(yè)規(guī)模等各方面的實力，才有可能在“兩家獨大，多家共競爭”的環(huán)境中存貨下來。

在筆者看來，成立于2012年的蜂巢能源不僅是能存活，還是能改變現(xiàn)有格局的一家。

全球首款四元材料電芯正式發(fā)布，2022年底實現(xiàn)電芯SOP

同樣是9號，蜂巢能源在保定召開主題為“領創(chuàng)疊時代 守護芯安全”的品牌戰(zhàn)略規(guī)劃及產(chǎn)品發(fā)布會，一個全新的動力電池品牌正式面對社會戰(zhàn)略規(guī)劃。在會上，蜂巢能源發(fā)布了全球首款四元材料電芯，直指目前新能源汽車電池各項劣勢。

蜂巢能源開發(fā)的四元材料，在NCM體系的基礎上摻雜Mx，Mx摻雜會使一次顆粒之間的邊界強度增強，因此會減少在有害的相轉(zhuǎn)變過程中微隙的形成。使其循環(huán)性能優(yōu)于NCM811材料，同時能實現(xiàn)耐熱更好、產(chǎn)氣少、安全性更高的特點。最終呈現(xiàn)在動力電池上就是容量更高、壽命更長、安全性更好。

而這款四元電池也預計將于2020年12月實現(xiàn)材料SOP，將在2022年11月實現(xiàn)基于四元材料的電芯SOP。

短板再進化，全球首款無鈷電池面世，材料成本降低5~15%

除了全球首款四元材料電芯正式發(fā)布，蜂巢能源在此次會上還發(fā)布了全球首款無鈷電池。電芯無鈷化關鍵技術有兩個，一是摻雜無未成對的電子自旋的特定元素，減弱電子超交換的現(xiàn)象，降低Li/Ni混排，提高電性能；二是摻雜M-O鍵能大的元素，減緩晶體在充放電過程的體積變化，穩(wěn)定結(jié)構，提高循環(huán)壽命和安全性。

可以看到的是，無鈷電池不僅能提高電性能，還能提升壽命和提高安全性，一舉兩得。當然無鈷電池的優(yōu)點并不局限于此，在成本方面也有巨大的優(yōu)勢。

在現(xiàn)有三元體系的鋰離子動力電池中，正極材料的成本占比達到30%~45%，這其中，以 523體系為例，鈷在其中的占比達20%，作為戰(zhàn)略性的資源，鈷的價格波動將會直接影響到最終電芯的成本。

因此，在以高鎳體系為共識的大前提下，包括松下、LG、寧德時代等國際主流動力電池企業(yè)都在將低鈷及無鈷化電池作為下一代動力電池的研發(fā)方向。

而無鈷材料性能可以達到NCM811同等水平，材料成本降低5~15%，相應帶來的電芯BOM成本可以降低約5%，且會讓材料不受戰(zhàn)略資源影響。

一舉多得。

在產(chǎn)品規(guī)劃上，預計將在年底前完成材料開發(fā)，在2020年3月完成材料體系的進一步優(yōu)化，4月實現(xiàn)材料中試，8月體系定型，2021年11月將實現(xiàn)無鈷電芯的SOP。

率先量產(chǎn)高速疊片工藝，蜂巢能源開啟動力電池3.0疊時代

鋰電池發(fā)展至今，經(jīng)歷了1.0的3C品質(zhì)時代和2.0的傳統(tǒng)動力電池時代，均采用卷繞工藝。而蜂巢能源發(fā)布的兩款產(chǎn)品均與之不同，則是采用疊片工藝。

為什么不跟隨主流？原因是不論軟包還是方形鋁殼動力電池，由于受新能源汽車電池包設計的影響，其形態(tài)正在向著長度更長的方向發(fā)展，高度方向則統(tǒng)一在了100mm左右。

在此趨勢之下，傳統(tǒng)的卷繞方式電芯已經(jīng)不能滿足車規(guī)級動力電芯的形態(tài)要求，取而代之的是疊片工藝生產(chǎn)出來的電芯，由于疊片電芯尺寸靈活，不受卷繞卷針結(jié)構的限制，層疊方式生產(chǎn)，極片的界面平整度高，動力電池未來將是全面朝著“疊時代”發(fā)展。

蜂巢能源首先發(fā)布，不代表僅它“特立獨行”，包括松下、三星SDI、CATL等行業(yè)頭部企業(yè)都有在2022年之后導入疊片工藝的計劃。行業(yè)均這樣規(guī)劃，為何就蜂巢能源率先量產(chǎn)呢？

無礙乎在于技術的攻破。

受制于設備、工藝、制造、效率等的瓶頸，疊片工藝在實際的產(chǎn)業(yè)化應用中還面臨著諸多難題，這也成為動力電池行業(yè)發(fā)展過程中的阻礙。

而蜂巢能源聘請了國內(nèi)外資深疊片設備與工藝專家，在該領域進行了持續(xù)的投入和攻關，目前疊片效率可達0.6s/pcs/單工位。

同時，蜂巢疊片設備開發(fā)技術團隊也在聯(lián)合國內(nèi)外優(yōu)秀疊片設備供應商，研發(fā)更高速疊片設備，截至現(xiàn)在，已完成0.45s/pcs/單工位疊片速度驗證與樣機的開發(fā)制作， 2023年預計可實現(xiàn)0.25s/pcs/單工位疊片設備開發(fā)。

疊片工藝電池相比同類型卷繞工藝電池，能量密度提升5%，循環(huán)壽命提升10%，成本降低15%，又是一個一舉多得方案。

2020年登陸科創(chuàng)板，2025年全球規(guī)劃產(chǎn)能100GWh

不管是率先實現(xiàn)量產(chǎn)高速疊片工藝，還是全球首發(fā)四元材料電芯、無鈷電池，都是建立在安全的前提下，同時也不失備受關注的續(xù)航性能，這都代表著新能源汽車動力電池未來的發(fā)展方向。

也正是因此，蜂巢能源動力電池也成了一個“搶手貨”。數(shù)據(jù)顯示，2019年5月蜂巢能源PACK裝機量為207.9MWh，環(huán)比增長了1305%，排名第6位 。裝車量為6078輛，為長城汽車提供配套。此外，蜂巢能源還與寶馬和PSA以及主流自主品牌主機廠進行業(yè)務洽談。

在工廠建設方面，北部保定現(xiàn)已建設完成的PACK線，目前已實現(xiàn)量產(chǎn)，在東部江蘇常州工廠處于在建狀態(tài)，于2019年年底實現(xiàn)SOP。歐洲工廠一期項目將于2020年啟動，2022年正式投產(chǎn)，二期項目2025年正式投產(chǎn)，智能制造AI工廠正在路上。

不鳴則已，一鳴驚人，用這句話形容蜂巢能源再合適不過。新能源汽車動力電池，下個時代看蜂巢！