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汽車(chē)電子防滑控制主要包括制動(dòng)防滑、驅(qū)動(dòng)防滑和轉(zhuǎn)向行駛防滑等三個(gè)方面的控制。汽車(chē)防滑控制系統(tǒng)是汽車(chē)上的一種安全附屬裝置，可以防止汽車(chē)在制動(dòng)、起步、加速和轉(zhuǎn)向時(shí)出現(xiàn)的側(cè)滑、跑偏、喪失轉(zhuǎn)向能力和滑轉(zhuǎn)等，從而起到保護(hù)乘客和車(chē)輛的作用，大大降低因制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)等而引起交通事故出現(xiàn)的概率。

汽車(chē)在剎車(chē)時(shí)，由輪胎提供摩擦力讓汽車(chē)停止運(yùn)動(dòng)。又由于靜態(tài)摩擦力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于滑動(dòng)摩擦力，所以ABS系統(tǒng)能夠讓汽車(chē)獲得更大摩擦力使其更快停止。汽車(chē)制動(dòng)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是汽車(chē)在任何路面上緊急制動(dòng)時(shí)，汽車(chē)智能電子系統(tǒng)接收到車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)，自動(dòng)控制和調(diào)節(jié)車(chē)輪的制動(dòng)力，使車(chē)輪處于轉(zhuǎn)動(dòng)與滑動(dòng)的臨界狀態(tài)，防止車(chē)輪完全抱死，使車(chē)輪獲得最大制動(dòng)摩擦力，獲得最佳制動(dòng)效果。從而避免制動(dòng)過(guò)程中的跑偏、側(cè)滑、和喪失轉(zhuǎn)向操縱能力等，提高了汽車(chē)汽車(chē)操縱性能和穩(wěn)定性能(如圖1所示)。同時(shí)，汽車(chē)還能獲取最大制動(dòng)力，縮短30%的制動(dòng)距離，提高汽車(chē)的制動(dòng)性能，對(duì)保證汽車(chē)安全具有重要意義。

總之，“人工點(diǎn)剎”的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，高智能的ABS在行車(chē)安全上給予我們很多保障?？s短30%的剎車(chē)距離無(wú)疑能夠在很多時(shí)候成為救命稻草，剎車(chē)保證方向可控更是提供了駕車(chē)保障。

汽車(chē)在起步或加速時(shí)，特別是下雨、下雪、冰雹、路凍等摩擦力較小的特殊路面上行駛時(shí)，往往會(huì)發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑現(xiàn)象，這在山路上非常危險(xiǎn)的。為了保證汽車(chē)行駛安全穩(wěn)定性，控制車(chē)輪不出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象，主要通過(guò)汽車(chē)車(chē)載智能控制單元接收到輪速傳感器信號(hào)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火部分和供油，通常通過(guò)改變節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和點(diǎn)火提前角的方式調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，確保車(chē)輪與地面之間最大附著力和牽引力，使車(chē)輪的滑移率達(dá)到最佳范圍內(nèi)(15%~20%)。如果車(chē)輪打滑得不到控制，車(chē)子就會(huì)失控。所以，別以為只有剎車(chē)時(shí)車(chē)輪抱死會(huì)出危險(xiǎn)，起步時(shí)車(chē)輪打滑一樣會(huì)出問(wèn)題。

車(chē)輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)當(dāng)車(chē)輛在轉(zhuǎn)向、制動(dòng)或打滑時(shí)，電子控制單元ECU接收到包括來(lái)自轉(zhuǎn)向角度傳感器、輪速傳感器、G傳感器、橫擺率傳感器、減速度傳感器，對(duì)車(chē)輛的的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行分析、計(jì)算和判斷然后發(fā)出指令，把制動(dòng)執(zhí)行器內(nèi)的壓力泵產(chǎn)生的的液壓傳送到相應(yīng)的車(chē)輪制動(dòng)器的輪缸。從而實(shí)現(xiàn)對(duì)前輪側(cè)滑和后輪側(cè)滑的控制，使車(chē)輛不偏離正確的行駛軌跡。當(dāng)汽車(chē)后輪出現(xiàn)側(cè)滑時(shí)，ESP系統(tǒng)立即把制動(dòng)力加到正在轉(zhuǎn)彎的外前輪上，迅速制動(dòng)前輪使汽車(chē)產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩，以保證汽車(chē)在原來(lái)的車(chē)道上行駛；當(dāng)汽車(chē)前輪出現(xiàn)“飄動(dòng)”現(xiàn)象時(shí)。ESP系統(tǒng)把制動(dòng)力施加到兩個(gè)后輪上，迅速制動(dòng)后輪使汽車(chē)保持在原來(lái)的車(chē)道上行駛。

由于大度數(shù)駕駛員在緊急情況下會(huì)優(yōu)柔寡斷，不能有效的采取制動(dòng)措施。制動(dòng)系統(tǒng)性能不能有效發(fā)揮，制動(dòng)距離明顯延長(zhǎng)。為了縮短縮短在緊急制動(dòng)的情況下的剎車(chē)距離，梅賽德斯-奔馳公司研制了制動(dòng)輔助系統(tǒng)(BAS)。從1997年開(kāi)始，這個(gè)系統(tǒng)成為所有梅賽德斯-奔馳轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)裝配。具體的工作流程如圖2所示。

梅賽德斯-奔馳對(duì)制動(dòng)輔助系統(tǒng)(BAS)的功能和作用方式已做了詳盡的試驗(yàn)。例如：在駕駛模擬器中：在這里，駕駛員會(huì)不經(jīng)警告而遇到危險(xiǎn)情況，此時(shí)他們必須實(shí)施緊急制動(dòng)。在干燥的路面上，如果沒(méi)有使用制動(dòng)輔助系統(tǒng)，大多數(shù)測(cè)試者最多需要達(dá)73米的制動(dòng)距離，才能把速度為每小時(shí)100公里的汽車(chē)完全停下。而利用這個(gè)系統(tǒng)時(shí)，僅僅經(jīng)過(guò)40米后汽車(chē)就完全停下了。這相當(dāng)于制動(dòng)距離縮短大約45%.

自電子技術(shù)在汽車(chē)安全方面得到應(yīng)用后，整車(chē)的安全性能便得到很大提高，但是能否安全行車(chē)，不僅僅由汽車(chē)安全配置的好壞決定，如若酒后違規(guī)駕車(chē)，麻痹大意，開(kāi)車(chē)打電話，高速飆車(chē)等違法駕車(chē)行為，即使安全性能再高的汽車(chē)，也不能保障行車(chē)安全。因此廣大車(chē)主只有具備了安全意識(shí)，堅(jiān)決不酒后駕駛，不疲勞駕駛，不超速，不搶道，文明駕車(chē)才能做到真正意義上的汽車(chē)安全。汽車(chē)安全為了自己和車(chē)上最親最?lèi)?ài)的人，更為了道路上更多的人。
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