隨著汽車智能化程度的不斷提升，越來越多的用戶開始不滿足于只能在車內(nèi)聽聽音樂、導(dǎo)航一下回家路線或打個(gè)免提電話的枯燥生活，他們需要的是一整套集成化多媒體系統(tǒng)：要有科技感十足的交互界面，要能聰明的規(guī)劃行駛路線，甚至還要成為另一個(gè)移動(dòng)辦公終端……實(shí)現(xiàn)這一切，當(dāng)然需要汽車也裝一塊更強(qiáng)的圖形處理芯片，就像我們電腦和手機(jī)。

　　Tegra K1：英偉達(dá)稱其為全宇宙最先進(jìn)的移動(dòng)處理器

　　基于汽車市場(chǎng)對(duì)運(yùn)算能力更強(qiáng)GPU的需求，著名視覺計(jì)算技術(shù)公司英偉達(dá)（NVIDIA）日前推出了可應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的全新圖形處理器Tegra K1，并在2014年CES（國(guó)際消費(fèi)電子產(chǎn)品展）中正式展出。相應(yīng)的，他們也為移植到汽車上研發(fā)了特別版本即“Tegra K1 VCM”（使用Tegra K1處理器的視覺計(jì)算模塊），并提供給汽車OEM廠商和一級(jí)供應(yīng)商，Tegra K1 VCM芯片可為車輛提供一個(gè)完整的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，能夠運(yùn)行包括QNX、安卓、Linux或Windows在內(nèi)的多個(gè)操作系統(tǒng)，可廣泛應(yīng)用于汽車安全和多媒體娛樂系統(tǒng)。相比之前的處理芯片，Tegra K1具有更強(qiáng)的性能，在基于雷達(dá) 攝像機(jī)的高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）傳感系統(tǒng)中，可實(shí)現(xiàn)包括行人探測(cè)、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、車道識(shí)別等功能，應(yīng)用于碰撞預(yù)防（PCS）、車道偏移警示（LDW）以及主動(dòng)巡航控制（ACC）系統(tǒng)。

　　結(jié)構(gòu)方面，Tegra K1芯片會(huì)基于英偉達(dá)（Nvidia）的Kepler架構(gòu)，擁有超級(jí)多的192個(gè)內(nèi)核（流處理器），以及四個(gè)CPU核心和一個(gè)節(jié)電核心，最后統(tǒng)一封裝在小巧的模塊中，分為32位和64位兩個(gè)版本，顯而易見的，英偉達(dá)對(duì)他們的新產(chǎn)品非常自信，并大膽宣稱，Tegra K1芯片是目前全宇宙最先進(jìn)的移動(dòng)處理器。

　　Tegra K1 VCM芯片的革命性在何處？

　　當(dāng)然，就電子新技術(shù)而言，我們的立足點(diǎn)還會(huì)在汽車應(yīng)用本身。事實(shí)上，將最先進(jìn)的圖形處理技術(shù)應(yīng)用到汽車領(lǐng)域，Tegra K1 VCM芯片本身就是革命性的，況且，它還讓汽車駕駛輔助系統(tǒng)自主升級(jí)、虛擬化儀表和跨平臺(tái)兼容成為現(xiàn)實(shí)。

　　駕駛安全輔助系統(tǒng)也能輕松升級(jí)

　　如今在一些中高級(jí)車型上看到駕駛員輔助系統(tǒng)并不算新鮮事，比如我們熟悉的就有泊車輔助和盲點(diǎn)探測(cè)系統(tǒng)等等，盡管名稱叫法不同，但基本工作原理大同小異，并且往往使用專門的、封閉的硬件操作。這就衍生出了一些問題：比如復(fù)雜精密的結(jié)構(gòu)對(duì)維修和后期升級(jí)要求很高，同時(shí)，“各為其主”的工作方式無形中也增加了不必要的能耗損失。但Tegra K1 VCM芯片就可提供了一個(gè)開放、可擴(kuò)展的平臺(tái)，這無疑是創(chuàng)新的。

　　舉個(gè)例子：汽車廠商推出了一項(xiàng)全新功能，但它同樣基于現(xiàn)有硬件：攝像頭、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、圖形芯片等等，而我的車型均有配備，那么只需要支付相對(duì)低廉的升級(jí)費(fèi)用，即可使用到這些新功能，而不再需要購(gòu)買新的汽車。就像我們更新電腦、手機(jī)上的應(yīng)用軟件客戶端一樣輕松。對(duì)于廠商，這無疑增加了用戶購(gòu)買高配車款的滿足感；對(duì)于用戶，這顯然提升了車輛使用周期。

　　讓定制智能化儀表成為可能

　　隨著車輛儀表盤承載的顯示內(nèi)容越來越多，固有的機(jī)械化表盤已不能勝任，那些更具科技感和實(shí)用性的數(shù)字化虛擬儀表盤開始裝配到更多中高級(jí)車型上，但讓人不滿的是：顯示延遲、操作延遲以及效果單一等問題依舊廣泛存在。

　　應(yīng)用新的Tegra K1 VCM芯片后，這些囧相將大幅改善，除了更快的運(yùn)算速度，其強(qiáng)大的3D圖形渲染效果，讓顯示界面可模擬實(shí)際材料光線反射與折射的效果，英偉達(dá)稱其為材料定義語(yǔ)言 （MDL）。比如，數(shù)字儀表組和信息娛樂系統(tǒng)可以用各種各樣的虛擬材料來定制。從銅、鈦以及表面拉絲處理的鋁到縫制皮革和碳纖維，這些材料種類繁多。同時(shí)，駕駛員也可以自行選擇鐘愛的儀表樣式和顯示方式，就像我們?yōu)殡娔X游戲中的人物更新形象一樣簡(jiǎn)單。

　　支持多種操作系統(tǒng)并且低能耗

　　前文已經(jīng)提到，Tegra K1處理器還是會(huì)以VCM（視覺計(jì)算模塊）的形式提供給汽車OEM廠商和一級(jí)供應(yīng)商。事實(shí)上，VCM芯片并不是英偉達(dá)公司進(jìn)入汽車領(lǐng)域的第一款產(chǎn)品，早在之前推出的四代Tegra系列芯片就已廣泛應(yīng)用于量產(chǎn)汽車中，目前這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超過了450萬(wàn)輛。比如我們熟悉的寶馬、大眾、標(biāo)致雪鐵龍以及比亞迪等廠商均有采用。相應(yīng)的，使用Tegra K1處理器后，新的視覺計(jì)算模塊可以提供一個(gè)更完整的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，能夠運(yùn)行包括 QNX、安卓、Linux或Windows在內(nèi)的各種操作系統(tǒng)。這樣帶來的直接好處就是：汽車的研發(fā)過程被大幅優(yōu)化，同時(shí)也彌合了消費(fèi)類電子領(lǐng)域創(chuàng)新速度與汽車行業(yè)通常較長(zhǎng)的開發(fā)周期之間的差距。更重要，全新處理器的能耗也將大幅縮減，用英偉達(dá)的官方介紹：在同樣的功耗下，Tegra K1的性能可以提升40％，而在同樣的頻率下，Tegra K1的功耗能夠節(jié)省55％。