在匹茨堡，乘客可以通過(guò)Uber應(yīng)用來(lái)叫車(chē)，屆時(shí)可能被系統(tǒng)隨機(jī)匹配到一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)。據(jù)了解，現(xiàn)在使用無(wú)人駕駛汽車(chē)的叫車(chē)服務(wù)是免費(fèi)的。Uber CEO Travis Kalanick稱(chēng)，在郊區(qū)遠(yuǎn)距離打車(chē)，使用無(wú)人駕駛汽車(chē)時(shí)的打車(chē)費(fèi)也比使用私家車(chē)的成本便宜一些。

　　8月底，生活在美國(guó)匹茨堡市中心的居民就可以利用手機(jī)呼叫Uber的自動(dòng)駕駛汽車(chē)了。

　　Uber在匹茨堡推出的自動(dòng)駕駛汽車(chē)是由沃爾沃XC90越野車(chē)改裝而成，汽車(chē)上配備了數(shù)十個(gè)傳感器，包括攝像頭、激光雷達(dá)和GPS信號(hào)接收器等等。

　　Uber和沃爾沃在今年早些時(shí)候簽訂了一份合作協(xié)議，雙方共同斥資3億美元開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，預(yù)計(jì)到2021年時(shí)可以上路。沃爾沃計(jì)劃在今年年底之前向Uber交付100輛經(jīng)過(guò)特殊改裝過(guò)的汽車(chē)。不過(guò)雙方簽訂的協(xié)議并非獨(dú)家合作協(xié)議，Uber還打算與其他的汽車(chē)廠商合作。

　　現(xiàn)在，Uber正在測(cè)試的汽車(chē)仍然配備安全駕駛員，這主要是考慮到常識(shí)和法律規(guī)定。這些經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)的工程師坐在車(chē)中，手一直放在方向盤(pán)上，隨時(shí)準(zhǔn)備接管汽車(chē)的駕駛權(quán)。汽車(chē)副駕駛位置上也坐著一名工程師，車(chē)內(nèi)和車(chē)外發(fā)生的一切事情都會(huì)被攝像頭記錄下來(lái)。

　　此外，每輛汽車(chē)的后座上還配備一臺(tái)平板電腦，以提醒乘客他們乘坐的是一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)，并且向乘客解釋正在發(fā)生的事。

　　美國(guó)高速公路安全管理局(NHTSA )將自動(dòng)駕駛劃分了五個(gè)等級(jí)(截圖來(lái)自彭博社)

　　在彭博社記者最近進(jìn)行的一次乘坐體驗(yàn)過(guò)程中，他發(fā)現(xiàn)安全駕駛員也是整個(gè)體驗(yàn)中一個(gè)關(guān)鍵組成部分。

　　他寫(xiě)道：Uber自動(dòng)駕駛汽車(chē)在穿越市中心的阿勒格尼河時(shí)暫時(shí)切換到了非自動(dòng)駕駛模式，汽車(chē)?yán)软懥艘宦?，這是提醒駕駛員接過(guò)方向盤(pán)的控制權(quán)。幾秒鐘之后會(huì)發(fā)出「?！挂宦暎@表明汽車(chē)又回到計(jì)算機(jī)控制的狀態(tài)?！笜蛄捍_實(shí)很難走，匹茨堡有很多這樣的橋梁?！惯@位安全駕駛員表示。

　　橋梁之所以難走，這與Uber系統(tǒng)的工作方式有一定關(guān)系。在過(guò)去的一年半時(shí)間里，Uber在繪制自己的地圖。地圖上不僅標(biāo)注了大街小巷的標(biāo)識(shí)，而且還標(biāo)注了建筑物、交通燈、樹(shù)木以及匹茨堡街道上一切事物。

　　當(dāng)汽車(chē)移動(dòng)的時(shí)候，它開(kāi)始收集數(shù)據(jù)，然后將它們與之前的地圖進(jìn)行比對(duì)，以識(shí)別和避開(kāi)行人、騎自行車(chē)的人等其他障礙物。

　　橋梁與普通街道不同，它提供的環(huán)境線索很少，比如沒(méi)有建筑物。因此自動(dòng)駕駛汽車(chē)就很難確定自己所在的位置。雖然Uber在汽車(chē)上配備了GPS感應(yīng)器，但是它的準(zhǔn)確度只能控制在10英尺的誤差范圍內(nèi)，Uber還需要進(jìn)一步提高其系統(tǒng)精確度。