資料介紹
針對(duì)現(xiàn)有信號(hào)機(jī)控制邏輯無(wú)法響應(yīng)公交車(chē)輛累積數(shù)、控制參數(shù)敏感性較低等問(wèn)題,構(gòu)建公交優(yōu)先策略觸發(fā)概率模型用以檢測(cè)并分析提高觸發(fā)精度的方法。首先,依托西門(mén)子2070信號(hào)機(jī),分析其公交優(yōu)先策略觸發(fā)原理,進(jìn)而構(gòu)建了綠燈延長(zhǎng)策略和紅燈早斷策略的觸發(fā)概率模型。然后,以實(shí)際交叉口為例,通過(guò)硬件在環(huán)仿真計(jì)算并對(duì)比不同信號(hào)配時(shí)方案的觸發(fā)概率,探索了公交優(yōu)先策略觸發(fā)概率的優(yōu)化方法。研究結(jié)果表明:綠燈延長(zhǎng)策略的觸發(fā)概率遠(yuǎn)低于紅燈早斷策略;綠燈延長(zhǎng)策略的觸發(fā)概率與綠燈時(shí)間閾值,成反比紅燈早斷策略的觸發(fā)概率主要與非優(yōu)先相位申請(qǐng)優(yōu)先的公交數(shù)量相關(guān);可通過(guò)優(yōu)化最小和最大綠燈時(shí)間,及增加申請(qǐng)優(yōu)先的公交數(shù)量提高綠燈延長(zhǎng)策略的觸發(fā)概率;可通過(guò)先優(yōu)化固定信號(hào)配時(shí)再進(jìn)行公交優(yōu)先信號(hào)設(shè)置等措施提高紅燈早斷策略的觸發(fā)概率。

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