韓國SK電訊，LG U+，KT三大電信巨頭宣布即日起同步推出5G服務,5G初期將提供給企業(yè)使用，未來再逐步擴大到一般消費者。

據(jù)悉，第一批應用5G服務的地區(qū)為首爾，首都圈和釜山，仁川，大邱，大田，光州及蔚山6大城市的市中心，以后陸續(xù)擴大范圍，預計明年3月普通消費者能體驗5G服務。

不過，不少人批評韓國電信服務，認為市場上很少產品能夠真正體現(xiàn)出5G超高速，超鏈接等特點。如果不能推出所謂只有5G才能使用的應用場景服務，用戶可能不會單單以速度優(yōu)勢為由就轉來使用5G。

而此前，韓國電信公司KT在首爾的分公司發(fā)生地下電纜火災，引起大規(guī)模通信癱瘓后，韓國民眾對通信網絡的信任度大幅下降。

輿論批評韓國的電信商連目前通信網絡的品質和安全都不能保證，如今推出新的5G服務顯得有些不合時宜。

5G未到，外界聲浪從未停歇，連帶AI，自動駕駛也被推出熱門話題，各個國家都在積極推動和發(fā)展。要說現(xiàn)在的5G產業(yè)視為科技界的“網紅”也不為過，大家都翹首期盼它的到來。

現(xiàn)在的5G是否被捧的太高？

如同上文的觀點一樣，如果5G出現(xiàn)后，我們連著5G的網絡，用著還是現(xiàn)在一樣的應用，享受的還是現(xiàn)在一樣的服務，那5G的出現(xiàn)對于我們普通用戶而言沒有任何特殊的意義。

為了更快地網速才需要5G，或許這本身就是一種錯誤的定義。

從目前來看以5G帶動日后的熱門應用中，現(xiàn)有物聯(lián)網主要是追求長壽命，那么就只能是低速、小數(shù)據(jù)量的通信連接。這樣的需求現(xiàn)在4G也足夠了。

時下熱門的自動駕駛，往后延伸出的無人輪船，無人飛機，無人工廠諸如此類的想象能否保障安全還是個問題。并不是所有的場合都適合“無人”兩詞。

現(xiàn)在很多商家鼓吹的所謂5G通信，也將面臨理論峰值和用戶實測體驗之間存在很大差異這一現(xiàn)狀，而在技術沒有革命性提升的背景下，這種差異會被進一步放大。

就如同現(xiàn)在的寬帶，如果10M能滿足一個用戶的日常需求，那么50M甚至百兆，千兆對于用戶的體驗提升將會變得很有限。

對于5G的看法，任正非此前接受媒體采訪時表示科學技術的超前研究不代表社會需求已經產生。如果社會需求沒有發(fā)展到我們想象的程度，投入的意義就沒有那么大。

我不認為現(xiàn)在5G有這么大的市場空間，5G可能被炒作過熱，因為需求沒有完全產生。如果說無人駕駛需要5G，現(xiàn)在能有幾臺汽車實現(xiàn)了無人駕駛？輪船、飛機如果已經實現(xiàn)了無人駕駛，但是飛行員不上飛機，乘客敢上飛機嗎？

社會如果需要更高的帶寬，4G就能做到，日本和韓國不就做得很好嗎？現(xiàn)在的設備沒有發(fā)揮出很好的作用來，如果期望用技術來代替，不現(xiàn)實，系統(tǒng)工程不是有一個“喇叭口”就能解決的問題。

現(xiàn)在回首看看4G網絡下我們的生活，我們并不缺乏流量，運營商之間的斗爭，工信部的管制已慢慢將4G資費趨于平民化；我們一樣可以在線看視頻，花幾分鐘就能將一部高清電影下載下來；我們仍舊可以視頻，可以看直播，更不用說游戲了。

當然并不是說5G的到來就那么沒用，只是現(xiàn)在勢頭太猛，猛到所有人都認為能改變生活中的種種，但實際上回頭想想能催生出多少只有5G能用的應用，卻并沒多少，我們是否真的做足了準備去迎接5G的到來？

我們不希望5G真淪為所謂的網紅，背后都是泡沫經濟，理性看待5G，道阻且長。