長期以來，電動汽車電池的高成本和低效率限制著電動汽車的發(fā)展，這也成為了電動汽車的“里程焦慮”。

為破解充電困境，一方面，電動車企業(yè)提供了換電池的方案，就像多年前的手機、筆記本電腦一樣，拿掉沒電的電池，換上充滿電的電池一樣，但由于換電站和換電方案初期投資成本過大，推廣地區(qū)受限，至今未能得到應(yīng)有的效果。

于是，在另一方面，隨著電池技術(shù)不斷突破，續(xù)駛里程不斷增加，電動汽車的快充模式優(yōu)勢日益凸顯。

現(xiàn)在，總部位于愛沙尼亞的初創(chuàng)公司 Skeleton 和德國卡爾斯魯厄理工學(xué)院合作完成了適用于電動汽車的超級電池技術(shù)研發(fā)，這種突破性的石墨烯電池能夠在 15 秒內(nèi)充滿電。

具體來說，這是一種混合電池組，結(jié)合了普通的鋰離子電池和 Skeleton 自研的超級電容電池，在協(xié)同工作下發(fā)揮各自優(yōu)勢。

從鋰電池的優(yōu)劣來看，鋰電池具有很高的能量密度，這意味著它們可以儲存大量的能量，但它們的功率密度往往相當?shù)?，這意味著它們的充放電速度相對較慢。

而對于超級電容器來說，超級電容器可以靜態(tài)存儲電荷，而不是以化學(xué)形式存儲，因此它們提供了巨大的功率密度，以更高的速度充電和放電，并可持續(xù)數(shù)十萬次循環(huán)而不退化。但同時，它們的能量密度與鋰電相比是很糟糕的;要想保持同樣的能量，則需要一個比同類鋰電大很多倍的電池組。

于是，當Skeleton將超級電容器的某些元素與鋰離子電池相結(jié)合，便達到兩者兼得的效果，因而制成了一個很有吸引力的解決方案。

作為一種突破性的石墨烯電池，其充電時間僅為15秒。這種超快的充電時間加上數(shù)十萬次的充電周期，使超級電池將在未來成為影響電動汽車的三大主要問題的完美解決方案：充電時間慢、電池退化和續(xù)航焦慮。顯然，當超級電池走向市場時，也將為電動汽車創(chuàng)造更多機遇和風(fēng)口。
責(zé)編AJX