引言

今天是國(guó)慶佳節(jié)，首先祝各位讀者節(jié)日快樂(lè)。比較有趣的事情，乘著這個(gè)當(dāng)口，特斯拉又在節(jié)日拿出降價(jià)的大招，準(zhǔn)備在最后一個(gè)季度在國(guó)內(nèi)沖刺一把。Battery Day兌現(xiàn)最快的，就是在電池供應(yīng)商之間的采購(gòu)價(jià)格博弈，還有之前圍繞上海基地本土化采購(gòu)之后的成果。目前一次性把價(jià)格拉到25萬(wàn)以內(nèi)，對(duì)所有做BEV的企業(yè)壓力真的不小。

圖1 特斯拉又降價(jià)了

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從2019年階段性新能源汽車高峰之后的回落

9月中，國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明的這張PPT是很火的，下圖里面是2019年1-11月份（11個(gè)月的數(shù)據(jù)），新能源汽車終端銷售量為87萬(wàn)輛，主要包括：

商用車10.4萬(wàn)（政策導(dǎo)向）。

乘用車76.7萬(wàn)輛，包含營(yíng)運(yùn)車35.1萬(wàn)輛，私家新能源車41.6萬(wàn)

營(yíng)運(yùn)車35.1萬(wàn)輛，出租車7萬(wàn)輛，網(wǎng)約車23.5萬(wàn)輛，分時(shí)租賃汽車4.6萬(wàn)輛，這些基本都是政策帶來(lái)的銷量。

私家車新能源車一共賣了41.6萬(wàn)輛，在限購(gòu)城市里賣了18.7萬(wàn)輛，其中80%的因素是政策，20%出于自己喜歡，大概有4萬(wàn)輛。

非限購(gòu)城市賣了22.9萬(wàn)輛，其中最小級(jí)別的A00級(jí)是9萬(wàn)輛，A0車3.1萬(wàn)輛，A級(jí)4.5萬(wàn)，B級(jí)以上6.4萬(wàn)。 非限購(gòu)城市的22.9萬(wàn)輛加上限購(gòu)城市的4萬(wàn)輛，合計(jì)只有27萬(wàn)輛是出于市場(chǎng)自發(fā)需求，而且這27萬(wàn)輛也是有補(bǔ)貼的。

本質(zhì)上，我們都知道新能源汽車進(jìn)一步增長(zhǎng)，需要給消費(fèi)者帶來(lái)比油車更大的價(jià)值，或者是不一樣的價(jià)值，要么是產(chǎn)品比油車更加有吸引力，要么是綜合費(fèi)用比油車更低，才有可能讓新能源汽車快速的發(fā)展。

圖2 2019年1-11月終端數(shù)據(jù)

2020年其實(shí)是洗澡的一年，由于B端的營(yíng)運(yùn)需求大幅下降，2020年上半年很大一部分都是個(gè)人需求驅(qū)動(dòng)的，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是2020年數(shù)量下降了，新能源汽車銷售的質(zhì)量提高了。

圖3 2020年上半年新能源汽車上牌的性質(zhì)

在這個(gè)里面特斯拉拿到了最大的部分，如下圖所示，在沒(méi)有降價(jià)之前，除了五菱Mini BEV以外，特斯拉的降價(jià)車型其實(shí)威脅到了所有A~C級(jí)的車型，消費(fèi)者的問(wèn)題很簡(jiǎn)單，為什么特斯拉能不停降價(jià)，不斷提供性價(jià)比更優(yōu)秀的產(chǎn)品，為什么其他車企不行？

這個(gè)佳節(jié)開始，10月1日特斯拉中國(guó)繼續(xù)把中國(guó)制造的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)為24.99萬(wàn)元（降價(jià)21650元） ，中國(guó)制造Model 3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)30.99萬(wàn)元（降價(jià)34150元）。 特斯拉在不斷擠壓著限購(gòu)城市、二三線城市對(duì)于純電動(dòng)汽車愿意嘗試的人群，面向用戶封閉體系打造的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，和不同的出行場(chǎng)景構(gòu)建出多種不同的充電方式，所帶來(lái)的體驗(yàn)差異，真的是一個(gè)很強(qiáng)有力的支撐。在中國(guó)已經(jīng)建成超過(guò)440座超級(jí)充電站，能夠覆蓋約90%的人口密集城市，按照今年的計(jì)劃要建設(shè)好4000個(gè)超級(jí)充電樁，并導(dǎo)入250kW的充電樁。

圖4 2020年特斯拉在中國(guó)的上牌數(shù)據(jù)（7.4萬(wàn)了）

我覺得今年最大的課題，就是不能一直被追著打，特斯拉按照目前在國(guó)內(nèi)的布局，價(jià)格預(yù)期是一路下探的，階段性到了25萬(wàn)這個(gè)門檻以后，下一個(gè)門檻是往20-22萬(wàn)走，隨著Model Y的導(dǎo)入，后續(xù)產(chǎn)品矩陣更豐富會(huì)對(duì)我們現(xiàn)有所有玩家更直接的打擊。除了五菱走出來(lái)的極致成本線車型以外，我們可能需要與之相匹配，如之前所說(shuō)的，大家都學(xué)大眾搞一個(gè)平臺(tái)，把大量成本前置，出來(lái)一臺(tái)車被打一臺(tái)車，逐步在限購(gòu)城市給擠出去是很難受的。

小結(jié)：25萬(wàn)這個(gè)數(shù)字，之前在2020年3月份也想到過(guò)，只是過(guò)了半年真的就能在Q4的第一天打出來(lái)，真的是讓所有人措手不及啊。你說(shuō)大眾的ID4，寶馬的iX3，這些很難了，更何況現(xiàn)在努力往上走的自主品牌。

責(zé)任編輯：haq