據(jù)外媒報道，燃料電池和氫技術領域創(chuàng)新公司Advent Technologies將與洛斯阿拉莫斯國家實驗室（Los Alamos National Labs）、得克薩斯大學奧斯汀分校（UT Austin）、倫斯勒理工學院（RPI）、新墨西哥大學（University of New Mexico）和豐田汽車北美研發(fā)公司（TMNA R&D）合作，繼續(xù)開發(fā)下一代高溫聚合物電解質膜（HT-PEM）燃料電池技術，并將其主要應用于汽車行業(yè)。

Advent創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Dr. Vasilis Gregoriou表示：“我們致力于將HT-PEM技術推向市場，實現(xiàn)膜電極組件（MEA）生產的商業(yè)化和規(guī)模化，同時與一級制造商和原始設備制造商密切合作。我們相信，HT-PEM不僅代表重型汽車技術的突破，也代表著航空、便攜式和離網發(fā)電的突破。”

Advent公司首席技術官Dr. Emory DeCastro稱，這項技術有可能將燃料電池系統(tǒng)的總成本降低25%，并提高功率密度，減少包裝限制。而且，具有使用eFuel代替氫氣的潛力，可以顯著降低總擁有成本，并允許整個行業(yè)更快地部署燃料電池技術。

開發(fā)計劃旨在使HT-PEM技術在80?C-150?C下運行，并實現(xiàn)各種性能目標：

高能效：HT-PEM可以簡化燃料電池系統(tǒng)，其目標效率為70%。相對于現(xiàn)有技術（60%），可以顯著提升總擁有成本。對于使用氫燃料電池的長途卡車來說，具有重要意義。

快速啟動：有助于開發(fā)非常穩(wěn)定的燃料電池，可以在接近水飽和的條件下啟動。

卓越的散熱管理：完全移除外部加濕器/除霧器，大幅減小散熱器的尺寸。行業(yè)人士稱，對于使用LT-PEM（低溫聚合物電解質膜）技術運行的Class 8級別卡車來說，散熱器稱得上是巨大的挑戰(zhàn)。有證據(jù)表明，在炎熱干燥的條件下，想要運行一輛Class 8級別卡車，所需的散熱器尺寸不可想象，這將對當前燃料電池技術的部署構成巨大挑戰(zhàn)。下一代HT-PEM技術旨在解決這一問題。

延長使用壽命：提高對雜質的容忍度，提高鉑和非鉑催化劑的性能。

解決氫基礎設施挑戰(zhàn)：將各種燃料（天然氣、甲醇、乙醇和未來的零碳排放eFuel）直接改造為車輛內使用的低級不純氫，從而免去氫氣存儲、運輸、解/壓縮技術和氫氣再灌裝站等環(huán)節(jié)，大幅節(jié)約成本。
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