1月9日，電動(dòng)車(chē)廠商蔚來(lái)汽車(chē)在Nio Day上發(fā)布了預(yù)計(jì)將在第四季度交付的首款電動(dòng)轎車(chē)ET7，同時(shí)發(fā)布了首個(gè)自動(dòng)駕駛平臺(tái)系統(tǒng)NAD（Nio Autonomous Driving），稱(chēng)將從輔助駕駛（assisted driving）升級(jí)為自動(dòng)駕駛（autonomous driving）。而就在兩天前，谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo剛剛發(fā)表一篇博客，指責(zé)“自動(dòng)駕駛”一詞正在遭到一些汽車(chē)企業(yè)濫用，這會(huì)使得公眾對(duì)輔助駕駛系統(tǒng)功能產(chǎn)生錯(cuò)誤的印象。

為此，Waymo放棄將自動(dòng)駕駛稱(chēng)為“self driving”，并更名為“autonomous driving”。Waymo表示：“精確的語(yǔ)言很重要，可以挽救生命?！痹摴鞠Ｍ麑⑤o助駕駛和自動(dòng)駕駛更清晰地區(qū)分開(kāi)來(lái)。

盡管Waymo沒(méi)有點(diǎn)名是哪些企業(yè)濫用了“自動(dòng)駕駛”一詞，不過(guò)外界將其解讀為針對(duì)特斯拉，因?yàn)樘厮估恢毙Q(chēng)自己在做“全自動(dòng)駕駛”FSD（Full Self Driving）平臺(tái)系統(tǒng)。如今“autonomous driving”的概念剛剛宣布兩天，又疑似被蔚來(lái)“借鑒”。

根據(jù)蔚來(lái)汽車(chē)介紹，“NAD自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”，主要分為兩個(gè)部分，一個(gè)是從傳感器的配置來(lái)看，配置了車(chē)頂?shù)募す饫走_(dá)和車(chē)兩側(cè)的攝像頭；另一個(gè)是采用了四個(gè)英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛芯片Orin。與特斯拉FSD軟件一次性收費(fèi)模式不同，NAD采取每月收取680元的月付費(fèi)訂閱模式。

但第一財(cái)經(jīng)記者在蔚來(lái)汽車(chē)官網(wǎng)查詢(xún)ET7車(chē)型詳細(xì)配置發(fā)現(xiàn)，蔚來(lái)并沒(méi)有將NAD描述為“自動(dòng)駕駛”，而是寫(xiě)著“NAD安全與駕駛輔助功能”。就此，第一財(cái)經(jīng)記者向蔚來(lái)汽車(chē)高層方面求證，截至發(fā)稿，尚未得到回復(fù)。

一位看完Nio Day全程直播發(fā)布的自動(dòng)駕駛技術(shù)專(zhuān)家對(duì)記者表示：“蔚來(lái)汽車(chē)并沒(méi)有發(fā)布任何實(shí)際道路上展示的，與自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)的視頻，NAD仍是紙上談兵。自動(dòng)駕駛是基于大量的算法和基礎(chǔ)平臺(tái)開(kāi)發(fā)的，需要AI系統(tǒng)的支持，并不是說(shuō)一輛車(chē)裝上了自動(dòng)駕駛芯片，配備了激光雷達(dá)傳感器，就能成為自動(dòng)駕駛汽車(chē)了?！?/p>

上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車(chē)企業(yè)在宣傳自動(dòng)駕駛的時(shí)候，應(yīng)該特別謹(jǐn)慎，避免誤導(dǎo)消費(fèi)者。“如果非要把技術(shù)還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)的概念灌輸給普通消費(fèi)者，那么可能會(huì)引起消費(fèi)者的誤解，誤把輔助駕駛當(dāng)作自動(dòng)駕駛來(lái)操作，這是非常危險(xiǎn)的。”

輔助駕駛功能主要用于幫助司機(jī)保持車(chē)道和車(chē)輛的安全距離，但這并不是“自動(dòng)駕駛”。典型的輔助駕駛系統(tǒng)是特斯拉的Autopilot，而即便是配備了FSD套件的特斯拉汽車(chē)，司機(jī)仍需準(zhǔn)備隨時(shí)接管車(chē)輛，這并不是真正意義上的“自動(dòng)駕駛”。大多數(shù)專(zhuān)家認(rèn)為，“自動(dòng)駕駛”是指人們可以在車(chē)輛行駛的時(shí)候，安全地睡在方向盤(pán)后面。

國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)公司AutoX創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO肖健雄對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“輔助駕駛主要是由駕駛員參與的，如果出現(xiàn)事故了，那么駕駛員需要承擔(dān)責(zé)任，但自動(dòng)駕駛是完全由AI系統(tǒng)決策作出駕駛行為的，不需要有人參與到具體的駕駛過(guò)程中，一旦出現(xiàn)事故，由AI承擔(dān)責(zé)任?！彼€稱(chēng)，AI承擔(dān)的責(zé)任最終將歸入保險(xiǎn)。

目前全球的政府機(jī)構(gòu)都尚未對(duì)“自動(dòng)駕駛”進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化定義。即便是在汽車(chē)行業(yè)最發(fā)達(dá)的德國(guó)，也尚沒(méi)有用于城市自動(dòng)駕駛的法律框架。

美國(guó)運(yùn)輸部和汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛的演進(jìn)做出5級(jí)的分層，自動(dòng)駕駛行業(yè)通常將“ L4級(jí)”稱(chēng)為自動(dòng)駕駛的開(kāi)始，L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，可以在沒(méi)有人為干預(yù)的情況下，在特定區(qū)域內(nèi)的道路上行駛。

咨詢(xún)公司羅蘭貝格發(fā)布的《汽車(chē)行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測(cè)》顯示，新冠肺炎疫情沒(méi)有影響自動(dòng)駕駛出行的發(fā)展，截至2020年10月，Waymo已經(jīng)在美國(guó)一些允許自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的城市提供了每周1000至2000次的服務(wù)，其中5%至10%的服務(wù)是由全無(wú)人的自動(dòng)駕駛汽車(chē)提供的。
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