汽車(chē)供應(yīng)鏈與3C供應(yīng)鏈積極爭(zhēng)搶半導(dǎo)體芯片與晶圓代工產(chǎn)能，但全球疫情問(wèn)題愈發(fā)嚴(yán)重，讓供應(yīng)鏈也者也提防出現(xiàn)難以預(yù)期的變量。業(yè)者指出，一旦疫情切斷汽車(chē)供應(yīng)鏈與3C供應(yīng)鏈積間的拔河，使缺貨問(wèn)題快速收斂缺口、或回歸正常，更該關(guān)注的是現(xiàn)貨市場(chǎng)報(bào)價(jià)出現(xiàn)的后座力。

對(duì)于汽車(chē)供應(yīng)鏈與3C供應(yīng)鏈積爭(zhēng)搶芯片的拔河賽，即使持續(xù)運(yùn)行中，市場(chǎng)仍有不少顧慮之聲，尤其是近期襲卷重來(lái)的疫情，恐再次波及車(chē)市景氣走勢(shì)。若依市場(chǎng)評(píng)估，2021年汽車(chē)總銷(xiāo)售量約年成長(zhǎng)10%，這與半導(dǎo)體短缺情況難成正比，主要即是汽車(chē)電子化的過(guò)程，單輛車(chē)所需的芯片成長(zhǎng)幅度比過(guò)去高出許多。

以目前燃油車(chē)來(lái)看，汽車(chē)電子零組件占總成本約4成，若以電動(dòng)車(chē)來(lái)看則超出7成。過(guò)往傳統(tǒng)車(chē)中電子零組件占整車(chē)成本根本不到2成。而2021年將推出的中、高階車(chē)款，其實(shí)Level 2已被視作標(biāo)準(zhǔn)配備，還有各國(guó)碳排罰則與政府獎(jiǎng)勵(lì)制度促使電動(dòng)車(chē)成長(zhǎng)，均拉升車(chē)用芯片需求力道。

車(chē)用半導(dǎo)體包括微控制器（MCU）、功率半導(dǎo)體（IGBT、MOSFET）、傳感器等，在這波芯片短缺下，以9成以上均依賴進(jìn)口為主的中國(guó)市場(chǎng)，MCU出貨價(jià)普遍上漲10~30%，甚至達(dá)1倍之多。中國(guó)市場(chǎng)因?yàn)橐?guī)模大，對(duì)于短缺情況反應(yīng)最為敏感，以中國(guó)通路搶貨來(lái)看，高價(jià)搶買(mǎi)的也大有人在，只是這些價(jià)格難代表實(shí)際報(bào)價(jià)，凸顯缺貨問(wèn)題及造成的亂象。

然而，一旦疫情反轉(zhuǎn)、開(kāi)始凍結(jié)整個(gè)車(chē)市，減緩短期搶貨力道，使得半導(dǎo)體供需從嚴(yán)重短缺、迫降至收斂缺口或供需均衡，預(yù)估對(duì)飆漲的現(xiàn)貨市場(chǎng)將產(chǎn)生強(qiáng)大的后座力，尤其現(xiàn)貨市場(chǎng)不乏投機(jī)客以高價(jià)囤貨、以利后續(xù)賺取價(jià)差。

面臨后座力威脅的還有拔河賽另一方的3C供應(yīng)鏈業(yè)者，因擔(dān)心強(qiáng)勢(shì)車(chē)鏈強(qiáng)腕搶貨，亦接受漲價(jià)、接受付預(yù)付款，甚至也提議分?jǐn)偛糠治A廠擴(kuò)產(chǎn)資本支出，但一旦汽車(chē)供應(yīng)鏈松手，后座力恐不容忽視。

業(yè)者指出，汽車(chē)電子化的發(fā)展趨勢(shì)不會(huì)改變，主要仍是疫情亂流使大環(huán)境充斥著不確定性，對(duì)后續(xù)景氣發(fā)展可能造成超出預(yù)期的影響。尤其車(chē)市與總體經(jīng)濟(jì)有著高度的相關(guān)性。
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