電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李彎彎）據(jù)韓媒日前報(bào)道，三星將基于7nm工藝為特斯拉生產(chǎn)下一代自動(dòng)駕駛芯片HW 4.0，最早計(jì)劃于今年四季度開始，今年以來特斯拉和三星已經(jīng)多次討論相關(guān)的芯片設(shè)計(jì)，并交換了芯片的原型產(chǎn)品。據(jù)了解，特斯拉上一代自動(dòng)駕駛芯片HW 3.0也是由三星制造。

為何選擇三星，而不是臺(tái)積電？

近日大量信息表示，三星打敗臺(tái)積電，拿下特斯拉訂單，那么三星憑借什么優(yōu)勢(shì)拿下了特斯拉訂單，特斯拉又為何傾向于選擇三星，而不是臺(tái)積電。

臺(tái)積電和三星都是全球領(lǐng)先的芯片生產(chǎn)企業(yè)，不過相比較而言，臺(tái)積電在工藝先進(jìn)性和市場(chǎng)份額上都較為領(lǐng)先，根據(jù)今年年初的數(shù)據(jù)顯示，臺(tái)積電的芯片生產(chǎn)訂單占到全球超50%，三星的市場(chǎng)份額為18%，臺(tái)積電最先開始量產(chǎn)7nm、5nm制程的芯片，在7nm、5nm上比三星更為領(lǐng)先。

在臺(tái)積電7nm工藝更為領(lǐng)先的前提下，特斯拉傾向于選擇三星代工，有幾個(gè)方面的原因，一是特斯拉上一代自動(dòng)駕駛芯片也是三星代工的，再次選擇三星也是基于有過合作基礎(chǔ)，相信此前的合作也經(jīng)過了一些磨合，這對(duì)于雙方后續(xù)工作的溝通開展肯定是更便利的。

第二也是較為重要的一點(diǎn)是，采用三星生產(chǎn)成本更低，據(jù)稱，三星的代工費(fèi)用比臺(tái)積電低10%到20%左右，有在汽車行業(yè)500強(qiáng)供應(yīng)商工作的網(wǎng)友透露，特斯拉一向瘋狂壓低成本，各種原料都買便宜的，求快求便宜，而臺(tái)積電本就產(chǎn)能飽和，不會(huì)愿意降價(jià)。如果真是如此，那么特斯拉傾向于選擇三星就更能理解了。

第三相對(duì)于手機(jī)芯片來說，汽車芯片對(duì)制造工藝的要求會(huì)稍低一些，特斯拉或許考慮到采用三星的7nm工藝已經(jīng)可以滿足需求，而無需花費(fèi)更大的價(jià)錢讓臺(tái)積電代工，并且當(dāng)前全球芯片產(chǎn)能嚴(yán)重緊缺，臺(tái)積電產(chǎn)能極度飽和，目前也正在忙于蘋果手機(jī)的訂單，可能沒有辦法優(yōu)先生產(chǎn)特斯拉的芯片。畢竟對(duì)于臺(tái)積電來說，蘋果手機(jī)的訂單量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過特斯拉，單看今年第二季度的數(shù)據(jù)，蘋果手機(jī)的銷量就達(dá)到4420萬部，而特斯拉今年全年的銷量目標(biāo)大概是75萬輛。

另外為什么采用7nm工藝而不是5nm，因?yàn)閺男阅軄砜?，相比較之下，5nm工藝生產(chǎn)的芯片運(yùn)算處理性能可以提高約20%，節(jié)電性能可以提高約30%。三星表示，因?yàn)?nm制程工藝比5nm工藝更容易規(guī)模化、也可靠。確實(shí)，三星的5nm本就比臺(tái)積電落后半年，為了追趕臺(tái)積電，三星正在積極推進(jìn)3nm制程的開發(fā)，估計(jì)沒有過多的精力用于5nm技術(shù)。

特斯拉的自動(dòng)駕駛芯片性能水平如何？

目前全球的自動(dòng)駕駛芯片玩家主要有英偉達(dá)、Mobileye 、特斯拉，以及國內(nèi)的華為、地平線、黑芝麻等。從算力來看，英偉達(dá)、Mobileye、華為的計(jì)算平臺(tái)具有更高的算力，提供較高級(jí)別的自動(dòng)駕駛方案，不過前不久地平線推出最新的征程5，單顆芯片最大算力達(dá)128 TOPS，也是相當(dāng)高的水平。

2015年到2017年特斯拉的車型主要用Mobileye和英偉達(dá)的芯片，特斯拉2016年成立了FSD芯片研發(fā)項(xiàng)目，2017年8月芯片設(shè)計(jì)完成，同年12月首次試驗(yàn)成功，2018年對(duì)芯片進(jìn)行改進(jìn)并量產(chǎn)，在真車上測(cè)試成功，2019年陸續(xù)在Model S/X/3等車型上安裝FSD自動(dòng)駕駛芯片。

特斯拉的FSD全自動(dòng)駕駛芯片，算力單芯片72TOPS，板卡144TOPS，F(xiàn)SD有幾大優(yōu)勢(shì)，核心優(yōu)勢(shì)在于強(qiáng)大的圖像處理和高速傳輸數(shù)據(jù)能力，優(yōu)勢(shì)二在于神經(jīng)處理單元NPU儲(chǔ)存芯片容量巨大、帶寬速度極快，優(yōu)勢(shì)三在于CPU架構(gòu)的優(yōu)化，特斯拉采用的是三個(gè)四核CPU的并聯(lián)架構(gòu)，運(yùn)行頻率為2.2GHZ。

相比較而言，新一代的自動(dòng)駕駛芯片肯定會(huì)在上一代的基礎(chǔ)上有更多的升級(jí)優(yōu)化，馬斯克曾在社交平臺(tái)上透露，新款自動(dòng)駕駛芯片的性能將會(huì)是上一代的3倍。不過具體的信息并未公布，特斯拉上一代算力是比較高，而功耗也較高，在眾多自動(dòng)駕駛芯片中不算有優(yōu)勢(shì)，不知道新一代的自動(dòng)駕駛芯片在這方面是不是有優(yōu)化。不過如果馬斯克所言屬實(shí)，相比較之下，特斯拉新一代的自動(dòng)駕駛芯片還是值得期待。

總結(jié)

當(dāng)前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)形成了較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，各自動(dòng)駕駛芯片玩家也加大技術(shù)研發(fā)，積極推出新產(chǎn)品，比如國內(nèi)的地平線在這方面的進(jìn)展是相當(dāng)明顯的，從征程3到征程5，性能有很大的提升。當(dāng)前自動(dòng)駕駛還處于早期階段，未來隨著逐步規(guī)?；?、臺(tái)積電等都將會(huì)迎來更多自動(dòng)駕駛芯片的訂單。

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編輯：jq