南通1號(hào)線(xiàn)正式通車(chē)，

賽思時(shí)鐘系統(tǒng)牽引南通邁入地鐵時(shí)代

2022年11月10日，江蘇省南通市首條地鐵——南通1號(hào)線(xiàn)正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)，賽思為全線(xiàn)共28個(gè)站點(diǎn)提供了高精度時(shí)鐘系統(tǒng)，助力線(xiàn)路精準(zhǔn)、穩(wěn)定運(yùn)行。

南通軌道交通1號(hào)線(xiàn)于2017年底開(kāi)工建設(shè)，全長(zhǎng)39.1千米，均為地下線(xiàn)。南通1號(hào)線(xiàn)通車(chē)后，南通將邁入“地鐵時(shí)代”。南通1號(hào)線(xiàn)呈南北走向穿越南通主城，開(kāi)通后將極大地方便居民生活。未來(lái)，南通1號(hào)線(xiàn)還將與2號(hào)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)換乘，使南通軌道交通連片成網(wǎng)。

時(shí)鐘系統(tǒng)是軌道交通系統(tǒng)重要組成部分之一，主要由一級(jí)母鐘、二級(jí)母鐘、子鐘、網(wǎng)管、傳輸通道組成。其主要作用是為控制中心調(diào)度員、車(chē)站值班員、各部門(mén)工作人員及乘客提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信息（子鐘），為地鐵通信及其它系統(tǒng)（信號(hào)、AFC、ISCS、ACS系統(tǒng)等）提供統(tǒng)一的時(shí)間信號(hào)，為實(shí)現(xiàn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)提供統(tǒng)一時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

本次項(xiàng)目中，賽思為南通1號(hào)線(xiàn)28個(gè)車(chē)站車(chē)控中心、候車(chē)大廳等用時(shí)場(chǎng)景配置了由一級(jí)、二級(jí)母鐘+數(shù)字、模擬子鐘組成的高精度子母鐘系統(tǒng)，并在控制中心設(shè)置網(wǎng)管終端，通過(guò)傳輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)子母鐘系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)。

布置在南通1號(hào)線(xiàn)站內(nèi)的賽思子鐘

賽思一級(jí)、二級(jí)母鐘TS8000是一款支持IEEE1588的高精度時(shí)間同步產(chǎn)品，產(chǎn)品配有高穩(wěn)恒溫晶振，在丟失輸入源的情況下仍能正常輸出時(shí)間信號(hào)；各板卡支持熱插拔并支持?jǐn)U展箱擴(kuò)展端口，支持2路NTP輸出，2路RS422輸出。單臺(tái)TS8000母鐘最高可配置15臺(tái)擴(kuò)展箱，最多可以同時(shí)為上千臺(tái)子鐘進(jìn)行授時(shí)。目前產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用在地鐵、高鐵、機(jī)場(chǎng)、醫(yī)院、學(xué)校等需要授時(shí)和時(shí)間顯示的場(chǎng)景。

TS8000實(shí)拍圖

賽思是國(guó)內(nèi)軌道交通時(shí)鐘系統(tǒng)核心供應(yīng)商之一，地鐵領(lǐng)域市場(chǎng)份額占比超50%，曾參與過(guò)北京西郊線(xiàn)、燕房線(xiàn)、新機(jī)場(chǎng)線(xiàn)；廣州3號(hào)、5號(hào)、10號(hào)、11號(hào)、12號(hào)線(xiàn)；杭州3號(hào)、4號(hào)、5號(hào)、6號(hào)等八條線(xiàn)；武漢4號(hào)、6號(hào)、8號(hào)、21號(hào)線(xiàn)；石家莊1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)線(xiàn)；寧波3號(hào)、4號(hào)線(xiàn)；貴陽(yáng)1號(hào)、2號(hào)線(xiàn)；鄭州2號(hào)線(xiàn)；紹興1號(hào)線(xiàn)；南昌3號(hào)線(xiàn)；烏魯木齊1號(hào)線(xiàn)等十余個(gè)省市的地鐵項(xiàng)目建設(shè)，在業(yè)內(nèi)享有良好的聲譽(yù)和口碑。南通市在建的地鐵2號(hào)線(xiàn)，也采用了賽思的時(shí)鐘系統(tǒng)，屆時(shí)將為南通打造貫連城區(qū)的地鐵線(xiàn)網(wǎng)提供重要后端支持。

未來(lái)，賽思仍將積極參與并推動(dòng)我國(guó)軌道交通建設(shè)，為我國(guó)交通新基建及交通數(shù)字化變革強(qiáng)基賦能。
審核編輯 黃昊宇