日本電產(chǎn)（尼得科/Nidec）在用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的圓形繞組中實(shí)現(xiàn)了全球高水平的高占空系數(shù)，并以開始采用該技術(shù)大量生產(chǎn)電機(jī)產(chǎn)品。

輕量化是降低EV能耗的關(guān)鍵因素之一。在電機(jī)產(chǎn)品中，提高輸出功率和效率是實(shí)現(xiàn)小型化、輕量化的關(guān)鍵所在，為此，提高定子中的線圈占空系數(shù)*1至關(guān)重要。日本電產(chǎn)（尼得科/Nidec）的第2代E-Axle（以下簡(jiǎn)稱“E-Axle Gen.2”），通過(guò)優(yōu)化槽形以及開發(fā)導(dǎo)入獨(dú)特的線圈插入設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了比第1代（以下簡(jiǎn)稱“Gen.1”）產(chǎn)品高出6%的高占空系數(shù)。此外，由于提高了輸出特性，成功實(shí)現(xiàn)了將電機(jī)體積縮小了10%。

作為提高占空系數(shù)的一種手段，“發(fā)卡”方式得到了廣泛應(yīng)用，該方式采用的是扁線，易于收納到銅線的設(shè)置空間，而銅線的設(shè)置空間決定了電機(jī)的輸出特性。但另一方面，這種方式的生產(chǎn)工藝也相對(duì)復(fù)雜，需要大量的設(shè)備投資。為了實(shí)現(xiàn)Gen.2 的開發(fā)理念即“高性能、低成本的E-Axle”，日本電產(chǎn)（尼得科/Nidec）在開發(fā)繞組技術(shù)的同時(shí)，采用了傳統(tǒng)的低成本圓線，使線圈插入時(shí)的負(fù)載與傳統(tǒng)隨技術(shù)相比降低了80%，從而減少了對(duì)線圈的損傷，提高了占空率，成功實(shí)現(xiàn)了性能和價(jià)格的平衡。

日本電產(chǎn)（尼得科/Nidec）作為全球頗具實(shí)力的綜合性機(jī)電廠商，今后將繼續(xù)開發(fā)蘊(yùn)含了薄短小技術(shù)、高能效技術(shù)、控制技術(shù)的產(chǎn)品，并不斷提出創(chuàng)新式解決方案，為推動(dòng)汽車技術(shù)的升級(jí)換代做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

*1線圈占空率：稱“定子槽”，指收納線圈的空間中銅線所占的比例。作為電機(jī)的特性，定子內(nèi)的銅線數(shù)量越多，功率就越大，但由于要兼顧小型化，因此需要有效地配置線圈，而不產(chǎn)生空隙。