電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬） 近些天，車圈最大的熱點(diǎn)非小米 SU7 Ultra 莫屬。這款由小米汽車推出的高性能純電動(dòng)轎車，目標(biāo)直指顛覆傳統(tǒng)豪華車市場。憑借其極致的性能與創(chuàng)新技術(shù)，它已成為行業(yè)矚目的焦點(diǎn)。?

小米 SU7 Ultra 綜合功率高達(dá) 1138kW（1548 匹馬力），零百加速僅需 1.98 秒，最高時(shí)速超過 350km/h。其性能直接對標(biāo)保時(shí)捷 Taycan Turbo GT 及特斯拉 Model S Plaid 。然而，小米 SU7 Ultra 的上市價(jià)僅為 52.99 萬元，僅是對標(biāo)豪車售價(jià)的一半，形成了對這些百萬豪車 “參數(shù)碾壓 + 價(jià)格腰斬” 的競爭優(yōu)勢。?

根據(jù)小米公布的銷量數(shù)據(jù)，小米 SU7 Ultra 上市 3 天便斬獲 1.9 萬張大定訂單，鎖單量破 1 萬臺(tái)，提前完成全年銷售目標(biāo)，成為 50 萬以上價(jià)位段最快破萬的車型。那么，這款如此成功的車型背后，是哪些供應(yīng)商在提供支持呢？讓我們深入探究一番。?

小米 SU7 Ultra 的電驅(qū)動(dòng)核心供應(yīng)商?

在動(dòng)力方面，小米 SU7 Ultra 搭載三電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)（兩臺(tái) V8s 電機(jī) + 一臺(tái) V6s 電機(jī)）。前橋電機(jī)為 V6s 電機(jī)，由小米和匯川技術(shù)聯(lián)合研發(fā)，且由匯川技術(shù)獨(dú)家供應(yīng)。這款電機(jī)最大功率為 288kW，最高轉(zhuǎn)速可達(dá) 21,000rpm；后橋電機(jī)為 V8s 電機(jī)，由小米自研，單臺(tái)功率 425kW，最高轉(zhuǎn)速 27,200rpm，處于當(dāng)前量產(chǎn)主驅(qū)電機(jī)的最高水平。?

小米自研的 V8s 電機(jī)采用?8 層扁線繞組技術(shù)?，槽滿率達(dá)到 77%，鐵損降低 25%，電機(jī)效率提升至 98.11%。配合油冷散熱系統(tǒng)，功率密度較行業(yè)主流提升?30%。為打造這款電機(jī)，小米與材料企業(yè)聯(lián)合研發(fā)了 960MPa 超高強(qiáng)度硅鋼，其強(qiáng)度是行業(yè)主流材料的 2 倍，接近航空發(fā)動(dòng)機(jī)鈦合金。此外，后橋 V8s 電機(jī)集成了自研 SiC 模塊，模塊內(nèi)采用第三代 SiC MOSFET。?相比傳統(tǒng) IGBT，它可承受更高電壓（800V 平臺(tái)）和電流，降低了能量損耗，提升了電驅(qū)系統(tǒng)效率。這款驅(qū)動(dòng)模塊的領(lǐng)先之處在于，支持 1330kW 峰值放電功率，即便電量只剩 20%，仍可輸出 800kW，適配賽道級(jí)連續(xù)高強(qiáng)度駕駛。
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這里我們詳細(xì)介紹一下 800V 及以上平臺(tái)的 SiC MOSFET 芯片、模組和平臺(tái)。從平臺(tái)來看，目前包括比亞迪、聯(lián)合汽車電子、博世、?法雷奧等整車廠和 tier 1 都推出了相關(guān)平臺(tái)。同時(shí)，市面上也有許多具有代表性的 SiC MOSFET 模塊，以下為常見且典型的方案：?
·英飛凌 HybridPACK? Drive G2 1200V 模塊：采用 CoolSiC?技術(shù)，支持高開關(guān)頻率（20kHz 以上），適用于 800V 高壓平臺(tái)的牽引逆變器，導(dǎo)通損耗降低約 30%，功率密度提升 20%；?
·博格華納 Viper SiC 雙面水冷模塊：集成 1200V SiC MOSFET，采用雙面散熱設(shè)計(jì)，功率密度達(dá) 4.8kW/L，適配 800V 高壓平臺(tái)；?
·芯聯(lián)集成 1200V 500A - 900A SiC MOSFET 模塊：由芯聯(lián)集成和蔚來汽車聯(lián)合研發(fā)，成為蔚來汽車全棧自研體系 900V 高壓純電平臺(tái)的核心模塊。此外，該公司的塑封全橋 SiC 模塊（750V - 1200V）可替代國際同類產(chǎn)品；?
·比亞迪半導(dǎo)體 1200V 1040A SiC 模塊：采用雙面銀燒結(jié)技術(shù)，具備高電流承載能力（1040A）與低熱阻特性，適配 800V 平臺(tái)主驅(qū)逆變器；?
·羅姆 TRCDRIVE pack SiC 封裝模塊：內(nèi)置第 4 代 SiC MOSFET，1,200V 有兩個(gè)型號(hào)；?
·精進(jìn)電動(dòng)自研 800V 碳化硅逆變器模塊?：集成自研 SiC MOSFET 芯片，支持 800V 高壓平臺(tái)；?
·晶能 GeePak 碳化硅塑封模塊：支持 1200V 耐壓等級(jí)，適配 800V 系統(tǒng)的高壓需求?。?
接下來看看汽車圈常用且典型的支持 800V 平臺(tái)的 SiC MOSFET 產(chǎn)品：?
·英飛凌 CoolSiC MOSFET 系列：電壓覆蓋范圍從 400V 到 2000V，采用溝槽設(shè)計(jì)，提升了柵極氧化層的可靠性，大幅降低了開關(guān)損耗和導(dǎo)通損耗；?
·意法半導(dǎo)體第三代 1200V SiC MOSFET：可應(yīng)用于牽引逆變器、OBC、DC - DC 轉(zhuǎn)換器以及電動(dòng)壓縮機(jī)等；?
·安森美 EliteSiC 1200V 芯片：支持 1200V 耐壓等級(jí)，適配 800V 系統(tǒng)的高壓快充需求，可顯著提升電驅(qū)效率與充電速度；?
·羅姆第四代和第五代 1200V SiC MOSFET：前面提到了第四代產(chǎn)品的模塊，其第五代產(chǎn)品將于今年推出；?
·瞻芯電子第三代 1200V SiC MOSFET：導(dǎo)通電阻低至 13.5mΩ，并且通過了車規(guī)級(jí)認(rèn)證（AEC - Q101）；?
·現(xiàn)代 E - GMP 平臺(tái)專用 SiC 芯片：該平臺(tái)采用定制化 SiC 芯片支撐 800V 系統(tǒng)，耐壓等級(jí)達(dá) 1200V；?
·比亞迪八合一 SiC 電驅(qū)芯片：采用自研 SiC 芯片，采用全棧 800V 架構(gòu)，實(shí)現(xiàn) 390kW 最大功率與 670N?m 扭矩；?
·芯聯(lián)集成 8 英寸 SiC MOSFET 芯片?：國內(nèi)首條 8 英寸 SiC MOSFET 產(chǎn)線的量產(chǎn)產(chǎn)品，適配 800V 架構(gòu)；?
·三安半導(dǎo)體 1200V/8mΩ SiC MOSFET：在 800V 架構(gòu)平臺(tái)導(dǎo)通電阻較低。

通過這些匯總，我們來推測一下小米 SU7 Ultra 的 V8s 電機(jī)使用的 SiC MOSFET 來自哪家供應(yīng)商。英飛凌的可能性最大，因?yàn)樵摴敬饲靶紴樾∶椎?400V 平臺(tái)供應(yīng)碳化硅 HybridPACKTM Drive G2 CoolSiC^TM功率模塊及芯片產(chǎn)品。同時(shí)，英飛凌也是匯川技術(shù)和聯(lián)合汽車電子的供應(yīng)商。不過，這兩家電驅(qū)方案商也與意法半導(dǎo)體、博世和安森美有合作，但目前并無消息表明后三家已進(jìn)入小米的動(dòng)力電機(jī)供應(yīng)鏈。當(dāng)然，瞻芯電子也不容忽視，它是小米投資的第三代半導(dǎo)體芯片公司。因此，小米 SU7 Ultra 的 V8s 電機(jī)使用的 SiC MOSFET，也不排除小米直接采用瞻芯電子的芯片然后進(jìn)行自研的可能。
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小米 SU7 Ultra 寧德時(shí)代定制化的 800V 高壓 CTB 三元鋰電池包成為核心，支持 10 分鐘快充與 1330kW 峰值放電功率，即便電量僅剩 20%，仍可輸出 800kW。配合寧德時(shí)代的第二代麒麟電池技術(shù)，電池包能量密度提升至行業(yè)領(lǐng)先水平。?

據(jù)介紹，寧德時(shí)代?麒麟 Ⅱ 賽道專用高功率電池包?，采用?CTB（Cell to Body）一體化設(shè)計(jì)?，電池包直接集成于車身底盤，體積利用率達(dá)?72%?，為行業(yè)最高水平?。
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小米 SU7 Ultra 的智能化核心供應(yīng)商?

小米 SU7 Ultra 不僅動(dòng)力性能強(qiáng)勁，其智能化水平也十分出色，在智能駕駛、智能座艙及安全輔助方面運(yùn)用了諸多黑科技。
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在智駕方面，小米 SU7 Ultra 搭載 Xiaomi HAD 端到端全場景智駕，基于雙英偉達(dá) Orin - X 芯片?（算力 10.68EFLOPS）打造，搭配 1 顆 128 線激光雷達(dá)、3 顆毫米波雷達(dá)、11 顆高清攝像頭（含 1 顆車內(nèi) DMS 攝像頭）、12 顆超聲波雷達(dá)。?

其中，激光雷達(dá)來自禾賽科技，為該公司的 AT128 激光雷達(dá)，支持 150 米探測距離及 0.06°×0.1° 高分辨率，為復(fù)雜環(huán)境感知提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)。攝像頭模組來自聯(lián)創(chuàng)電子，由歐菲光與聯(lián)創(chuàng)電子聯(lián)合研發(fā)，供應(yīng)前視、環(huán)視等多顆高清攝像頭，負(fù)責(zé)視覺感知數(shù)據(jù)采集，可實(shí)現(xiàn) 360° 無死角環(huán)境感知，支持自動(dòng)通過 ETC / 閘機(jī)等特殊場景。毫米波雷達(dá)來自華域汽車，提供抗干擾能力強(qiáng)的毫米波雷達(dá)，用于中遠(yuǎn)距離目標(biāo)探測。哈工智能承擔(dān)?系統(tǒng)集成?工作，整合感知、決策、執(zhí)行模塊，確保 HAD 功能在跨樓層記憶泊車、窄路通行等場景下的全鏈路可靠性。??

在智能座艙方面，小米 SU7 Ultra 搭載的智能座艙系統(tǒng)為 Xiaomi HyperOS，支持多屏聯(lián)動(dòng)，包括 16.1 英寸 3K 中控屏 + 56 英寸 HUD 抬頭顯示 + 7.1 英寸翻轉(zhuǎn)式儀表屏 + 后排雙 Pad 拓展屏五屏協(xié)同。?

Xiaomi HyperOS 基于高通驍龍 8295 芯片打造，支撐多任務(wù)處理與沉浸式交互體驗(yàn)。AR - HUD 抬頭顯示獨(dú)家供應(yīng)商為華陽集團(tuán)?，采用定制 20.1 英寸超大投影，導(dǎo)航準(zhǔn)確率提升 60%。京東方和華星光電為液晶儀表與中控屏供應(yīng)商，提供 16.1 英寸 3K 中控屏及 7.1 英寸翻轉(zhuǎn)式儀表屏，支持高分辨率與觸控響應(yīng)。小米自研澎湃 OS 底層架構(gòu)，重構(gòu)硬件資源調(diào)度方案，支持分布式協(xié)作運(yùn)算，實(shí)現(xiàn) “人 - 車 - 家” 全生態(tài)互聯(lián)。小米自研 HyperMind 智能中樞?：內(nèi)置自研 AI 大模型，通過用戶習(xí)慣學(xué)習(xí)主動(dòng)優(yōu)化座艙服務(wù)。這些軟硬件由?德賽西威?融合在一起，打造智能的座艙域控。?

在車輛主動(dòng)安全方面，小米 SU7 Ultra 支持誤加速抑制（MAI），0 - 60km/h 全速域監(jiān)測，誤踩電門時(shí)瞬間抑制動(dòng)力并觸發(fā) AEB 剎停；支持全向低速防碰撞，LAEB（左前）、RAEB（右前）系統(tǒng)，360° 掃描障礙物，低速轉(zhuǎn)彎自動(dòng)剎車；支持防翻滾穩(wěn)定，實(shí)時(shí)監(jiān)測車身姿態(tài)，預(yù)防側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)。?

供應(yīng)商方面，小米 SU7 Ultra 的電子穩(wěn)定程序（ESP）模塊來自博世，提供車身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，輔助車輛在緊急情況下保持穩(wěn)定性。整車的車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESC）、胎壓監(jiān)測等模塊來自華域汽車，增強(qiáng)車輛主動(dòng)安全性能。鋁副車架、獨(dú)立 EPB 卡鉗供應(yīng)商為萬安科技，其中獨(dú)立 EPB 卡鉗集成電子駐車與制動(dòng)控制，縮短制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間（較傳統(tǒng)產(chǎn)品提升 30%）。光庭信息為小米汽車提供包括自動(dòng)駕駛人機(jī)交互界面的相關(guān)功能測試服務(wù)，提高了相關(guān)功能的安全性。此外，小米自研算法通過端到端模型優(yōu)化 AEB、車道保持等功能，結(jié)合用戶數(shù)據(jù)持續(xù)迭代安全策略。小米還與德賽西威、禾賽、萬安科技等聯(lián)合開發(fā)硬件與算法匹配方案，例如激光雷達(dá)與視覺融合感知提升 AEB 準(zhǔn)確率。
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同時(shí)，前面提到的一些配置也提升了安全輔助性能。比如匯川技術(shù)?提供的?V6s 電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)?，協(xié)同三電機(jī)精準(zhǔn)控制扭矩輸出，緊急避障時(shí)可在 0.1 秒內(nèi)完成動(dòng)力響應(yīng)，避免因操控延遲導(dǎo)致的安全隱患?。?

小米 SU7 Ultra 車身材料供應(yīng)商?

小米 SU7 Ultra 如此卓越的運(yùn)動(dòng)性能，離不開其領(lǐng)先的車身性能。據(jù)相關(guān)報(bào)道，小米 SU7 Ultra 大量采用碳纖維套件（車頂、尾翼、迎賓踏板、座椅背板等），全車共 17 處碳纖維應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)減重 57kg，車身總重量降至 1900kg?，相關(guān)材料由沃特新材料提供。?

小米 SU7 Ultra 的鈦金屬中框，通過 3D 打印技術(shù)制造，單機(jī)價(jià)值提升 30%，增強(qiáng)了車身強(qiáng)度與耐腐蝕性?，供應(yīng)商為長盈精密。小米 SU7 Ultra 采用 3500 余種微米級(jí)精度車身結(jié)構(gòu)件，覆蓋底盤、座椅等關(guān)鍵部位，供應(yīng)商為無錫振華?。小米 SU7 Ultra 采用高精度車身模具，采用五軸聯(lián)動(dòng)加工技術(shù)，模具壽命超 50 萬次，誤差小于 0.01mm，供應(yīng)商為瑞鵠模具。小米 SU7 Ultra 的鎂合金車架采用 6800T 壓鑄機(jī)生產(chǎn)，單車價(jià)值量超 2 萬元，實(shí)現(xiàn)了車身輕量化與高強(qiáng)度的平衡，供應(yīng)商為星源卓鎂?。
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通過萬安科技的鋁副車架、星源卓鎂的鎂合金車架及沃特股份的碳纖維覆蓋件構(gòu)建輕量化車身，同時(shí)依托中復(fù)神鷹等企業(yè)的材料技術(shù)降低成本，小米 SU7 Ultra 實(shí)現(xiàn)了性能與經(jīng)濟(jì)性的平衡。?

我們把上述信息匯總一下，如下表所示：

類別	部件 / 技術(shù)	供應(yīng)商
動(dòng)力系統(tǒng)	前橋 V6s 電機(jī)	匯川技術(shù)
	后橋 V8s 電機(jī)	小米自研
	SiC MOSFET 模塊	英飛凌（推測）/ 瞻芯電子（推測）
	800V 高壓電池包	寧德時(shí)代
智能化核心	激光雷達(dá)	禾賽科技
	攝像頭模組	聯(lián)創(chuàng)電子（與歐菲光聯(lián)合研發(fā)）
	毫米波雷達(dá)	華域汽車
	智駕系統(tǒng)集成	哈工智能
	座艙芯片（驍龍 8295）	高通
	AR-HUD	華陽集團(tuán)
	中控屏 / 儀表屏	京東方、華星光電
	座艙域控	德賽西威
主動(dòng)安全	ESP 模塊	博世
	ESC / 胎壓監(jiān)測	華域汽車
	獨(dú)立 EPB 卡鉗	萬安科技
車身材料	碳纖維套件	沃特新材料
	鈦金屬中框	長盈精密
	車身結(jié)構(gòu)件	無錫振華
	高精度模具	瑞鵠模具
	鎂合金車架	星源卓鎂

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