時下，內燃機未來發(fā)展趨勢成為業(yè)內熱議的話題。其中，與電動化深度融合，從而不斷提升內燃機性能和效率成為行業(yè)共識。年初，由奇瑞汽車牽頭的兩大國家重點研發(fā)計劃——“新型高性價比乘用車混合動力總成開發(fā)與整車集成”、“混合動力發(fā)動機開發(fā)”項目正式啟動。據悉，“混合動力發(fā)動機開發(fā)”項目將開發(fā)基于汽油燃料的兩款增壓直噴混合動力專用發(fā)動機，目標是熱效率達40％，整車滿足國六排放標準，整體技術達到國際先進水平。該項目由奇瑞聯(lián)合北京汽車動力總成有限公司、中國汽車技術研究中心等15家高校、科研院所和企業(yè)共同實施，實施期4年，2021年完成全部任務。

如果混合動力技術節(jié)能減排效果明顯，又不大幅增加成本，同時可靠性高，具有市場推廣價值，將助力內燃機走上“優(yōu)化”之路。

■混動走到臺前漸受關注

“2017年，我國插電式混合動力汽車呈現(xiàn)增長態(tài)勢，普通混合動力汽車的銷量比較平穩(wěn)?？屏h2017年混動系統(tǒng)銷量也處于上升狀態(tài)。”據科力遠混合動力技術有限公司首席技術官張彤介紹，2017年，國內插電式混合動力汽車的銷量達12.5萬輛，其中，乘用車銷量為11.1萬輛；商用車的銷量為1.4萬輛，同比下降26.6％。

據媒體最新報道，一汽轎車將與湖南科力遠新能源股份有限公司共同開發(fā)油電混合動力汽車和插電式混合動力汽車。雙方合作的首款產品將是一款油電混合動力汽車，該車型預計2019年6月小規(guī)模量產，并在當年年內投放市場。兩家企業(yè)將在混合動力專用變速器、專用發(fā)動機、專用電池等核心關鍵零部件領域展開技術和產品合作。

事實上，去年下半年，湖南科力遠新能源股份有限公司就宣布，旗下中國混合動力總成系統(tǒng)技術平臺與云內動力簽訂協(xié)議成立合資公司的計劃，已獲得昆明市國資委的同意批復。雙方合作領域將集中于柴油深度混合動力系統(tǒng)，產品適用于輕卡、MPV、皮卡、SUV、輕客、微卡、中巴等車型。行業(yè)人士目前的普遍共識是，純電動汽車在短期內還難以成為消費市場的主流，而面對“雙積分”政策要求和日益嚴格的油耗、排放標準，混合動力技術路線將成為大部分整車企業(yè)的必然選擇。

■在節(jié)能減排上具有明顯優(yōu)勢

“無論‘雙積分’政策還是排放標準抑或油耗限值的要求，惟一不變的就是節(jié)能減排?，F(xiàn)如今，企業(yè)要想讓高性能車型具有更長生命力，混合動力是最理想的技術發(fā)展方向之一。”一位長期研究混合動力技術的資深工程師告訴《中國汽車報》記者，混合動力系統(tǒng)在使整車保持強勁動力的同時，也降低油耗，逐漸成為行業(yè)關注的技術路線。

動力系統(tǒng)電動化是行業(yè)當前的重要研究課題，在邁向零排放的過程中，相當長的時間內燃機都將與混合動力技術緊密結合。東南（福建）汽車工業(yè)有限公司新能源技術室主任王孝全告訴《中國汽車報》記者：“就像發(fā)動機本身帶有發(fā)電機一樣，它不僅用于發(fā)電，而且用于能量回收，早已具備電動化雛形。內燃機電動化將是未來發(fā)展的大方向。”

清華大學汽車工程系教授帥石金接受《中國汽車報》記者采訪時表示，因為有電機的助力，發(fā)動機的運行工況可以控制在最合理范圍之內，在節(jié)能減排方面做到最優(yōu)。“如果是常規(guī)的內燃機汽車，在運行狀態(tài)下要做到全工況下最優(yōu)幾乎不可能，比如解決爆震問題，那么油耗就會增高，動力損失也會增加?！彼f。

在張彤看來，混合動力系統(tǒng)有電機助力，發(fā)動機的扭矩變小，因此不需要大扭矩就能獲得高功率；同時，從油耗的角度看，要做到有效降低油耗，就要求傳統(tǒng)發(fā)動機的轉速區(qū)間非常大，而混合動力專用發(fā)動機只需在特定的區(qū)間工作，使得整體系統(tǒng)效率達到最大。換句話說，傳統(tǒng)發(fā)動機在所有的工作區(qū)間內油耗都要降低，而混合動力發(fā)動機則只要在一定的區(qū)間工作就可降低能耗，從而實現(xiàn)優(yōu)化。

吉利汽車動力總成研究院副院長趙福成則認為，混合動力系統(tǒng)與傳統(tǒng)內燃機不存在本質上的沖突，同時在節(jié)能減排方面具備突出的優(yōu)勢。在他看來，無論混合動力發(fā)動機還是傳統(tǒng)發(fā)動機，追求高效率是共同的目標。

■技術門檻不容忽視

“從技術上來看，混合動力技術路線就是把電機和內燃機各自優(yōu)勢結合起來的最佳途徑?！睅浭鹫J為，混合動力技術對內燃機的優(yōu)化作用已成為行業(yè)共識，但技術門檻是影響其在中國推廣不可忽視的因素。

趙福成也認為，從技術推廣角度來考慮，混合動力系統(tǒng)的難度不容忽視?！盎旌蟿恿ο到y(tǒng)從發(fā)動機這一部分來考慮，開發(fā)上并不存在太大的難度，更多的挑戰(zhàn)在于整個控制邏輯。什么時候用發(fā)動機？什么時候啟動電機？對于控制系統(tǒng)的研發(fā)，各大企業(yè)都在不斷投入精力。”此外，他還強調，混合動力變速器的開發(fā)難度成為技術上的另一大挑戰(zhàn)。“由于目前我國變速器產業(yè)相對較弱，開發(fā)出混合動力專用變速器成為一件具有挑戰(zhàn)的事情。”

■2020年是混動推廣的分水嶺

趙福成指出，混合動力技術路線雖然愈發(fā)受到行業(yè)關注，但推廣依然存在不少阻力?！跋噍^于傳統(tǒng)內燃機汽車，混合動力汽車達到20％以上的節(jié)油率不成問題，但在推廣初期的成本壓力不小?！?/p>

“企業(yè)不能僅僅依靠插電式混合動力產品降低整體油耗，普通混合動力車型的效果也十分顯著。”張彤表示，普通混合動力車型的推廣之所以遭遇困難，在于政策更多地向電動汽車傾斜，且消費者對產品的認知度還不足?！按蠹覍旌蟿恿ο到y(tǒng)的可靠性、成本及維修等問題沒有全面的認識，這就影響到推廣?！?/p>

在張彤看來，2020年將是混合動力汽車與純電動汽車在“同一起跑線”競爭的重要年份?！叭绻履茉雌囇a貼退坡甚至退出，混合動力汽車的推廣或許就能更為順暢，2020年將會是混合動力汽車迎來爆發(fā)的市場分水嶺?！彼f。

上述不愿透露姓名的資深工程師也表示，近年來，云內動力、科力遠、吉利汽車、奇瑞汽車等企業(yè)始終堅持混合動力技術路線，正是在等待市場爆發(fā)期的到來。一旦混合動力產品形成規(guī)模，其成本有望大幅下降?！皩脮r，消費者的體驗和認知都會有很大的提升，產品贏得口碑，混合動力汽車必將有自己的一席之地。”

2020年新能源汽車補貼將退出市場，混合動力汽車將迎來發(fā)展的利好期?！斑@也是各大主流車企和發(fā)動機企業(yè)爭相布局混合動力技術的原因，他們是基于長遠發(fā)展的角度來考慮的。”這位資深工程師強調。