電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）在10月22日的第三十二屆中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)開(kāi)幕式上，由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)組織修訂編制的技術(shù)發(fā)展指導(dǎo)文件《節(jié)能與新能源汽車路線圖3.0》正式發(fā)布。

節(jié)能與新能源汽車路線圖自2015年開(kāi)始啟動(dòng)編制，在2016年推出了1.0版本，2020年推出了2.0版本。而隨著汽車行業(yè)在近幾年的快速迭代和發(fā)展，據(jù)介紹，本次推出的3.0是中汽學(xué)會(huì)受國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)、工業(yè)和信息化部委托，集結(jié) 2000 余位國(guó)內(nèi)外跨領(lǐng)域?qū)＜?，歷時(shí) 18 個(gè)月、召開(kāi) 300 余場(chǎng)研討會(huì)后形成的行業(yè)共識(shí)成果，一定程度上是基于當(dāng)前產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展進(jìn)程，來(lái)對(duì)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的智能化、低碳化發(fā)展作出指引。

汽車產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)性大變革

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張進(jìn)華對(duì)《節(jié)能與新能源汽車路線圖3.0》的介紹中提到，當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入電動(dòng)化加速、智能化突破的新階段：2012-2022 年全球新能源汽車銷量從 10 萬(wàn)輛躍升至 1000 萬(wàn)輛，中國(guó) 2024 年新能源汽車市場(chǎng)滲透率已超 40%，進(jìn)入全面市場(chǎng)化階段；智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域中，L3 級(jí)自動(dòng)駕駛逐步量產(chǎn)，L4 級(jí) Robotaxi 從測(cè)試邁向商業(yè)化，中國(guó)已建成 17 個(gè)國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試區(qū)。

而汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來(lái)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的系統(tǒng)性大變革，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命正在推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)重塑具身智能產(chǎn)品形態(tài)、重構(gòu)跨域融合產(chǎn)業(yè)生態(tài)、重建和諧共生社會(huì)關(guān)系。以大模型為代表的 AI 技術(shù)，更推動(dòng)汽車從交通工具升級(jí)為出行具身智能體，AI 深度賦能設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造等全流程，使產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新從漸進(jìn)式改進(jìn)轉(zhuǎn)向 涌現(xiàn)式突破；同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正從鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向跨域融合的立體網(wǎng)絡(luò)，主體拓展至 ICT 企業(yè)、方案服務(wù)商，邊界延伸至交通、能源、低空經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域，逐步形成“產(chǎn)品 + 服務(wù)”的復(fù)合載體形態(tài)。

盡管產(chǎn)業(yè)升級(jí)成效顯著，路線圖 3.0 也明確了當(dāng)前的核心瓶頸。

技術(shù)層面，動(dòng)力電池能量密度與低溫性能、高性能 PCB 板等基礎(chǔ)材料仍待突破，基礎(chǔ)軟件（車用操作系統(tǒng)）、核心元器件（車規(guī)芯片）等領(lǐng)域積累不足，部分技術(shù)依賴外部供給。

協(xié)同層面，跨產(chǎn)業(yè)存在 “標(biāo)準(zhǔn)割裂”“數(shù)據(jù)孤島”，車企與 ICT 企業(yè)在技術(shù)路線、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、商業(yè)模式上尚未形成穩(wěn)定合作框架。

標(biāo)準(zhǔn)層面，自動(dòng)駕駛測(cè)試場(chǎng)景覆蓋不足 50%，不同區(qū)域的 L3 級(jí)以上功能測(cè)試規(guī)范差異達(dá) 30%；車路一體化、燃料電池系統(tǒng)等領(lǐng)域的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)仍處于空白狀態(tài)。

人才方面：新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域人才缺口較大，高校課程對(duì)電化學(xué)、車規(guī)芯片等前沿領(lǐng)域覆蓋不足；同時(shí)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相關(guān)崗位面臨過(guò)剩壓力，人才轉(zhuǎn)型銜接不暢。

未來(lái)5-15年，內(nèi)燃機(jī)仍是汽車重要?jiǎng)恿?lái)源

路線圖3.0認(rèn)為，未來(lái)5-15年，內(nèi)燃機(jī)仍是汽車重要?jiǎng)恿?lái)源，內(nèi)燃機(jī)并非被替代，而轉(zhuǎn)型。

預(yù)計(jì)2040 年含內(nèi)燃機(jī)乘用車（HEV/PHEV/REEV）在新車中占比約 1/3，2035 年傳統(tǒng)能源乘用車實(shí)現(xiàn)全面混動(dòng)化，商用車混動(dòng)車型占比將超 65%，低碳零碳商用車滲透率達(dá) 15% 以上。

那么對(duì)于傳統(tǒng)能源，節(jié)能技術(shù)是未來(lái)的一個(gè)重要發(fā)展方向，路線圖3.0明確2040 年傳統(tǒng)能源乘用車新車平均燃料消耗量將降至3.5L/100km。而這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，需要多方面的技術(shù)支持。

包括混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率突破48%（當(dāng)前主流混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率約 43%），通過(guò)基礎(chǔ)熱管理、高效燃燒技術(shù)提升能量轉(zhuǎn)化效率；多材料混合結(jié)構(gòu)深化輕量化，2024 年電動(dòng)車輕量化系數(shù)已較 2021 年下降約 15%；零碳燃料與傳統(tǒng)能源互補(bǔ)，構(gòu)建多元?jiǎng)恿w系；智能能量管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全局動(dòng)態(tài)優(yōu)化，減少冗余能耗。

未來(lái)5-15年，新能源汽車成為汽車市場(chǎng)主流產(chǎn)品

路線圖3.0預(yù)計(jì)，隨著動(dòng)力電池技術(shù)和成本不斷突破，新能源汽車充電便利性顯著提升，新能源汽車滲透率仍將保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2030年預(yù)計(jì)新能源乘用車銷量占乘用車新車年銷量的70%左右，BEV和PHEV的比例為5:5；到2035年，滲透率提升至80%以上，BEV和PHEV比例為6:4；到2040年，滲透率提升至85%以上，BEV和PHEV比例拉開(kāi)至8:2。 市場(chǎng)滲透率的提升，則是取決于技術(shù)的升級(jí)，包括電耗和動(dòng)力電池、電機(jī)等技術(shù)。在電耗上，預(yù)計(jì)2040 年新能源 A 級(jí)車型電耗降至9.2kWh/100km 以下（當(dāng)前主流 A 級(jí)電動(dòng)車電耗約 12-15kWh/100km），這意味著以 60kWh 電池包計(jì)算，續(xù)航可從約 400km 提升至 650km 以上，同時(shí)降低用戶補(bǔ)能成本與整車能耗壓力。 動(dòng)力電池能量密度未來(lái)將實(shí)現(xiàn)大幅提升，預(yù)計(jì)到2030 年電池能量密度≥500Wh/kg、2035 年≥600Wh/kg、2040 年≥700Wh/kg（當(dāng)前主流三元鋰電池能量密度約 250Wh/kg），全固態(tài)電池將在 2030 年前突破材料與工藝瓶頸，實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)；性價(jià)比路線則通過(guò)磷酸鐵鋰、無(wú)鈷電池等技術(shù)，平衡成本與性能。

2040 年，高性能乘用車驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率密度將≥18kW/kg（當(dāng)前主流電機(jī)功率密度約 10-12kW/kg），分布式輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)矩密度≥27Nm/kg。功率密度的提升，意味著更小體積的電機(jī)可提供更強(qiáng)動(dòng)力，例如 150kW 電機(jī)重量可從 15kg 降至 8kg 左右，為底盤布局預(yù)留更多空間；分布式驅(qū)動(dòng)與智能底盤深度耦合，將提升操控靈活性與能耗效率。

智能網(wǎng)聯(lián)與智能底盤

智能網(wǎng)聯(lián)是新能源汽車智能化的核心載體，以車路云一體化為架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)感知 - 決策 - 執(zhí)行全鏈路智能升級(jí)，最終達(dá)成從輔助駕駛到完全自主駕駛的跨越。

路線圖 3.0的目標(biāo)是，到2040年，在感知層從 “單車智能” 到 “車路協(xié)同感知”，通過(guò) 5G/C-V2X 技術(shù)整合路側(cè)單元（RSU）、云端數(shù)據(jù)，彌補(bǔ)單車傳感器盲區(qū)，端到端時(shí)延降至 10ms 以內(nèi)；決策層從 “模塊化算法” 向 “AI 端到端架構(gòu)” 演進(jìn)，減少系統(tǒng)冗余，實(shí)現(xiàn) “可解釋、可進(jìn)化” 的智能決策，適配復(fù)雜城市路況；執(zhí)行層：與智能底盤深度耦合，支持毫秒級(jí)響應(yīng)，滿足自動(dòng)駕駛對(duì)操控精度的要求。

車路云一體化的生態(tài)需要大量基礎(chǔ)設(shè)施的支撐，預(yù)計(jì)2030 年建成覆蓋主要城市的智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試區(qū)與 “雙智” 試點(diǎn)城市網(wǎng)絡(luò)，2040 年實(shí)現(xiàn)全國(guó)性車路云協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施全覆蓋；打通 “車-路-云-城”數(shù)據(jù)鏈路，消除 “數(shù)據(jù)孤島”，支撐全域交通流量?jī)?yōu)化與自動(dòng)駕駛規(guī)?；瘧?yīng)用；云端大規(guī)模運(yùn)算與車端邊緣計(jì)算協(xié)同，2040 年單車算力超 1000TOPS，滿足超級(jí) AI 駕駛需求。

目標(biāo)是到2030 年，L2+智能駕駛實(shí)現(xiàn)100% 標(biāo)配，L3滲透率大于35%，并實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛在封閉場(chǎng)景的應(yīng)用；到2035年，L3+L4滲透率大于70%，其中L4在城市限定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)普及；到2040年，L4自動(dòng)駕駛?cè)嬖谛萝囍衅占?，并?shí)現(xiàn)L5全自動(dòng)駕駛的商業(yè)化起步。

在智能駕駛技術(shù)的幫助下，有望將2040 年交通事故死亡率降低 90%，通過(guò)車路協(xié)同提前預(yù)警碰撞、擁堵等風(fēng)險(xiǎn)；城市通行效率提升 30%，智能路線規(guī)劃 + 車路協(xié)同疏導(dǎo)減少 60% 擁堵。

智能底盤是新能源汽車電動(dòng)化與智能化的核心支撐，通過(guò)“結(jié)構(gòu)重構(gòu) + 電控升級(jí) + 協(xié)同優(yōu)化”，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)機(jī)械底盤向“可感知、可控制、可進(jìn)化”的智能移動(dòng)平臺(tái)轉(zhuǎn)型。

未來(lái)智能底盤演進(jìn)方向主要包括結(jié)構(gòu)、電控、智能網(wǎng)聯(lián)三大方面。在結(jié)構(gòu)形態(tài)上，分布式驅(qū)動(dòng)架構(gòu)，從集中式驅(qū)動(dòng)向雙電機(jī) / 輪邊電機(jī) / 輪轂電機(jī)升級(jí)，2040 年分布式輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)矩密度≥27Nm/kg，實(shí)現(xiàn)四輪獨(dú)立控制；支持上裝模塊快速替換，適配物流、醫(yī)療、零售等多元場(chǎng)景，2035 年實(shí)現(xiàn) X/Y/Z 向智能底盤一體化控制；多材料混合結(jié)構(gòu)（碳纖維 / 鋁合金占比達(dá) 30%），2040 年實(shí)現(xiàn)底盤減重 40%，間接降低整車電耗。

電控系統(tǒng)往全域集中式電子電氣架構(gòu)發(fā)展，2040 年實(shí)現(xiàn)底盤控制系統(tǒng)與自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)深度融合，支持彈性算力分配；同時(shí)與動(dòng)力電池協(xié)同，通過(guò) AI 算法優(yōu)化動(dòng)力輸出與能量回收，提升續(xù)航里程 15% 以上；2035 年實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵系統(tǒng)（轉(zhuǎn)向、制動(dòng)）雙冗余，保障自動(dòng)駕駛安全。

智能底盤與智能網(wǎng)聯(lián)的深度協(xié)同，主要集中在三個(gè)方面：動(dòng)態(tài)響應(yīng)優(yōu)化，接收自動(dòng)駕駛系統(tǒng)決策指令后，10ms 內(nèi)完成轉(zhuǎn)向、加速 / 減速執(zhí)行，適配高頻次路況變化；行駛姿態(tài)自適應(yīng)，基于路側(cè)感知數(shù)據(jù)與車載傳感器信息，實(shí)時(shí)調(diào)整懸掛剛度、車身高度，兼顧舒適性與操控性；集群協(xié)同控制，支持多車編隊(duì)行駛，2040 年實(shí)現(xiàn)車隊(duì)間距≤5 米的安全跟馳，提升道路利用率。

預(yù)計(jì)到2040 年，底盤操控響應(yīng)速度較 2024 年提升 80%，能量回收效率達(dá) 35% 以上；模塊化設(shè)計(jì)使底盤研發(fā)周期縮短 40%，適配多車型共享平臺(tái)，降低制造成本；作為 “智能移動(dòng)空間”的核心載體，支撐汽車從交通工具向 “產(chǎn)品 + 服務(wù)” 復(fù)合形態(tài)轉(zhuǎn)型，適配低空經(jīng)濟(jì)、共享出行等新場(chǎng)景。