最近幾天汽車圈最大的爭(zhēng)議，依舊是圍繞自動(dòng)駕駛展開的。

在此前的2025未來(lái)汽車先行者大會(huì)上，華為終端 BG 董事長(zhǎng)余承東不僅向友商的智駕能力提出了質(zhì)疑，同時(shí)還表示自動(dòng)駕駛L3定義并不合理。他表示，“L3法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，可能是借鑒了好多年前歐洲和國(guó)外的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，定義不是那么合理”。

同時(shí)他也呼吁，新時(shí)代要站到用戶體驗(yàn)和交通安全的角度，來(lái)重新定義真正合理的自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)劃分。

這里很多朋友就納悶了。自動(dòng)駕駛分成L0到L5，這不已經(jīng)是個(gè)常識(shí)了嗎？怎么就突然不合理了？華為提出這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)不合理，目的又是什么？

這個(gè)問(wèn)題其實(shí)非常重要，因?yàn)樗搅似髽I(yè)之間的恩怨，直指自動(dòng)駕駛能否商用的最后一道大門。

如果不能打開這扇門，自動(dòng)駕駛這場(chǎng)足以載入科技史首頁(yè)的變局也許將被極大推遲。

自動(dòng)駕駛分級(jí)，不是金科玉律

首先咱們可能需要打碎一個(gè)“常識(shí)”，那就是所謂的自動(dòng)駕駛分級(jí)遠(yuǎn)沒(méi)有想象中那么權(quán)威。它從誕生之日起就留有Bug，并且還具有鮮明的時(shí)代局限性。

廣為人知的L0-L5自動(dòng)駕駛分級(jí)，最早是在2014年由國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（SAE）提出的。這個(gè)等級(jí)劃分只關(guān)注一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，就是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)需要人類駕駛員參與的比重。比如需要人類主導(dǎo)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)作為輔助，那么就是L2；不設(shè)方向盤的徹底無(wú)人駕駛就是L5。

這個(gè)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)潔干脆，非常容易理解，于是在自動(dòng)駕駛發(fā)展的過(guò)程中逐漸被各個(gè)國(guó)家接受。比如中國(guó)在2021推出的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》也參考了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

必須承認(rèn)，這套自動(dòng)駕駛分級(jí)方案有效指導(dǎo)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將自動(dòng)駕駛的概念爭(zhēng)議進(jìn)行了整合。尤其在全行業(yè)都在向L2前進(jìn)的時(shí)候，分級(jí)法明確了自動(dòng)駕駛必須循序漸進(jìn)的發(fā)展思路。

但問(wèn)題是，這個(gè)分級(jí)并不是真正意義上的技術(shù)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。在2014年的時(shí)候，主流的自動(dòng)駕駛技術(shù)都還沒(méi)有成型。沒(méi)有哪家公司知道如何走向高水平、可實(shí)用的自動(dòng)駕駛。分級(jí)只用最簡(jiǎn)單的人車控制權(quán)作為參照物，就是因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)根本無(wú)法討論高水平自動(dòng)駕駛的技術(shù)邏輯和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

于是，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就在高階部分留下了很多問(wèn)題。比如L4和L5只差一個(gè)方向盤，二者之間真有技術(shù)發(fā)展的代差嗎？L3模式需要駕駛員隨時(shí)接管車輛，真的合理嗎？

總而言之，自動(dòng)駕駛分級(jí)是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)單一，思路有時(shí)代局限性的標(biāo)準(zhǔn)方案。它能大致描摹出自動(dòng)駕駛的發(fā)展輪廓，卻無(wú)法詳細(xì)規(guī)范自動(dòng)駕駛的技術(shù)能力。

舉個(gè)不太恰當(dāng)?shù)睦?，自?dòng)駕駛分級(jí)就像廚藝考試只比刀工，能切出一分米就是L2級(jí)廚師，能切一毫米就是L4級(jí)廚師。廚師考驗(yàn)刀工當(dāng)然也有道理，但只考驗(yàn)刀工顯然也不太靠譜。

于是，當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)真正成熟起來(lái)，需要走向市場(chǎng)。陳舊且留有爭(zhēng)議的自動(dòng)駕駛分級(jí)，就開始出現(xiàn)負(fù)面效果了。

標(biāo)準(zhǔn)的落后，開始滋生問(wèn)題

在自動(dòng)駕駛的傳感系統(tǒng)、決策算法與高精地圖、計(jì)算平臺(tái)相繼成熟后，高水準(zhǔn)的自動(dòng)駕駛開始需要進(jìn)入市場(chǎng)，回收研發(fā)成本。這時(shí)，車企、供應(yīng)鏈企業(yè)與監(jiān)管系統(tǒng)需要按照一定的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)準(zhǔn)許配載有自動(dòng)駕駛能力的汽車入市。這時(shí)問(wèn)題來(lái)了，老舊的自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)，留下的問(wèn)題實(shí)在有點(diǎn)多。我們可以舉幾個(gè)具有代表性的例子：

1.L3悖論。

自動(dòng)駕駛分級(jí)從誕生之日起，就因?yàn)長(zhǎng)3等級(jí)劃分的不合理性而飽受質(zhì)疑。這個(gè)等級(jí)的定義是車輛主導(dǎo)駕駛，但駕駛員需要隨時(shí)保持專注，并接管系統(tǒng)。然而問(wèn)題來(lái)了，如果按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，那么汽車可以隨時(shí)將駕駛權(quán)移交，甚至可以在發(fā)生事故的前一秒給出駕駛權(quán)，從而規(guī)避責(zé)任。

這種顯然在耍流氓，對(duì)生命安全極端蔑視的行為，卻符合自動(dòng)駕駛分級(jí)的邏輯。更嚴(yán)重的是，在今年的智駕事故中，很多災(zāi)難正是如此發(fā)生的。從這個(gè)意義上看，L3等級(jí)的定義不合理已經(jīng)釀成了嚴(yán)重的災(zāi)禍。

2.忽視駕駛場(chǎng)景的差異。

自動(dòng)駕駛分級(jí)的另一個(gè)問(wèn)題，是它只簡(jiǎn)單區(qū)分了人車駕駛權(quán)，卻沒(méi)有區(qū)分駕駛的場(chǎng)合。在大西北空曠的無(wú)人區(qū)開車，和在北京的胡同里開車，所需要的自動(dòng)駕駛能力顯然是不一樣的。

如果我們按照自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，把封閉場(chǎng)景、高速場(chǎng)景、鄉(xiāng)村場(chǎng)景、都市場(chǎng)景都一概而論，必須要求統(tǒng)一的自動(dòng)駕駛能力，就很容易造成已經(jīng)成熟的技術(shù)能力無(wú)法應(yīng)用，而是要等待最復(fù)雜的那個(gè)場(chǎng)景。這也就是為什么余承東說(shuō)，“要是你能把市區(qū)的L3搞定，那你就等于已經(jīng)搞定L4了”。

我曾經(jīng)去過(guò)印度，見過(guò)那里的很多交通狀況。如果要讓所有自動(dòng)駕駛汽車都適應(yīng)印度的交通水平，那全人類可能都要再等一個(gè)世紀(jì)。

3.否定具體功能的合理性。

自動(dòng)駕駛分級(jí)還有一個(gè)問(wèn)題，就是它沒(méi)有區(qū)分具體的功能，尤其是自動(dòng)泊車功能。在封閉停車場(chǎng)的自動(dòng)泊車能力，顯然與全路段進(jìn)行自動(dòng)駕駛不一樣，但在自動(dòng)駕駛分級(jí)中沒(méi)有區(qū)分這一點(diǎn)，就造成了停車等場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛也被歸納到整體當(dāng)中的情況。從而產(chǎn)生的問(wèn)題是，諸如自動(dòng)泊車、車輛自動(dòng)駛出停車場(chǎng)等功能也會(huì)被限制。

總結(jié)這些自動(dòng)駕駛分級(jí)留下的問(wèn)題，核心在于在時(shí)代局限下的L3、L4分級(jí)法太過(guò)簡(jiǎn)單，留下了大量空白地帶。這些空白造成了事故責(zé)權(quán)不清、具體場(chǎng)景和功能難以區(qū)別、不同產(chǎn)品的自動(dòng)駕駛能力優(yōu)劣難以區(qū)分等問(wèn)題。

過(guò)度留白的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，帶來(lái)的最終結(jié)果是產(chǎn)業(yè)只能等下去。

自動(dòng)駕駛，不能等最差的那輛車

采用了自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的表述，目前的法律法規(guī)并不支持L3等級(jí)自動(dòng)駕駛上路，由于缺乏更加詳細(xì)、具體的標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛相關(guān)能力也普遍處在“禁止L3”這樣的籠統(tǒng)表述下。

這種情況造成了一系列連鎖反應(yīng)。

首先，車企希望將自動(dòng)駕駛能力投向市場(chǎng)，就只能繞開自動(dòng)駕駛分級(jí)，采用智駕等主觀概念進(jìn)行表述。而這些表述沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化依據(jù)，于是各個(gè)車企都可以隨意使用，不受法律法規(guī)的監(jiān)管。其中能力不足的車企，就很容易產(chǎn)生智駕相關(guān)的安全事故。于是監(jiān)管層面開始收緊，結(jié)果又導(dǎo)致所有具有自動(dòng)駕駛能力的產(chǎn)品都延遲走向市場(chǎng)。其中具有高水準(zhǔn)自動(dòng)駕駛能力的車企受的損失反而最多。

分析上面這個(gè)邏輯怪圈，會(huì)發(fā)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)不清在其中扮演了很重要的角色。自動(dòng)駕駛能力的好與壞，統(tǒng)統(tǒng)都被打入了“不到L3”這一個(gè)類目當(dāng)中。不同車型之間的自動(dòng)駕駛優(yōu)劣無(wú)法區(qū)分，一些已經(jīng)成熟的相關(guān)功能也被收緊，最終導(dǎo)致整個(gè)自動(dòng)駕駛變革的發(fā)生受到了滯后。

這就像在學(xué)?？荚?，如果只有滿分和零分兩個(gè)選項(xiàng)，且必須所有人都考滿分才能學(xué)下一課。那么那些能考九十以上的學(xué)生就會(huì)非常吃虧，反而考零分的怡然自得。

華為非常希望能夠打破現(xiàn)有的分級(jí)體系，實(shí)現(xiàn)更詳細(xì)，也更多樣的自動(dòng)駕駛分級(jí)，原因也就在這里。

自動(dòng)駕駛是一場(chǎng)驚人的技術(shù)變革。每個(gè)人都知道它的爆發(fā)力，因此在其實(shí)現(xiàn)的前夜必須慎之又慎。但真正的謹(jǐn)慎，是詳細(xì)、具體、與時(shí)俱進(jìn)地制定標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)。

建立新常識(shí)，往往需要從打破舊的開始。我們?cè)谧詣?dòng)駕駛商用紀(jì)元的常識(shí)，或許正可以從打碎腦海中的分級(jí)概念開始建立。

審核編輯 黃宇