電子發(fā)燒友網(wǎng)綜合報道 談及 5G，用戶最直觀的感受或許是其下載速率相較于 4G 有顯著提升，5G 的下載速率可達 4G 的 10 倍左右，這便是網(wǎng)絡(luò)的下行速率。不過，隨著智能駕駛、多模態(tài)交互、工業(yè)自動化等新興應(yīng)用的迅猛發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)的上行速度同樣值得重點關(guān)注。

近日，浙江移動攜手華為等單位于杭州完成全國首個 F/A SUL 大上行外場規(guī)模組網(wǎng)驗證。此次驗證中，商用終端單用戶上行峰值突破 1Gbps，充分彰顯了 F/A SUL 技術(shù)的強大上行能力，為下一階段的商用規(guī)模組網(wǎng)驗證筑牢根基。

傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)長期以來存在 “重下行、輕上行” 的資源分配模式。以 5G 初期的 3.5GHz 頻段為例，其上下行時隙配比多為 7:3，即整體資源 70% 的時間用于下行傳輸，30% 的時間用于上行傳輸 ，由此導(dǎo)致下行單用戶速率可達 1.5Gbps，而上行速率卻僅有 280Mbps。

隨著終端應(yīng)用場景對上行帶寬和時延的需求呈爆發(fā)式增長，大上行技術(shù)已然成為通信網(wǎng)絡(luò)演進的關(guān)鍵方向。在智能駕駛領(lǐng)域，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為 “移動的智能終端”，需要實時傳輸海量、高頻的路況數(shù)據(jù)；在多模態(tài)交互場景中，AI 視頻通話、數(shù)字人實時交互等應(yīng)用同樣依賴高上行速率的支持。尤其是當(dāng)視頻分辨率從 1080P 躍升至 4K/8K 時，上傳圖像和視頻所需的帶寬更是大幅增加。

本次驗證過程中，浙江移動與華為采用業(yè)界首款 F/A SUL 大規(guī)模天線陣列 AAU 基站解決方案，并配合存量 4.9GHz 設(shè)備，通過華為 Mate X6 商用終端進行測試。結(jié)果顯示，4.9G+F SUL 較 4.9G 上行性能增益提升 52% - 115%。

據(jù)了解，F(xiàn)/A SUL 技術(shù)屬于新一代 5G-A 上行技術(shù)。該技術(shù)通過對高低頻段上行資源進行靈活聯(lián)合調(diào)度，構(gòu)建起 “頻譜立交橋”，極大地拓展了無線通信上行能力的邊界。在實際實現(xiàn)過程中，F(xiàn)/A SUL 借助智能調(diào)度算法，將低頻段作為覆蓋增強層，高頻段作為容量承載層，打破了傳統(tǒng) TDD 上下行時隙配比固定的限制，能夠動態(tài)調(diào)整上行資源分配，在 100MHz 帶寬下實現(xiàn) 1Gbps 上行峰值速率，相當(dāng)于每秒可上傳約 125MB 數(shù)據(jù)，可支持 8K 視頻的秒級上傳。隨著產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同推進，預(yù)計到 2028 年，F(xiàn)/A SUL 技術(shù)將撬動超萬億規(guī)模的信息消費市場，有望成為 AI 時代網(wǎng)絡(luò)的 “標(biāo)配”。未來，該技術(shù)還將進一步與 AI、空天網(wǎng)絡(luò)深度融合，為智能社會打造更強大的連接底座。

事實上，在 5G 時代，3GPP 就始終致力于優(yōu)化上行速度。在 R15 版本中，3GPP 引入了多種上行增強技術(shù)，包括 SUL（補充上行鏈路）、CA（載波聚合）和 EN-DC（E-UTRA - NR 雙連接） ；在 R16 版本中，又引入了 Uplink Tx Switching 功能，即超級上行技術(shù)。在 SUL 場景下，超級上行技術(shù)使終端能夠通過時分復(fù)用 NUL（正常上行）和 SUL 載波，有效解決了傳統(tǒng) SUL 同一時刻只能進行單載波傳輸而造成的資源浪費問題；在 LTE-NR 雙連接場景中，終端可在 NR TDD 上行時隙切換至 NR 載波，并使用 UL MIMO（上行多輸入多輸出）技術(shù)進行傳輸，從而提升傳輸速率。

未來，5G-A 將持續(xù)深化超級上行技術(shù)，目標(biāo)實現(xiàn)上行 1Gbps、時延 4ms@99.999%，以支撐工業(yè) PLC 南向控制等嚴(yán)苛場景的應(yīng)用需求。進入 6G 時代，6G 網(wǎng)絡(luò)將融合超級上行與空天一體、通感融合等技術(shù)，能夠支持全息通信、廣域厘米級感知等前沿場景，同時引入 AI 技術(shù)實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的自主優(yōu)化，網(wǎng)絡(luò)上行能力有望實現(xiàn)進一步突破。