以下部分內(nèi)容來(lái)源于博世智能駕控

在智能輔助駕駛加速落地的今天，面向復(fù)雜多變城市環(huán)境的廣覆蓋、高適應(yīng)性智能輔助駕駛方案，目前仍是技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵突破方向。博世致力于打造既高效又可靠的智能輔助駕駛體驗(yàn)，與文遠(yuǎn)知行聯(lián)合打造“一段式端到端”方案，靈活、擬人應(yīng)對(duì)各城市路況，即將在2025年8月底量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)都可開(kāi)。

不同于傳統(tǒng)方案的多階段處理，博世的一段式端到端架構(gòu)通過(guò)統(tǒng)一的算法平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)從感知到?jīng)Q策控制的高效聯(lián)動(dòng)，具備靈活、擬人化的道路應(yīng)對(duì)能力，覆蓋更多真實(shí)使用場(chǎng)景。

博世一段式端到端方案海外駕駛場(chǎng)景

目前，博世一段式端到端原型車(chē)已在德國(guó)和法國(guó)的道路運(yùn)行驗(yàn)證。

《汽車(chē)之友》主編許暉在體驗(yàn)了博世一段式端到端原型車(chē)后表示：“在中國(guó)，包括城區(qū)領(lǐng)航輔助功能在內(nèi)的博世縱橫輔助駕駛至尊版已在多款奇瑞車(chē)型中完成量產(chǎn)適配，而在德國(guó)街頭，它面對(duì)的是一套完全不同的交通語(yǔ)言。最顯著的不同，來(lái)自“規(guī)則語(yǔ)義”的改變。比如一個(gè)典型環(huán)島場(chǎng)景：在中國(guó)，許多城市早已弱化環(huán)島制度，以燈控或標(biāo)線(xiàn)重設(shè)優(yōu)先權(quán)；而在德國(guó)，進(jìn)入環(huán)島的車(chē)輛必須嚴(yán)格讓行，哪怕同時(shí)從三個(gè)方向駛?cè)肴v擁有優(yōu)先權(quán)的車(chē)輛，也需依次通過(guò)后方可進(jìn)入。

本次實(shí)測(cè)，由博世中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)完成，搭載于奇瑞星途平臺(tái)的一臺(tái)原型車(chē)上，測(cè)試路線(xiàn)總長(zhǎng)約18 公里，覆蓋了斯圖加特城區(qū)的多種交通形態(tài)——從狹窄小巷到高速匝道，從無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)到典型歐洲式環(huán)島，再到盤(pán)山林蔭路段與鄉(xiāng)村快速路，全程模擬真實(shí)駕駛環(huán)境，不依賴(lài)激光雷達(dá)、不接入高精地圖方案。這并非一場(chǎng)示范演出。駕駛者雙手脫離方向盤(pán)，腳離制動(dòng)與油門(mén)踏板，整套決策由城區(qū)領(lǐng)航輔助完成。

在此次測(cè)試中，系統(tǒng)判斷準(zhǔn)確，不搶行、不卡頓，清晰識(shí)別“先來(lái)后到” 的行為權(quán)重，等待所有來(lái)車(chē)通過(guò)后才平穩(wěn)駛?cè)耄麄€(gè)過(guò)程順暢且自然。這一幕并不驚艷，卻極具含義。它證明了，城區(qū)領(lǐng)航輔助已具備“文化性理解” 能力——即不僅識(shí)別車(chē)、人、道、標(biāo)志，更能通過(guò)語(yǔ)義建模解讀各類(lèi)交通行為背后的社會(huì)約定。這是城區(qū)領(lǐng)航輔助邁向全球部署的關(guān)鍵門(mén)檻。”