購車本身就是一項長期行為，要想買到物有所值的車型，人們往往需要考量眾多因素。其實(shí)這幾年在自主品牌當(dāng)中，為了滿足不同人群消費(fèi)者的用車需求，它們一直在不斷提高自己的產(chǎn)品實(shí)力，力求在市場中站穩(wěn)腳跟。

今天我們帶來了作為在市場中比較熱銷的兩款經(jīng)濟(jì)車型對比，即全新入市的海馬M3（以下簡稱M3）和成名已久的長城騰翼C30（以下簡稱C30）。

● 外觀：M3更時尚 C30更成熟

如果從外觀看M3和C30，其實(shí)一眼就能分辨出它們所針對人群的不同。由于海馬M3上市較晚，車身上的線條非常豐富，其設(shè)計非常時尚，偏向年輕化。而C30則不同，它體現(xiàn)出了更多中庸、成熟穩(wěn)重的風(fēng)格。

相比兩車的前臉設(shè)計，海馬M3明顯在線條上應(yīng)用了更多的流線來彰顯力量感與時尚感，中網(wǎng)連接其左右大燈，前唇的設(shè)計也很時尚。而長城C30則過多的使用了平直的線條，顯然樣式上給人感覺平淡簡單了一些。

燈光方面，兩車都配備了前霧燈的設(shè)計，但是燈內(nèi)配置上海馬M3明顯要高于長城C30。首先M3采用了熏黑底座，并且加入了透鏡件，在樣式上要更時尚更犀利。而C30則采用了比較普遍的燈光設(shè)計，外觀也比較樸素。

來到車身側(cè)面，在兩車比較下可以看出其實(shí)它們在車艙部分是很難分辨出誰大誰小，而且兩車腰線也都貫穿至在前后門把手上。不過仔細(xì)觀察，海馬M3的前懸以及尾箱明顯要比長城C30長一截，M3車身長度4545mm、C30長度4452mm，兩車相差了將近10cm。

其實(shí)這兩款車在尾部設(shè)計上風(fēng)格很接近，但都不夠出眾。只是海馬M3的車頂線條過渡到了尾窗時角度更小，所以尾箱設(shè)計要比長城C30的高一些。此外在尾燈設(shè)計上，M3要圓潤得多，而C30則采用了多邊形設(shè)計，并且兩車均沒有采用LED作為尾燈的光源。

海馬M3與長城C30均配備了鋁合金輪轂，在造型上都采用了類似花瓣的設(shè)計，相似度很高，并且它們的尺寸同樣都是15寸。而品牌選擇也都是佳通輪胎，只不過型號上M3的195要比C30的185更寬一些。

● 內(nèi)飾：M3安全性配置更豐富

內(nèi)飾設(shè)計方面，兩車均采用了上深下淺的配色，不過海馬M3的特點(diǎn)并不是很突出，中規(guī)中矩的設(shè)計給人印象不算深刻。而長城C30則讓人眼前一亮，細(xì)節(jié)上更有亮點(diǎn)，給人的感覺完全是顛覆了在外觀上那種沉穩(wěn)特點(diǎn)。

海馬M3的中控臺采用了對稱設(shè)計，而長城C30則采用6/4非對稱設(shè)計。相比之下C30更顯得年輕時尚一些，雖然兩車中控材質(zhì)都采用了大面積的硬塑料，但細(xì)節(jié)做工之處的處理還都比較嚴(yán)謹(jǐn)，看得出自主品牌這幾年在內(nèi)飾工藝水平上的進(jìn)步相當(dāng)明顯。

海馬M3中控區(qū)域采用了標(biāo)志性的“盾形”設(shè)計，多媒體配置較高，當(dāng)然還配備了自動空調(diào)等配置。只是旋鈕以及按鍵手感上一般，其還有很大的提升空間。而長城C30的設(shè)計理念更傾向于駕駛者，采用的大面積黑色烤漆動感十足。顯然這種設(shè)計使得按鍵分布比較凌亂，但好在各項功能操作起來都還很順手。

兩車儀表盤均采用了雙炮筒式設(shè)計，海馬M3設(shè)計的張力十足，四根紅色指針給人感覺極具運(yùn)動感。而相比之下長城C30的儀表背光顏色雖然豐富，但給人感覺很普通。

在功能性配置上兩車其實(shí)相差并不大，但在安全性方面，海馬M3明顯要高出長城C30一大截，這是因?yàn)镸3配備了ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。雖然這套安全系統(tǒng)出現(xiàn)在自主品牌上已不算新奇，但是能夠看得出廠家在注重安全性上所作出的努力。這也是M3售價要略高于C30的其中原因。

另外值得一提的是，海馬M3還擁有多達(dá)6氣囊的安全性配置，它要比大多數(shù)同級車型還要多出兩個側(cè)氣簾為乘客提升安全的駕乘環(huán)境，這一點(diǎn)同樣值得稱贊。

● 乘坐空間：M3后排空間更大

在前排乘坐空間上，與大多同級車一樣，它們的坐姿都少稍高一些。實(shí)際兩車前排頭部空間的差距并不明顯，都有超過三指的空間余量。

到了后排空間上差距就比較明顯了，海馬M3腿部空間有超過兩拳的余量，而長城C30則只有一拳半左右。頭部空間上M3頂部的鏤空設(shè)計恰到好處，空間比較理想。但是C30卻幾乎到頂，乘坐時會比較壓抑。

● 駕駛體驗(yàn)：M3動力表現(xiàn)更好

動力系統(tǒng)上，海馬M3搭載了一臺由自主研發(fā)的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，其最大功率達(dá)到了82kW/6000rpm，最大扭矩為147Nm/4000rpm。而長城C30搭載了同樣為1.5L排量且?guī)в蠽VT的自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率78kW/6000rpm，峰值扭矩138Nm/4200rpm。

發(fā)動機(jī)賬面數(shù)據(jù)上，兩款發(fā)動機(jī)都為1.5L且自主研發(fā)，但海馬M3的參數(shù)要略高于長城C30。

這兩款車其實(shí)在高配車型中都有CVT變速箱作為其傳動系統(tǒng)，而今天我們試駕的這兩款車型均匹配的是5速手動變速箱。

長城C30離合器結(jié)合點(diǎn)比較清晰，離合器的力度也不大，所以起步比較輕松，擁堵路段對于駕駛者的體驗(yàn)還是比較輕松的一種。但海馬M3的離合器卻稍有生澀，松開離合有時會感覺不太容易找到結(jié)合點(diǎn)。

雖然兩車動力數(shù)據(jù)有所差異，但是實(shí)際加速感覺卻并不明顯。在起步時我認(rèn)為M3要更優(yōu)秀一些，油門跟住車身反應(yīng)很快，而C30則要更傾向于高速駕駛，發(fā)動機(jī)在中段加速時提供的動力輸出要比M3更出色。

高速行駛的穩(wěn)定性我認(rèn)為兩車相差并不大，在100km/h速度行駛時兩車都表現(xiàn)出非常不錯的車身穩(wěn)定性，勻速變換車道車身姿態(tài)控制的也算不錯。不過達(dá)到120km/h速度速時C30還是顯得有些輕飄。

懸掛方面，兩車都采用的是同級別常見的前麥弗遜，后扭力梁懸掛系統(tǒng)，兼顧行駛穩(wěn)定性和后排舒適性。轉(zhuǎn)彎時的側(cè)向支撐還是海馬M3要好一些，而長城C30的側(cè)傾則稍大一些。

總結(jié)：

總的來說兩款車都是適合日常家用代步駕駛的車型，它們所針對的不同年齡層從外觀上就很容易區(qū)分開。但在內(nèi)飾設(shè)計上，長城明顯表現(xiàn)出了當(dāng)下主流的設(shè)計理念，海馬則要在這方面多下些功夫。配置中兩車平分秋色，但海馬M3相比C30還是多出了ESP系統(tǒng)，在安全性上M3要更勝一籌。