近日，阿里云攜手高德地圖發(fā)布城市大腦·智慧交通戰(zhàn)略，力求在智慧城市建設(shè)中讓真實世界三元素人、車、路在大腦進化中實現(xiàn)“無人之境”。

阿里高德的“無人之境”聽起來有點玄乎，這不就是小說中所描繪的城市烏托邦嗎？不過，這并不是城市烏托邦的首次面世。2010年，IBM正式提出了“智慧的城市”愿景，借助科技的力量打造城市烏托邦。

在這八年的時間里，IBM的“智慧的城市”愿景已落地全球：谷歌多倫多建設(shè)智慧新城、新加坡“智慧國計劃”、韓國 “U-City計劃”等等，世界各國紛紛建設(shè)以互聯(lián)網(wǎng)為主導(dǎo)的數(shù)字城市。跟上科技的步伐，我國不少公司在“智慧城市”的啟示下提出架構(gòu)體系，向著“城市大腦”等方向進軍，打造城市烏托邦。

BAT公司紛紛入局“城市大腦”，加碼智慧城市建設(shè)

智慧城市是人的智慧與信息通用技術(shù)緊密結(jié)合的產(chǎn)物，也是信息化向更高階段發(fā)展的產(chǎn)物。作為中國最大的三家互聯(lián)網(wǎng)公司，BAT當(dāng)然不會舍棄“智慧城市”這塊大蛋糕，紛紛入局城市大腦——

2016年10月13日，在杭州·云棲大會上，杭州市政府正式發(fā)布杭州城市數(shù)據(jù)大腦。該城市大腦將采用阿里云的ET人工智能技術(shù)，對整個城市進行全局實時分析，自動調(diào)配公共資源，修正城市運行中的Bug；

2016年12月8日，百度云與寧波共建“寧波大腦”，打造智慧城市ABC標(biāo)桿城市；

2017 年10月11日，在杭州·云棲大會上，阿里正式發(fā)布城市大腦 1.0；

2018年初，阿里ET城市大腦走進吉隆坡；

2018年2月9日，海淀區(qū)政府與百度簽署《建設(shè)海淀區(qū)“城市大腦”合作備忘錄》，共同打造“城市大腦”；

2018年5月21日，騰訊云在“云+未來”峰會上推出 “城市超級大腦”；

2018年6月20日，阿里云攜手高德地圖發(fā)布城市大腦·智慧交通戰(zhàn)略；

……

在智慧城市的建設(shè)中，排頭兵當(dāng)屬“互聯(lián)網(wǎng)+交通”。BAT公司手持包括交通大數(shù)據(jù)在內(nèi)的龐大數(shù)據(jù)，基于此，他們能通過對數(shù)據(jù)進行互相打通融合，打破“局域網(wǎng)+”困局，實現(xiàn)“人人為我，我為人人”的大數(shù)據(jù)生態(tài)，打造有思想的城市，搶占智慧城市建設(shè)高地。

不止于BAT，傳統(tǒng)安防企業(yè)、AI創(chuàng)企齊齊玩轉(zhuǎn)“城市大腦”

BAT公司作為智慧城市的先行軍，很容易給人帶來先入為主的壓迫感，但這并不意味著“智慧城市”建設(shè)完成掌握在它們手中。

2014年8月29日，發(fā)改委、工信部、科技部、公安部、財政部、國土部、住建部、交通部等八部委印發(fā)《關(guān)于促進智慧城市健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出到2020年，建成一批特色鮮明的智慧城市。在國家政策的大力支持下，不少傳統(tǒng)安防企業(yè)、AI創(chuàng)企紛紛瞄準(zhǔn)智慧城市，隨時準(zhǔn)備大展身手。

迄今為止，眾人眼中以打車業(yè)務(wù)出名的滴滴出行可能還是一家傳統(tǒng)的網(wǎng)約車平臺。但不好意思，滴滴出行已打破傳統(tǒng)眼界，躋身成為一家AI創(chuàng)企，并將目光投向了智慧城市。

2018年1月25日，滴滴出行在2018智慧交通峰會上正式發(fā)布了智慧交通戰(zhàn)略產(chǎn)品“交通大腦”，希望應(yīng)用運用AI決策能力解決交通工具與承載系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)問題，攜手交管部門用科技力量改善城市交通，惠普大眾出行。

跟上智慧城市浪潮，滴滴出行不滿足于打造連接用戶和司機的出行平臺，期望打造人、車、路、燈和背后的交通決策一體化體系。

AI創(chuàng)企尚已對“城市大腦”產(chǎn)生了濃厚的興趣并付出了系列行動，那傳統(tǒng)安防企業(yè)又怎會讓自己落于旁人呢？

在a&s的《 AI+安防創(chuàng)新應(yīng)用企業(yè)專題報道》中，智慧城市服務(wù)供應(yīng)商杭州天夏科技集團的“全球大腦”引起了a&s的關(guān)注?！叭虼竽X”是天夏智慧城市戰(zhàn)略總稱，與天夏“全球大腦”與阿里“城市大腦”不同，憑借其地理位置共享云平臺，天夏“全球大腦”側(cè)重數(shù)據(jù)處理，研發(fā)解決智慧城市中公安系統(tǒng)、交通系統(tǒng)或是城管系統(tǒng)應(yīng)用層面的某個具體功能。但與阿里“城市大腦”類似的是，兩者都旨在打造有思考的城市，從根本解決城市方方面面的問題。

在“城市大腦”面前，如果說BAT公司是一頭獨占鰲頭的猛虎，滴滴出行所代表的AI創(chuàng)企是一頭斗志滿滿的小牛，蓄勢待發(fā)，那天夏科技等傳統(tǒng)安防企業(yè)就是一頭赤魟，溫和卻極具殺傷力。

城市烏托邦真的來了？目前并非如此

在2016年杭州·云棲大會上，阿里巴巴集團技術(shù)委員會主席王堅用一則段子對智慧城市建設(shè)進行調(diào)侃：世界上最遠的距離是紅綠燈跟交通監(jiān)控攝像頭的距離，它們都在一根桿子上，但是從來就沒有通過數(shù)據(jù)被連接過。也正是源于這則段子，“城市大腦”開始成為智慧城市建設(shè)不可或缺的一部分。

一年后的云棲大會，王堅交出了杭州“城市大腦”智能治理城市的周年答卷：接管杭州 128 個信號燈路口，試點區(qū)域通行時間減少 15.3%，高架道路出行時間節(jié)省 4.6 分鐘。在主城區(qū)，城市大腦日均事件報警 500 次以上，準(zhǔn)確率達92%；在蕭山，120救護車到達現(xiàn)場時間縮短一半。

單從數(shù)據(jù)來看，阿里“城市大腦”似乎解決了不少“城市病”問題，并已在杭州、衢州、烏鎮(zhèn)、蘇州和重慶等地取得了很好的效果。這并不意味著智慧城市建設(shè)只剩下時間沉淀的問題了

在現(xiàn)有資源的存在的情況下，“城市大腦”正面臨兩大難題：

1、雖然信息系統(tǒng)、智能系統(tǒng)技術(shù)已達到先進水平，但依舊不能準(zhǔn)確描述具體時間段內(nèi)的交通情況，如某個時間某條路段上出現(xiàn)了多少車輛；

2、城市的規(guī)劃管理者不能準(zhǔn)確知道每位市民每天的出行計劃。這意味著現(xiàn)有數(shù)據(jù)資源與智慧交通的實際需求并未完全匹配，需要政府、企業(yè)及群眾三方達成統(tǒng)一戰(zhàn)線，共同實現(xiàn)交通系統(tǒng)中個體最優(yōu)和全局最優(yōu)之間的動態(tài)平衡

麥肯錫全球研究院近日對全球50個城市建設(shè)智慧城市的步伐及現(xiàn)狀進行了考察，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，即便是全球最領(lǐng)先的的智慧城市，也僅僅是實現(xiàn)了三分之二的潛力，仍有巨大的發(fā)展空間。

如此看來，在智慧城市的建設(shè)中，“城市大腦”將有更多的可能性。

不過，筆者的疑惑是，“城市大腦”才出現(xiàn)短短幾年，2022年亞運會時的蕭山城市大腦是否能成為城市必須的基礎(chǔ)設(shè)施？甚至最后真的能打造出城市烏托邦嗎？