8/27，Automotive Testing Expo China 2025 盛大開幕，展會(huì)期間汽車測試網(wǎng)采訪了日置（上海）測量技術(shù)有限公司總經(jīng)理鳴澤知弘先生。圍繞新能源汽車的續(xù)航、安全、舒適性提升，以及測量技術(shù)如何助力車企應(yīng)對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)與未來挑戰(zhàn)，鳴澤知弘先生進(jìn)行了深入解讀。以下為本次采訪的視頻及實(shí)錄內(nèi)容。

采訪實(shí)錄

Q1

聚焦本次Automotive Testing Expo China 2025，日置帶來了哪些產(chǎn)品和解決方案，有哪些亮點(diǎn)？

鳴澤知弘：

HIOKI日置在新能源汽車領(lǐng)域，始終致力于提供各類應(yīng)用方案：從零部件層面的測量（如為鋰離子電池生產(chǎn)提供高精度測量、提升電機(jī)性能所需的相關(guān)應(yīng)用支持），到助力整車能源效率提升的解決方案，均有涉足。

在本次展會(huì)上，我們將介紹與ETAS公司合作實(shí)現(xiàn)的一項(xiàng)應(yīng)用——應(yīng)用功率分析儀PW8001進(jìn)行新能源汽車的數(shù)據(jù)采集與標(biāo)定。通過將PW8001的高精度電力測量與針對(duì)電子控制單元（ECU）的超高速監(jiān)控軟件相結(jié)合，客戶能夠在電機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)、實(shí)車試驗(yàn)中，有效提升研發(fā)效率。

Q2

消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的需求日益提升，其中“續(xù)航里程延長”與“乘坐舒適性提升”是核心訴求。您認(rèn)為測量技術(shù)是如何助力實(shí)現(xiàn)這兩方面目標(biāo)的？

鳴澤知弘：

在提升續(xù)航里程方面，主要可通過提高電池容量與實(shí)現(xiàn)整車高效化來實(shí)現(xiàn)。在鋰離子電池（LIB）領(lǐng)域，為達(dá)成高容量目標(biāo)，近年來正通過減薄隔膜厚度、改進(jìn)電極材料等方式進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn)。為支持這些研究工作，我們借助BT4560、CN011等設(shè)備，進(jìn)行電化學(xué)阻抗譜（EIS）測量，以可視化電極與電解液界面以及電解液內(nèi)部發(fā)生的反應(yīng)，為電池性能提升提供助力。此外，利用PW8001進(jìn)行電機(jī)效率測量，也有助于延長續(xù)航里程。

在提升駕駛舒適性方面，通過車輛整體的精密控制來確保舒適的駕駛性能。這里主要有兩個(gè)方面的要求較高。一是高精度捕捉高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的功率波動(dòng)，二是同時(shí)全面采集各種數(shù)據(jù)，以實(shí)現(xiàn)控制的高效化。

ETAS公司提供的INCA（ETAS公司的測量、優(yōu)化與診斷工具），能夠在電機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)中對(duì)各類參數(shù)進(jìn)行精確監(jiān)測，并實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)參數(shù)的優(yōu)化。我司的功率分析儀PW8001，具備在實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)下精準(zhǔn)捕捉車輛功率波動(dòng)的測量性能。此外，還可同時(shí)采集車身的CAN/CAN-FD信號(hào)以及溫度、振動(dòng)等模擬信號(hào)，從而綜合評(píng)估車輛狀態(tài)和功率波動(dòng)。

Q3

能否為我們具體介紹，針對(duì)當(dāng)下新能源車的整車能量流管理，日置有哪些應(yīng)對(duì)方案？

鳴澤知弘：

在整車能量流管理中，“分散采集 + 同步分析”非常重要。不僅需要進(jìn)行實(shí)際車輛中電機(jī)的效率測量，還需要獲取和解析空調(diào)、燈光、車內(nèi)設(shè)施等操作狀態(tài)下的控制電流變化數(shù)據(jù)。

HIOKI日置以“即便在狹窄空間，也能輕松夾住密集布線”的設(shè)計(jì)理念，研發(fā)出電流探頭CT6830。其體積比傳統(tǒng)產(chǎn)品減少了約一半，且搭載一鍵鎖定/解鎖機(jī)構(gòu)，即便在復(fù)雜布線環(huán)境中也能快速安裝。這成功解決了傳統(tǒng)大型探頭在狹小空間內(nèi)難以安裝和操作的測量難題。

此外，隨著新國標(biāo)的實(shí)施，汽車認(rèn)證試驗(yàn)對(duì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、可靠性及試驗(yàn)效率提出了嚴(yán)苛要求。而HIOKI日置電流探頭與功率分析儀的組合精度，完全滿足認(rèn)證試驗(yàn)所需的電流精度要求。因此，其測量數(shù)據(jù)能夠確鑿無疑地獲得認(rèn)證機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。

Q4

日置此次展出了一臺(tái)用于汽車電機(jī)局部放電測量的大型設(shè)備。在如今汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的發(fā)展進(jìn)程中，是哪些趨勢或特點(diǎn)，推動(dòng)了對(duì)局部放電測量的需求？

鳴澤知弘：

當(dāng)前，新能源車對(duì)電機(jī)高效率化與安全性的要求也在不斷提高。由于反復(fù)進(jìn)行高壓切換，有時(shí)會(huì)產(chǎn)生超過開關(guān)電壓2倍以上的浪涌電壓。這種浪涌電壓會(huì)導(dǎo)致電機(jī)內(nèi)部繞組間產(chǎn)生高壓，若繞組存在絕緣性能較差的部位發(fā)生放電，則可能引發(fā)故障或電機(jī)效率下降。

為了小型化，越來越多地使用扁線電機(jī)。與以往的圓線電機(jī)相比，扁線電機(jī)的繞組間貼合更為緊密，因此更容易發(fā)生放電現(xiàn)象。而借助HIOKI日置的局部放電測試系統(tǒng)CN080，可提前檢測出作為潛在絕緣不良原因之一的局部放電現(xiàn)象，從而確保電機(jī)的可靠性。

局部放電測量解決方案“CN080”配備了兩種檢測模式：交流局部放電（AC-PD）模式與脈沖局部放電（Impulse-PD）模式，確保了可靠的檢測效果。此外，該方案通過采用高頻電流互感器（CT）進(jìn)行測量，大幅減少了生產(chǎn)線上常見的微波天線方式引起的噪聲干擾，從而抑制了環(huán)境因素對(duì)測量結(jié)果的影響。因而，能夠持續(xù)獲得具有高精度精的測量結(jié)果。

另外，通過使用繼電器箱SW2001，解決了由殘余能量導(dǎo)致的故障和繼電器觸點(diǎn)電阻上升等問題，確保了設(shè)備的長期穩(wěn)定使用。

Q5

作為一家擁有90年歷史的資深測量企業(yè)，想請問日置對(duì)未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有何見解？

鳴澤知弘：

汽車產(chǎn)業(yè)正從傳統(tǒng)的“機(jī)械產(chǎn)業(yè)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤澳茉础罥T產(chǎn)業(yè)”。汽車不再僅僅是“移動(dòng)工具”，而是進(jìn)化為“能源·數(shù)據(jù)平臺(tái)”，其概念也隨之發(fā)生變化。隨著電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步，為了延長續(xù)航里程并降低電動(dòng)汽車的成本，需要開發(fā)更高效率的系統(tǒng)，包括電池和電機(jī)。

為此，必須建立電池單元和模塊的評(píng)估方法以及面向電池回收的評(píng)估方法。此外，在電力電子領(lǐng)域，還需要進(jìn)行高頻開關(guān)評(píng)估和效率測量，以及電機(jī)的效率測量和安全測試。確保這些測試能夠穩(wěn)定且高精度地完成至關(guān)重要。

在實(shí)車測試方面，也需要能夠在適應(yīng)真實(shí)環(huán)境的條件下進(jìn)行測量。因此，開發(fā)能夠在-40至85攝氏度范圍內(nèi)進(jìn)行測試的傳感器和測量設(shè)備變得必要。

日置（HIOKI）創(chuàng)立于1935年，是一家擁有90年歷史的老牌企業(yè)。在測量技術(shù)領(lǐng)域積累了深厚的經(jīng)驗(yàn)。作為全球電氣測量行業(yè)的領(lǐng)跑者，不斷推動(dòng)‘測量’技術(shù)的發(fā)展，與全球客戶共同創(chuàng)造可持續(xù)方案。致力于贏得客戶的信任，并為社會(huì)的安心與進(jìn)步作出貢獻(xiàn)。

結(jié)語

日置（HIOKI）正在以系統(tǒng)化的測量方案，全面覆蓋新能源汽車研發(fā)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)：既有面向電池與電機(jī)效率優(yōu)化的高精度功率分析，也有保障絕緣可靠性的局部放電測試技術(shù)，更有支撐整車能量流精細(xì)化管理的完整解決方案。

這些成果不僅滿足了行業(yè)在續(xù)航、安全和舒適性上的核心需求，也順應(yīng)了新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性和驗(yàn)證效率的嚴(yán)格要求。邁入90周年的新階段，日置（HIOKI）繼續(xù)以“測量的力量”推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，讓精度成為新能源汽車和智能汽車高質(zhì)量發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基石。