當(dāng)前新能源驅(qū)動(dòng)電機(jī)市場(chǎng)新品迭出，競(jìng)爭(zhēng)激烈，為了進(jìn)一步提升性能、降低成本，聯(lián)合電子通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新構(gòu)建差異化競(jìng)爭(zhēng)力，以扁線電機(jī)、油冷技術(shù)、新材料、新工藝以及集成化設(shè)計(jì)為代表的創(chuàng)新技術(shù)一直是聯(lián)合電子的核心能力。

銅線憑借優(yōu)異的導(dǎo)電性能、低電阻及高功率密度、成熟的加工工藝等，幾乎應(yīng)用于所有的電機(jī)產(chǎn)品。但近幾年銅線的成本持續(xù)上升，而新能源汽車電機(jī)的價(jià)格持續(xù)下探，深度的降本以提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品成為一個(gè)重要話題。在新材料的應(yīng)用上，聯(lián)合電子正在開發(fā)鋁線電機(jī)來取代特殊應(yīng)用場(chǎng)景下的銅線電機(jī)，并搭載現(xiàn)有UI-Pin、UX-Pin技術(shù)平臺(tái)，以打造更具競(jìng)爭(zhēng)力的驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)品。

相比于傳統(tǒng)的銅線電機(jī)繞組，鋁線繞組的特點(diǎn)概括如下：

密度低：鋁線的密度僅為銅線的約30%，相同體積下重量下降明顯，有利于實(shí)現(xiàn)電驅(qū)系統(tǒng)的輕量化；

電導(dǎo)率低：鋁線的導(dǎo)電性低于銅線，在相同的截面積及長(zhǎng)度下鋁線繞組的電阻比銅線高，發(fā)熱損耗高，聯(lián)合電子通過調(diào)整電磁設(shè)計(jì)，導(dǎo)入近槽或槽內(nèi)冷卻技術(shù)，有效降低電驅(qū)系統(tǒng)的熱負(fù)荷；

成本低：鋁線的價(jià)格通常只有銅線價(jià)格的1/3-1/2，且鋁的儲(chǔ)量豐富，具有顯著的性價(jià)比。

但是，從技術(shù)成熟度上看，鋁線電機(jī)目前在電驅(qū)領(lǐng)域尚無大規(guī)模應(yīng)用，其原材料端、電機(jī)產(chǎn)線工藝端還存在一定的技術(shù)難點(diǎn)：

鋁導(dǎo)體表面硬度低，在鋁桿拉絲過程中易受外界環(huán)境污染、損傷，會(huì)對(duì)漆膜的附著力造成負(fù)面影響；

鋁導(dǎo)體拉伸強(qiáng)度低，導(dǎo)致其在涂漆工藝中循環(huán)涂漆次數(shù)受限，漆膜厚度上限受限；

鋁線繞組成型時(shí)，從切線、成型至焊接等各工序均較銅漆包線有所差異，需要針對(duì)鋁線定子進(jìn)行相應(yīng)的工藝參數(shù)調(diào)整。

針對(duì)以上難點(diǎn)，聯(lián)合電子正在進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)商及生產(chǎn)工藝的開發(fā)。考慮到鋁線電機(jī)的特點(diǎn)，聯(lián)合電子的鋁線電機(jī)將首先應(yīng)用于輔驅(qū)感應(yīng)電機(jī)平臺(tái)，在輔驅(qū)工況下通常無需持續(xù)滿載運(yùn)行，其功率、扭矩需求均低于主驅(qū)電機(jī)，且對(duì)CLTC工況效率的敏感度降低，因此輔驅(qū)感應(yīng)電機(jī)搭配鋁線繞組是性價(jià)比極高的技術(shù)選擇。

目前聯(lián)合電子正基于高壓平臺(tái)項(xiàng)目輔驅(qū)電機(jī)進(jìn)行鋁線電機(jī)開發(fā)，從電磁方案、機(jī)械設(shè)計(jì)、生產(chǎn)調(diào)試等方面均進(jìn)行針對(duì)性優(yōu)化調(diào)整，預(yù)計(jì)明年可進(jìn)入批產(chǎn)貨架供客戶選擇，敬請(qǐng)期待。