GB/T 18655是國(guó)內(nèi)車(chē)載電子部件EMC測(cè)試的核心依據(jù)，被明確為"國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的敲門(mén)磚"

GB 14023-2022（等同CISPR 12:2009）作為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)車(chē)輛電磁輻射發(fā)射提出嚴(yán)格要求

GB 18384、GB/T 31498等標(biāo)準(zhǔn)從電氣安全角度補(bǔ)充了OBC的測(cè)試要求

產(chǎn)品可靠性與功能安全

產(chǎn)品可靠性與功能安全是車(chē)載OBC電磁兼容性測(cè)試的核心目標(biāo)之一。隨著車(chē)載電子技術(shù)的進(jìn)步，尤其是高壓系統(tǒng)（如動(dòng)力電池電壓達(dá)300~600V，輸出電流可達(dá)500A）的普及，車(chē)內(nèi)電磁環(huán)境因高壓大電流影響受到嚴(yán)重污染，高壓產(chǎn)品的電磁兼容性能設(shè)計(jì)與管控已成為保障車(chē)輛可靠運(yùn)行的關(guān)鍵。

用戶(hù)安全與品牌聲譽(yù)

車(chē)載OBC的電磁兼容性（EMC）測(cè)試與用戶(hù)安全之間存在明確的量化關(guān)聯(lián)。通過(guò)設(shè)定嚴(yán)格的輻射發(fā)射限值，EMC測(cè)試可直接控制車(chē)輛電磁輻射對(duì)人體的暴露風(fēng)險(xiǎn)。

安全風(fēng)險(xiǎn)

電擊、燒傷等直接安全風(fēng)險(xiǎn)

干擾車(chē)載定位系統(tǒng)（GPS）或緊急呼叫功能的穩(wěn)定運(yùn)行

OBC內(nèi)部溫度超限可能發(fā)送錯(cuò)誤代碼并引發(fā)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)

品牌影響

電磁干擾問(wèn)題可能導(dǎo)致車(chē)輛功能故障，降低用戶(hù)體驗(yàn)

因EMC問(wèn)題引發(fā)大規(guī)模產(chǎn)品召回，產(chǎn)生高額成本

通過(guò)EMC合規(guī)測(cè)試的OBC產(chǎn)品能夠提升品牌在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力

二、國(guó)內(nèi)外電磁兼容性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)體系

CISPR 25標(biāo)準(zhǔn)

CISPR 25標(biāo)準(zhǔn)全稱(chēng)為《Vehicles, boats and internal combustion engines – Radio disturbance characteristics – Limits and methods of measurement for the protection of on-board receivers》，是國(guó)際無(wú)線(xiàn)電干擾特別委員會(huì)（CISPR）制定的核心汽車(chē)電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)。

2016版與2021版的核心變化

頻率范圍擴(kuò)展

：2016版覆蓋150kHz至2.5GHz，而2021版將上限提升至5.925GHz

技術(shù)內(nèi)容調(diào)整

：2021版刪除了原標(biāo)準(zhǔn)中TEM小室相關(guān)測(cè)試方法，新增測(cè)量不確定度評(píng)估附錄

適用場(chǎng)景細(xì)化

：2016版首次納入電動(dòng)汽車(chē)（EV）和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）的充電模式測(cè)試要求

新增頻段對(duì)OBC設(shè)計(jì)的挑戰(zhàn)

新增5.9GHz V2X通信頻段的兼容性要求對(duì)OBC設(shè)計(jì)提出更高要求，需在三個(gè)層面進(jìn)行優(yōu)化：

通過(guò)優(yōu)化拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)（如采用軟開(kāi)關(guān)技術(shù)）降低高頻噪聲源強(qiáng)度

加強(qiáng)PCB布局的EMI抑制設(shè)計(jì)

采用高性能屏蔽材料與濾波組件

ISO 11452系列標(biāo)準(zhǔn)

ISO 11452系列標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)際上針對(duì)汽車(chē)電子部件電磁抗擾度測(cè)試的核心標(biāo)準(zhǔn)體系，覆蓋頻率范圍10kHz至18GHz，適用于各類(lèi)車(chē)輛推進(jìn)系統(tǒng)。

國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)體系

GB/T 18655-2025

GB/T 18655-2025全稱(chēng)為《車(chē)輛、船和內(nèi)燃機(jī) 無(wú)線(xiàn)電騷擾特性 用于保護(hù)車(chē)載接收機(jī)的限值和測(cè)量方法》，于2025年2月28日發(fā)布并實(shí)施，技術(shù)內(nèi)容等同采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)CISPR 25:2021。

GB/T 21437系列標(biāo)準(zhǔn)

GB/T 21437系列標(biāo)準(zhǔn)全稱(chēng)為《道路車(chē)輛 電氣/電子部件對(duì)傳導(dǎo)和耦合引起的電騷擾試驗(yàn)方法》，旨在規(guī)范道路車(chē)輛用電氣/電子部件的電瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射和抗擾性試驗(yàn)方法。

標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比與合規(guī)策略

為實(shí)現(xiàn)車(chē)載OBC電磁兼容性的全面合規(guī)，需構(gòu)建"國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)+國(guó)標(biāo)+企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)"三級(jí)合規(guī)路徑，通過(guò)明確各層級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的差異與關(guān)聯(lián)，結(jié)合系統(tǒng)性策略降低認(rèn)證成本并確保市場(chǎng)準(zhǔn)入。

標(biāo)準(zhǔn)體系對(duì)比

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)要求上呈現(xiàn)層級(jí)互補(bǔ)特征。在發(fā)射測(cè)試領(lǐng)域，GB/T 18655與CISPR 25基本等同，兩者測(cè)試方法均采用ALSE/TEM小室，限值要求均分為1-5級(jí)，但國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)可能對(duì)瞬態(tài)脈沖（如ISO 7637）有額外要求。

合規(guī)策略實(shí)施

三級(jí)合規(guī)路徑構(gòu)建：以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)框架，疊加國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)特殊要求，并滿(mǎn)足企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的增強(qiáng)條款

設(shè)計(jì)與測(cè)試優(yōu)化：通過(guò)采用屏蔽線(xiàn)纜、集成濾波電路及電磁仿真分析，從源頭降低電磁干擾風(fēng)險(xiǎn)

出口歐盟車(chē)型的并行測(cè)試應(yīng)用：利用GB/T 18655與CISPR 25的等同性，采用"先國(guó)際后國(guó)標(biāo)"的順序

三、電磁兼容性測(cè)試項(xiàng)目

電磁干擾（EMI）測(cè)試

傳導(dǎo)發(fā)射測(cè)試

傳導(dǎo)發(fā)射測(cè)試是評(píng)估車(chē)載OBC通過(guò)電源線(xiàn)、信號(hào)線(xiàn)傳導(dǎo)的電磁干擾水平的關(guān)鍵項(xiàng)目，其核心目標(biāo)是確保OBC在不同工況下的干擾特性符合電磁兼容性標(biāo)準(zhǔn)要求。

測(cè)試方法

電壓法：通過(guò)線(xiàn)路阻抗穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)（LISN）實(shí)現(xiàn)，頻率覆蓋范圍通常為150kHz~108MHz

電流法：使用電流探頭直接夾持于線(xiàn)束上，測(cè)量線(xiàn)束中的共模電流，頻率范圍更廣（150kHz~245MHz）

不同工況下的干擾特性

依據(jù)GB/T 18655標(biāo)準(zhǔn)，需在不同負(fù)載條件下掃描150kHz至108MHz頻段的騷擾水平：

滿(mǎn)載狀態(tài)時(shí)，功率器件開(kāi)關(guān)頻率及諧波對(duì)應(yīng)的干擾幅值通常高于輕載工況

LLC諧振拓?fù)渲校糁C振頻率偏移至200kHz，220kHz至500kHz頻段可能出現(xiàn)明顯的諧波峰值

輻射發(fā)射測(cè)試

輻射發(fā)射測(cè)試旨在量化車(chē)載OBC在運(yùn)行過(guò)程中通過(guò)空間傳播的電磁干擾強(qiáng)度，其結(jié)果直接關(guān)系到車(chē)輛內(nèi)部及周邊電子設(shè)備的電磁兼容性。

測(cè)試環(huán)境

該測(cè)試通常在電波暗室（ALSE）中進(jìn)行，需模擬OBC實(shí)際裝車(chē)狀態(tài)布置線(xiàn)束（長(zhǎng)度1.7m~2m），并根據(jù)不同頻段選用：

雙錐天線(xiàn)（30MHz~200MHz）

對(duì)數(shù)周期天線(xiàn)（200MHz~1GHz）

喇叭天線(xiàn)（1GHz~6GHz）

標(biāo)準(zhǔn)限值差異

GB/T 18655對(duì)零部件電磁輻射發(fā)射的測(cè)試頻段限定為150kHz～6GHz；CISPR 25標(biāo)準(zhǔn)明確覆蓋150kHz~6GHz頻段，要求對(duì)2.5GHz以上的高頻段進(jìn)行輻射發(fā)射測(cè)試。

電磁抗擾度（EMS）測(cè)試

輻射抗擾度測(cè)試

輻射抗擾度測(cè)試旨在模擬車(chē)載OBC在高場(chǎng)強(qiáng)場(chǎng)景下的抗擾表現(xiàn)，通過(guò)模擬空間射頻場(chǎng)環(huán)境評(píng)估其對(duì)外部電磁干擾的耐受能力。

測(cè)試方法

電波暗室法：通過(guò)發(fā)射天線(xiàn)在屏蔽環(huán)境中模擬空間電磁場(chǎng)，典型測(cè)試頻率范圍為80MHz~6GHz，場(chǎng)強(qiáng)覆蓋20V/m~200V/m

大電流注入（BCI）法：通過(guò)電流探頭向線(xiàn)纜注入干擾信號(hào)，頻率范圍0.1MHz~400MHz，注入電流水平為60mA~200mA

射頻場(chǎng)對(duì)PFC電路的影響

空間射頻場(chǎng)通過(guò)輻射耦合或線(xiàn)纜傳導(dǎo)進(jìn)入PFC電路，干擾控制環(huán)路中的敏感單元：

可能導(dǎo)致電壓采樣電路輸出信號(hào)失真

使PFC控制器誤判輸入電壓狀態(tài)

通過(guò)電磁耦合影響電流反饋回路

瞬態(tài)抗擾度測(cè)試

瞬態(tài)抗擾度測(cè)試是評(píng)估車(chē)載OBC在遭受通過(guò)電源線(xiàn)或信號(hào)線(xiàn)傳導(dǎo)的電磁干擾時(shí)，維持正常充電功能與性能穩(wěn)定性的關(guān)鍵手段。

測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

依據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO 7637-2，該標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)車(chē)輛12V/24V電氣系統(tǒng)定義了多種瞬態(tài)脈沖波形：

Pulse 1：模擬電源與感性負(fù)載斷電瞬態(tài)

Pulse 2a：模擬由于線(xiàn)束電感的原因，與模塊并聯(lián)的裝置內(nèi)電流突然中斷引起的瞬態(tài)現(xiàn)象

Pulse 2b：模擬直流電機(jī)充當(dāng)發(fā)電機(jī)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)的瞬態(tài)現(xiàn)象

Pulse 3a/3b：模擬由開(kāi)關(guān)過(guò)程引起的瞬態(tài)現(xiàn)象

特殊測(cè)試項(xiàng)目

高壓互操作性測(cè)試

高壓互操作性測(cè)試是保障車(chē)載OBC在充電過(guò)程中電磁兼容性的重要環(huán)節(jié)，其核心在于驗(yàn)證高壓系統(tǒng)在復(fù)雜電磁環(huán)境下的穩(wěn)定運(yùn)行能力及與其他部件的協(xié)同工作性能。

測(cè)試環(huán)境

為確保測(cè)試的準(zhǔn)確性和安全性，需搭建專(zhuān)用隔離平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)共模電流的精確測(cè)量及差模電壓的注入測(cè)試。

高壓拋負(fù)載測(cè)試

作為電壓異常測(cè)試的關(guān)鍵項(xiàng)目，主要驗(yàn)證發(fā)電或充電過(guò)程中高壓電池突然斷開(kāi)時(shí)，電驅(qū)系統(tǒng)對(duì)瞬態(tài)電壓脈沖的抵抗能力。

四、測(cè)試設(shè)備與環(huán)境

核心測(cè)試設(shè)備

EMI測(cè)試設(shè)備

EMI測(cè)試設(shè)備主要由核心測(cè)量?jī)x器、天線(xiàn)系統(tǒng)及輔助設(shè)備構(gòu)成。

核心儀器

EMI接收機(jī)

需滿(mǎn)足CISPR 16-1-1標(biāo)準(zhǔn)對(duì)6dB帶寬及峰值檢波器的要求

天線(xiàn)系統(tǒng)

1m單極天線(xiàn)（150kHz~30MHz）

雙錐天線(xiàn)（30MHz~200MHz）

對(duì)數(shù)周期天線(xiàn)（200MHz~1GHz）

喇叭天線(xiàn)（1GHz~6GHz）

EMS測(cè)試設(shè)備

EMS測(cè)試設(shè)備是構(gòu)建車(chē)載OBC抗擾度測(cè)試系統(tǒng)的核心組成，其性能直接影響測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。

核心儀器

信號(hào)發(fā)生器與功率放大器

傳導(dǎo)瞬態(tài)抗擾度系統(tǒng)

耦合去耦網(wǎng)絡(luò)（CDN）

作為EMS測(cè)試系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分，承擔(dān)著將騷擾信號(hào)耦合至被測(cè)設(shè)備（EUT）并隔離輔助設(shè)備的重要功能。

測(cè)試環(huán)境要求

電波暗室

電波暗室是車(chē)載OBC電磁兼容性測(cè)試中輻射發(fā)射與輻射抗擾度測(cè)試的核心環(huán)境，其布局設(shè)計(jì)直接影響測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性與重復(fù)性。

布局設(shè)計(jì)

六面盒體結(jié)構(gòu)，內(nèi)部覆蓋吸波材料

地板為導(dǎo)電接地平板（厚度≥0.5mm銅/鋁板）

線(xiàn)束固定于接地平板上方（50±5）mm處

性能指標(biāo)

場(chǎng)均勻性（FU）需達(dá)到±3dB（測(cè)試體積內(nèi)75%以上區(qū)域）

歸一化場(chǎng)地衰減（NSA）需符合CISPR 16-1-4標(biāo)準(zhǔn)要求

屏蔽室與輔助設(shè)施

屏蔽室作為車(chē)載OBC電磁兼容性測(cè)試的核心環(huán)境設(shè)施，其設(shè)計(jì)需滿(mǎn)足隔離外界干擾與保障測(cè)試準(zhǔn)確性的雙重需求。

接地系統(tǒng)

接地平板采用厚度不小于0.5mm的銅或鋁板

最小寬度為1000mm或試驗(yàn)布置寬度加200mm（取較大值）

最小長(zhǎng)度為2000mm或試驗(yàn)布置長(zhǎng)度加200mm（取較大值）

輔助設(shè)施

工裝夾具與專(zhuān)用測(cè)試設(shè)備

模擬電池負(fù)載箱

光纖隔離測(cè)量系統(tǒng)

五、結(jié)論與建議

測(cè)試必要性總結(jié)

車(chē)載OBC電磁兼容性（EMC）測(cè)試的必要性體現(xiàn)在多個(gè)核心維度，是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與市場(chǎng)準(zhǔn)入過(guò)程中不可或缺的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

法規(guī)與市場(chǎng)準(zhǔn)入

EMC測(cè)試是OBC滿(mǎn)足CISPR 25、GB/T 18655等標(biāo)準(zhǔn)要求的強(qiáng)制性手段，未通過(guò)測(cè)試的產(chǎn)品將無(wú)法獲得主機(jī)廠(chǎng)采用及市場(chǎng)準(zhǔn)入資格

產(chǎn)品可靠性與功能安全

EMC測(cè)試確保OBC在復(fù)雜電磁環(huán)境中能夠正常運(yùn)行，避免對(duì)車(chē)輛其他電子設(shè)備產(chǎn)生干擾，保障產(chǎn)品功能穩(wěn)定性

用戶(hù)安全與品牌聲譽(yù)

EMC測(cè)試能夠降低因電磁干擾導(dǎo)致的電擊、過(guò)熱等安全風(fēng)險(xiǎn)，減少整車(chē)故障率和召回事件，維護(hù)品牌市場(chǎng)信譽(yù)

合規(guī)策略建議

為確保車(chē)載OBC電磁兼容性合規(guī)性，建議采用"標(biāo)準(zhǔn)跟蹤-仿真預(yù)測(cè)-測(cè)試驗(yàn)證"三步遞進(jìn)式合規(guī)流程。

標(biāo)準(zhǔn)跟蹤

系統(tǒng)梳理國(guó)際、國(guó)內(nèi)及企業(yè)層面的EMC標(biāo)準(zhǔn)要求

國(guó)際層面需符合CISPR 25等通用標(biāo)準(zhǔn)

企業(yè)層面需滿(mǎn)足如GM GMW3097等特定規(guī)范

仿真預(yù)測(cè)

采用CST等仿真軟件對(duì)PCB布局、屏蔽結(jié)構(gòu)及關(guān)鍵電路進(jìn)行電磁兼容性仿真

結(jié)合多級(jí)LC濾波優(yōu)化、低阻抗磁性材料選擇、軟開(kāi)關(guān)技術(shù)升級(jí)等整改方案

技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

未來(lái)車(chē)載OBC電磁兼容性（EMC）測(cè)試的技術(shù)發(fā)展將緊密?chē)@智能化與電動(dòng)化的核心需求，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)演進(jìn)與測(cè)試能力升級(jí)。

標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展方向

V2X、5G等高頻通信技術(shù)的應(yīng)用推動(dòng)測(cè)試頻段擴(kuò)展

6G通信技術(shù)的研發(fā)將進(jìn)一步推動(dòng)頻段向毫米波延伸

電動(dòng)化技術(shù)的深化（如800V高壓平臺(tái)普及）增加高頻干擾風(fēng)險(xiǎn)

測(cè)試能力建設(shè)

車(chē)載毫米波雷達(dá)與OBC的共存干擾測(cè)試能力

自動(dòng)化與智能化測(cè)試體系的構(gòu)建

EMC設(shè)計(jì)與測(cè)試的深度融合

未來(lái)標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)態(tài)演進(jìn)與技術(shù)創(chuàng)新將持續(xù)驅(qū)動(dòng)OBC電磁兼容測(cè)試向高頻化、復(fù)雜化、系統(tǒng)化方向發(fā)展，車(chē)企需以標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)為導(dǎo)向，同步強(qiáng)化測(cè)試能力與設(shè)計(jì)優(yōu)化，確保產(chǎn)品在智能化與電動(dòng)化時(shí)代的電磁兼容性。

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審核編輯 黃宇