2026年開年以來，全球科技與制造行業(yè)掀起新一輪裁員潮，阿斯麥（ASML）、甲骨文（Oracle）等多家國際巨頭已相繼宣布大規(guī)模人員削減。近日，業(yè)內消息進一步披露，全球最大的汽車零部件供應商博世集團也深陷其中，計劃在全球范圍內裁減約2.2萬名員工。這一人事調整緊隨其2025年財報發(fā)布——數(shù)據(jù)顯示，博世全年營業(yè)利潤率約為2%，未達預期。


僅2%利潤率，博世坦言“最嚴峻調整期”，目標2027年重回7%
財報數(shù)據(jù)顯示，2025年集團銷售額微增至910億歐元（2024年為903億歐元），在調整匯率影響后實際增幅為4.2%。然而，其息稅前利潤率僅為約2%，低于預期（2024年為3.5%）。

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博世集團董事會主席史蒂凡·哈通博士表示，業(yè)績數(shù)據(jù)反映出當下的經濟現(xiàn)實——2025年對博世而言是艱難的一年。

博世表示，2025財年增長乏力的主要原因在于整體經濟環(huán)境疲軟以及日益嚴峻的市場條件。銷量下滑導致利潤率收窄，關稅成本上升，以及為必要的結構性調整及相關人員措施計提的大額準備金，使得業(yè)績承受了明顯壓力。

行業(yè)競爭預計將日趨激烈，制造業(yè)尤其是汽車與工業(yè)技術領域的競爭格局正加速演變，作為汽車零部件供應商，博世身處這場變革的中心，所受沖擊尤為顯著。在此背景下，博世定下財務目標：實現(xiàn)6%至8%的年銷售額增長，并達成至少7%的利潤率。然而，基于當前市場環(huán)境評估，公司預計將最早于2027年達成7%的利潤率目標。

在2025年，博世持續(xù)推進其2030戰(zhàn)略，包括實現(xiàn)目標利潤率，還明確必須在全球各區(qū)域關鍵市場中均躋身前三大供應商行列。

博世已經成為傳統(tǒng)燃油車產業(yè)鏈的頭號玩家，但是隨著電動化結構性轉型、歐洲電動化進程放緩，其核心的發(fā)動機控制系統(tǒng)、高壓共軌等業(yè)務放緩。加之，其智能駕駛等新興領域尚未形成規(guī)模利潤，處于研發(fā)投入期。據(jù)管理層披露，移動出行業(yè)務每年就面臨約25億歐元的“成本缺口”。

為應對這一局面，博世不得不啟動大規(guī)模重組，2024年，公司宣布裁員9000人，2025年再追加1.3萬人，預計到2030年底將裁員2.2萬人。哈通博士坦言，“為保障長期競爭力與投資能力，我們必須加大力度，進一步優(yōu)化人力成本與精簡組織架構”，為未來7%的目標利潤率鋪路。

100億歐元智駕訂單，博世押注軟件定義汽車關鍵窗口期
博世的四大業(yè)務中，作為營收占比超60%的核心板塊，移動出行業(yè)務在2025年銷售額560億歐元，較上年同期微增0.3%，調整匯率影響后，實際增幅為3.1%。該業(yè)務依舊是博世的主要增長動力，公司對其委以重任，正在進行多元化布局，并向軟件定義汽車全面轉型，
在智能輔助駕駛解決方案、相關傳感器技術以及中央車輛計算平臺方面成功獲得了價值100億歐元的客戶訂單。

汽車智能化已經進行超過5年的時間。博世此時入局，或將能精準切入高階智能輔助駕駛技術快速迭代與規(guī)模化落地的關鍵窗口期。在2030年，博世能否“華麗轉身”，其移動出行業(yè)務的表現(xiàn)將至關重要。

在中國市場，博世實現(xiàn)了1,498億元人民幣（約184.6億歐元）的銷售額，博世還投建了輕型電驅動系統(tǒng)生產基地、轉向系統(tǒng)新廠等新基地和研發(fā)中心。博世認為中國已成為博世推動技術從創(chuàng)新研發(fā)走向規(guī)?；瘧玫闹匾袌?。

從目前來看，博世已經推出了多款車規(guī)級MEMS產品矩陣，用以滿足線控技術在新興智能底盤、電池、熱管理系統(tǒng)架構變化；以及智能輔助駕駛端側感知的革新等，包括SMU300、SMA8系列、SMP290等。此外，博世還計劃增加軟件、電驅動及智能駕駛崗位1200人，擴充該團隊。

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工業(yè)技術板塊實現(xiàn)65億歐元的銷售額，0.9%的增長；博世的電動工具部門加速研發(fā)流程，將新品上市時間平均縮短兩個月，并計劃到2027年推出約2000款新產品（含工具與附件），以高頻迭代搶占高端市場。

能源與建筑技術業(yè)務的銷售額達到84億歐元，同比增長15.3%（剔除匯率）。這主要得益于對Johnson Controls暖通空調（HVAC）業(yè)務的收購，斥資80億美元，約為74歐元，全現(xiàn)金支付，這可以說是博世史上最大一筆收購，也是一場針對暖通空調市場的“豪賭”，博世完善其在智能家居領域的布局，如今博世舒適科技現(xiàn)已成為全球住宅及輕型商用HVAC領域頭部供應商。

從2025年的財報來看，此次收購也確實成效明顯，順利實現(xiàn)協(xié)同效應，成為博世四大業(yè)務中唯一實現(xiàn)兩位數(shù)增長的板塊，緩解了其他業(yè)務利潤下滑帶來的整體壓力。

而消費品板塊實現(xiàn)199億歐元的銷售額，下降1.9%。從其發(fā)布的產品看到，公司的消費級產品也正從“數(shù)據(jù)采集器”進化為“邊緣AI單元”。

更重要的是，博世正在所有業(yè)務領域全面拓展人工智能的應用，公司計劃到2027年末在人工智能領域累計投資25億歐元。

此外，博世正通過開放合作拓展應用場景，向解決方案商轉型，包括與樂鑫科技聯(lián)合推出ESP-SensairShuttle通用傳感器開發(fā)平臺等。

在當下，“解決方案賦能者”或許比“零部件供應商”符合市場的需求，能夠在激烈競爭中構建差異化壁壘和長期合作粘性。博世能否轉型成功，也成為衡量其競爭力的關鍵標尺。


寫在最后：
從博世的四大業(yè)務來看，除了能源與建筑部門，其他三大業(yè)務都沒有出現(xiàn)明顯的增長。更為直觀的是，裁員帶給公司的經濟壓力，業(yè)內消息指出，博世給出的賠償方案是補償N+4。

另有數(shù)據(jù)顯示，僅在2025年，博世為遣散費、社會補償準備金等支出預留了約27億歐元，這也成為當期利潤低下的原因之一。其中，德國員工裁員近6500人，占總員工數(shù)量的5%。

從業(yè)務轉型、產品創(chuàng)新，以及涉及2.2萬人員的大規(guī)模結構性裁員可以看出，這家成立于1886年的百年企業(yè)，正經歷一場深刻而緊迫的戰(zhàn)略重塑：由“傳統(tǒng)汽車零部件供應商”向“智能出行與物聯(lián)網解決方案引領者”轉變，這場涵蓋組織、技術、商業(yè)模式的系統(tǒng)性變革，在智能化轉型的“深水區(qū)”，博世經歷利潤下滑的“陣痛”。至于明年（2027年），能否真的實現(xiàn)博世預期的7%的利潤率，我們也將持續(xù)關注。