引言：政策賦能下的光儲充一體化轉(zhuǎn)型浪潮

十四屆全國人大二次會議期間，新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為能源領(lǐng)域焦點。國家能源局在《對十四屆全國人大二次會議第4986號建議的答復(fù)》中明確，充電基礎(chǔ)設(shè)施是支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心支撐，也是構(gòu)建新型電力系統(tǒng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。答復(fù)強調(diào)，需以“光儲充一體化”模式破解充電樁布局失衡、電網(wǎng)擴容成本高、清潔能源消納難等痛點，推動能源生產(chǎn)與消費深度融合。這一政策導(dǎo)向為光儲充一體化系統(tǒng)提供頂層設(shè)計支持，標(biāo)志我國能源轉(zhuǎn)型邁向“綜合能源服務(wù)”新階段。

一、 政策背景與戰(zhàn)略價值

我國新能源汽車保有量超2000萬輛，但公共充電樁覆蓋率存在城鄉(xiāng)、區(qū)域差異。傳統(tǒng)充電站依賴電網(wǎng)直供，導(dǎo)致局部電網(wǎng)過載，而農(nóng)村及偏遠地區(qū)因電網(wǎng)薄弱，充電設(shè)施建設(shè)滯后。

光儲充一體化系統(tǒng)通過“光伏+儲能+智能充電”協(xié)同，實現(xiàn)三大突破：

能源自洽：降低對傳統(tǒng)電網(wǎng)依賴，提升設(shè)施獨立性；

成本優(yōu)化：利用峰谷電價差與儲能削峰填谷，削減運營成本；

綠色低碳：促進可再生能源就地消納，助力“雙碳”目標(biāo)。

二、 典型應(yīng)用場景

商業(yè)綜合體：光伏車棚+儲能+充電樁模式，滿足員工及顧客充電需求，同時降低商場用電成本。

公共停車場：利用閑置空間建設(shè)光儲充一體化站，提升城市綠色形象。

高速服務(wù)區(qū)：配備超充樁與儲能系統(tǒng)，解決長途駕駛補能焦慮。例如，某服務(wù)區(qū)項目支持。

機場/火車站：利用屋頂光伏發(fā)電，為電動巴士提供清潔電力。

鄉(xiāng)村充電站：光伏發(fā)電覆蓋充電需求，降低對電網(wǎng)依賴，助力新能源汽車下鄉(xiāng)。

偏遠景區(qū)：光儲充系統(tǒng)支持電動觀光車運營，減少柴油發(fā)電機使用。

三、 解決方案組網(wǎng)構(gòu)架

光伏發(fā)電系統(tǒng)：由高效光伏組件和組串式/集中式逆變器構(gòu)成。光伏組件將太陽能轉(zhuǎn)化為直流電，逆變器將其轉(zhuǎn)換為交流電，為充電樁和儲能系統(tǒng)供電。

儲能系統(tǒng)：采用磷酸鐵鋰電池作為儲能介質(zhì)，通過儲能變流器（PCS）實現(xiàn)交直流轉(zhuǎn)換與雙向充放電。電池管理系統(tǒng)（BMS）實時監(jiān)控電池狀態(tài)（SOC、SOH），確保安全運行。儲能系統(tǒng)可存儲光伏多余電能，并在用電高峰或電網(wǎng)故障時釋放電力。

超級充電樁：配備高功率直流快充樁（，支持CCS、CHAdeMO、GB/T等主流充電標(biāo)準(zhǔn)，顯著緩解用戶補能焦慮。

能源管理系統(tǒng)（EMS）：作為系統(tǒng)“大腦”，EMS通過數(shù)據(jù)采集與智能算法，實現(xiàn)光伏發(fā)電預(yù)測、儲能充放電策略優(yōu)化、充電負(fù)荷調(diào)度及并網(wǎng)/離網(wǎng)模式切換。例如，在光伏發(fā)電充足時優(yōu)先為充電樁供電，多余電力存入儲能系統(tǒng)；在用電高峰時釋放儲能電力，減少電網(wǎng)依賴。

四、 微電網(wǎng)系統(tǒng)特色界面展示

4.1 實時監(jiān)測

微電網(wǎng)能量管理系統(tǒng)的監(jiān)控系統(tǒng)界面包括系統(tǒng)主界面，包含微電網(wǎng)光伏、風(fēng)電、儲能、充電樁及總體負(fù)荷組成情況，包括收益信息、天氣信息、節(jié)能減排信息、功率信息、電量信息、電壓電流情況等。根據(jù)不同的需求，也可將充電，儲能及光伏系統(tǒng)信息進行顯示。

4.2 光伏界面

展示對光伏系統(tǒng)信息，主要包括逆變器直流側(cè)、交流側(cè)運行狀態(tài)監(jiān)測及報警、逆變器及電站發(fā)電量統(tǒng)計及分析、并網(wǎng)柜電力監(jiān)測及發(fā)電量統(tǒng)計、電站發(fā)電量年有效利用小時數(shù)統(tǒng)計、發(fā)電收益統(tǒng)計、碳減排統(tǒng)計、輻照度/風(fēng)力/環(huán)境溫濕度監(jiān)測、發(fā)電功率模擬及效率分析；同時對系統(tǒng)的總功率、電壓電流及各個逆變器的運行數(shù)據(jù)進行展示。

4.3 儲能界面

展示本系統(tǒng)的儲能裝機容量、儲能當(dāng)前充放電量、收益、SOC變化曲線以及電量變化曲線。PCS、BMS的數(shù)據(jù)展示及控制。

4.4 充電樁界面

展示對充電樁系統(tǒng)信息，主要包括充電樁用電總功率、交直流充電樁的功率、電量、電量費用，變化曲線、各個充電樁的運行數(shù)據(jù)等。

4.5 發(fā)電預(yù)測

通過歷史發(fā)電數(shù)據(jù)、實測數(shù)據(jù)、未來天氣預(yù)測數(shù)據(jù)，對分布式發(fā)電進行短期、超短期發(fā)電功率預(yù)測，并展示合格率及誤差分析。根據(jù)功率預(yù)測可進行人工輸入或者自動生成發(fā)電計劃，便于用戶對該系統(tǒng)新能源發(fā)電的集中管控。

4.6 策略配置

系統(tǒng)應(yīng)可以根據(jù)發(fā)電數(shù)據(jù)、儲能系統(tǒng)容量、負(fù)荷需求及分時電價信息，進行系統(tǒng)運行模式的設(shè)置及不同控制策略配置。如削峰填谷、周期計劃、需量控制、防逆流、有序充電、動態(tài)擴容等。

4.7 實時報警

具有實時報警功能，系統(tǒng)能夠?qū)Ω髯酉到y(tǒng)中的逆變器、雙向變流器的啟動和關(guān)閉等遙信變位，及設(shè)備內(nèi)部的保護動作或事故跳閘時應(yīng)能發(fā)出告警，應(yīng)能實時顯示告警事件或跳閘事件，包括保護事件名稱、保護動作時刻；并應(yīng)能以彈窗、聲音、短信和電話等形式通知相關(guān)人員。

4.8 電能質(zhì)量監(jiān)測

可以對整個微電網(wǎng)系統(tǒng)的電能質(zhì)量包括穩(wěn)態(tài)狀態(tài)和暫態(tài)狀態(tài)進行持續(xù)監(jiān)測，使管理人員實時掌握供電系統(tǒng)電能質(zhì)量情況，以便及時發(fā)現(xiàn)和消除供電不穩(wěn)定因素。

4.9 網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D

系統(tǒng)支持實時監(jiān)視接入系統(tǒng)的各設(shè)備的通信狀態(tài)，能夠完整的顯示整個系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)；可在線診斷設(shè)備通信狀態(tài)，發(fā)生網(wǎng)絡(luò)異常時能自動在界面上顯示故障設(shè)備或元件及其故障部位。

4.10 故障錄波

系統(tǒng)發(fā)生故障時，自動準(zhǔn)確地記錄故障前、后過程的各相關(guān)電氣量的變化情況，通過對這些電氣量的分析、比較，對分析處理事故、判斷保護是否正確動作、提高電力系統(tǒng)安全運行水平有著重要作用。其中故障錄波共可記錄16條，每條錄波可觸發(fā)6段錄波，每次錄波可記錄故障前8個周波、故障后4個周波波形，總錄波時間共計46s。每個采樣點錄波至少包含12個模擬量、10個開關(guān)量波形。

4.11 事故追憶

可以自動記錄事故時刻前后一段時間的所有實時掃描數(shù)據(jù)，包括開關(guān)位置、保護動作狀態(tài)、遙測量等，形成事故分析的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)；

用戶可自定義事故追憶的啟動事件，當(dāng)每個事件發(fā)生時，存儲事故前10個掃描周期及事故后10個掃描周期的有關(guān)點數(shù)據(jù)。啟動事件和監(jiān)視的數(shù)據(jù)點可由用戶指定和隨意修改。

五、 微電網(wǎng)解決方案相關(guān)產(chǎn)品推薦

結(jié)語：光儲充一體化——能源轉(zhuǎn)型與綠色出行的關(guān)鍵紐帶

光儲充一體化系統(tǒng)通過“光伏自發(fā)自用+儲能削峰填谷+充電智能調(diào)度”的協(xié)同模式，不僅解決了電網(wǎng)擴容難題，更通過峰谷價差、需求響應(yīng)等機制實現(xiàn)高回報。隨著技術(shù)迭代與成本下降，其經(jīng)濟性將持續(xù)優(yōu)化。未來，光儲充一體化將成為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的核心解決方案，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)與能源轉(zhuǎn)型高質(zhì)量發(fā)展，為“雙碳”目標(biāo)實現(xiàn)提供堅實支撐。

安科瑞電氣股份有限公司 智慧能源產(chǎn)品負(fù)責(zé)人 李明君 18702111683

審核編輯 黃宇