電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/席安帝） 當(dāng)?shù)貢r間 2026 年4 月 13 日，亞馬遜對外正式發(fā)布了“Leo Aviation Antenna”（Leo航空天線），這是一款集成了調(diào)制解調(diào)器，專為商用客機(jī)打造的機(jī)載衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)天線，亞馬遜稱其可以為機(jī)上Wi-Fi提供高達(dá)1Gbps的下載速度和400Mbps的上傳速度。據(jù)悉，亞馬遜在介紹中特別強(qiáng)調(diào)了該天線在商業(yè)飛機(jī)上的安裝僅需 1 日即可完成，對比 SpaceX的Aero Terminal 在寬體機(jī)上普遍 10-14 天的安裝周期，形成顯著效率差異。

亞馬遜的這一動作，意味著該公司正嘗試以“高速+快裝”雙重優(yōu)勢挑戰(zhàn)SpaceX的星鏈“Aero Terminal”的行業(yè)地位，并攪動 Viasat、Inmarsat 等傳統(tǒng)玩家主導(dǎo)的航空衛(wèi)星通信市場格局。

高調(diào)入局機(jī)載衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)天線市場，意在追趕SpaceX星鏈？

此番亞馬遜高調(diào)入局機(jī)載衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)天線賽道，也是為了盡可能縮短與頭部企業(yè)SpaceX之間的差距，搶奪更多的商業(yè)航空客戶資源。

畢竟，SpaceX 依托星鏈龐大的在軌活躍衛(wèi)星數(shù)量（截至去年10月20日，星鏈低軌互聯(lián)網(wǎng)星座的入軌衛(wèi)星超過10000顆，活躍星鏈衛(wèi)星達(dá)到9000+顆）的規(guī)模優(yōu)勢，實現(xiàn)全球覆蓋與低時延，航空終端 Aero Terminal 已在美國聯(lián)合航空、卡塔爾航空等航空公司規(guī)?；渴穑c阿拉斯加航空、東京 ZIPAIR 航空、法國航空以及西捷航空都正在簽約并推進(jìn)部署。

在其2025年進(jìn)展報告《Starlink Progress 2025》中，星鏈（Starlink）表示：“僅經(jīng)過五年商業(yè)運營，星鏈已為七大洲的900多萬名陸地、空中及海上用戶提供網(wǎng)絡(luò)連接，覆蓋155 個國家及市場，活躍星鏈衛(wèi)星達(dá)到9000+顆，服務(wù)航空公司乘客2100萬+人次。2025年，超過1400架民航客機(jī)配備了星鏈（Starlink）?！边@一數(shù)字凸顯了這家衛(wèi)星運營商在機(jī)上互聯(lián)（IFC）市場正快速發(fā)展。

借助星鏈（Starlink）的先發(fā)優(yōu)勢資源，SpaceX 也通過持續(xù)優(yōu)化 Aero Terminal 終端，實現(xiàn)了美國聯(lián)合航空公司支線飛機(jī)（巴航工業(yè)E175客機(jī)等機(jī)型）場景安裝時間可壓縮至 8 小時的成績（不含舊設(shè)備拆除、測試與飛機(jī)改裝）。同時也不斷擴(kuò)大航空公司合作，2025年11月，阿聯(lián)酋航空在迪拜航展上宣布，將為旗下全部232架現(xiàn)役飛機(jī)——包括A380和777機(jī)型——安裝SpaceX的Starlink衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，為所有乘客免費提供高速、低延遲的Wi-Fi服務(wù)。

越來越多的航空客戶與SpaceX合作，也讓在技術(shù)和商業(yè)進(jìn)展上都稍顯落后的亞馬遜倍感焦慮。首先，從目前的客戶資源上來看，與亞馬遜 Leo的合作客戶中，最早的也就是捷藍(lán)航空要到2027 年才計劃提供相關(guān)服務(wù)，而達(dá)美航空的首批 500 架搭載亞馬遜 Leo的飛機(jī)也將于 2028 年才開始部署。

現(xiàn)階段，亞馬遜Leo的整體系統(tǒng)仍處于私人測試階段，現(xiàn)有在軌衛(wèi)星數(shù)量約為240顆，尚不足以提供全面覆蓋和穩(wěn)定連接。按照亞馬遜的規(guī)劃，Leo服務(wù)將于2026年年中正式商用，屆時在軌衛(wèi)星數(shù)量預(yù)計可達(dá)到約700顆。因此，無論是從衛(wèi)星數(shù)量上還是客戶資源上看，亞馬遜Leo當(dāng)前與星鏈（Starlink）的商業(yè)化進(jìn)度仍然相去甚遠(yuǎn)，僅依靠自身的發(fā)展幾乎很難在短期內(nèi)追上SpaceX星鏈（Starlink）網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展腳步。

“并購+技術(shù)”齊頭并進(jìn)，或是亞馬遜未來破局關(guān)鍵

從可服務(wù)的商業(yè)化低軌衛(wèi)星數(shù)量上來看，亞馬遜Leo現(xiàn)有的資源并不足以影響到星鏈（Starlink）的市場份額，亞馬遜或許也深知這一點。于是，該公司不光在技術(shù)層面上試圖加速縮短與星鏈（Starlink）的差距，比如本次對外發(fā)布的機(jī)載衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)天線“Leo Aviation Antenna”，更是通過對外并購來擴(kuò)張自身在低軌衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的商業(yè)版圖。

早在4月1日，英國《金融時報》就曾報道，亞馬遜公司正在就收購美國衛(wèi)星通信集團(tuán)“全球星”進(jìn)行談判，以加速構(gòu)建其自有的低地球軌道衛(wèi)星業(yè)務(wù)，從而與 SpaceX 的星鏈展開競爭，這筆潛在交易估值預(yù)計高達(dá) 90 億美元。

“全球星”最初是由高通和Loral Corp.合資成立的企業(yè)，該公司于1998年發(fā)射了首批低地球軌道衛(wèi)星，截至2025年底，其移動衛(wèi)星服務(wù)擁有近80萬用戶。盡管其網(wǎng)絡(luò)規(guī)模小于星鏈，但勝在全球星已擁有一套成熟運營的衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)且主要專注于在信號覆蓋較差的區(qū)域連接手機(jī)及其他設(shè)備，十分有利于亞馬遜Leo的商業(yè)版圖擴(kuò)張。

目前，亞馬遜與“全球星”之間尚處于深入談判階段，這筆交易中最大的變量當(dāng)屬蘋果公司。據(jù)悉，2024年，蘋果向全球星注資約15億美元以強(qiáng)化其基礎(chǔ)設(shè)施，并獲得了該公司20%的股權(quán)。如果亞馬遜想要成功將“全球星”納入麾下，必然需要與蘋果公司之間達(dá)成利益協(xié)調(diào)。

雖不知最終能否并購成功，但這也為亞馬遜Leo后續(xù)的發(fā)展指出了一條明路——即不必通過自身耗費高成本不斷發(fā)射運載火箭將低軌衛(wèi)星送上軌道（畢竟現(xiàn)階段亞馬遜自身的火箭運力十分有限），而是采取外部并購的策略，將一眾有成熟商業(yè)服務(wù)能力以及客戶資源的公司納入亞馬遜Leo版圖，逐漸組合成能與SpaceX的星鏈（Starlink）相媲美的行業(yè)巨頭，或許是亞馬遜短期能夠?qū)崿F(xiàn)破局的最佳手段。

總結(jié)

亞馬遜 Leo 航空天線的發(fā)布，標(biāo)志著低軌衛(wèi)星航空互聯(lián)網(wǎng)賽道正加速轉(zhuǎn)向“群雄逐鹿”的競爭階段。技術(shù)層面上，亞馬遜Leo已經(jīng)實現(xiàn)了“1Gbps速率+單日安裝”遠(yuǎn)優(yōu)于SpaceX的 Aero Terminal 終端的差異化優(yōu)勢，精準(zhǔn)切中航空公司客戶群體“高速空中網(wǎng)絡(luò)+短安裝周期”的核心需求。雖然現(xiàn)階段，亞馬遜Leo仍存在星座規(guī)模小與客戶資源少的短板，但通過不斷的對外并購依舊有可能快速崛起成為 SpaceX 的主要挑戰(zhàn)者。

亞馬遜Leo與 SpaceX之間不斷焦灼的競爭，對中國企業(yè)而言也十分具備可參考性。國內(nèi)在機(jī)載衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)天線領(lǐng)域也可效仿亞馬遜，聚焦“高集成度、低安裝成本、快速場景化適配”的技術(shù)發(fā)展路線，依托國內(nèi)低軌星座日益龐大的組網(wǎng)優(yōu)勢，加速搶占中國龐大的航空互聯(lián)網(wǎng)市場，不斷縮小與國際巨頭之間的差距。久而久之，伴隨著全球低軌衛(wèi)星航空市場的持續(xù)爆發(fā)，中國企業(yè)有望在賽道中占據(jù)重要地位，成為全球航空低軌衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的核心參與者。