11月份，有個朋友問我這個電路這塊的內容，我這里一直沒怎么做，就電路設計部分來談談看這個是怎么來弄的。

1）Model S/X

特斯拉的快充系統(tǒng)是比較有趣的，它的主要特點是可以把交流和直流從一個接口輸入

復用其功率引腳和控制系統(tǒng)，其中交流控制器系統(tǒng)是通過動力總成CAN（500kb）的連接進入的，而在直流充電時，采用一個快速充電CAN（125kb）的私有網絡，主要包含以下控制器，電池管理系統(tǒng)（BMS）和主充電器（主要負責對接外面的接口并把CAN的連接器建立起來）。如下圖所示:

圖1 快充通信示意圖

采用單線CAN的通信方式

圖2 快充通信的連接

這里的電路結構是通過車載充電機的接口判斷電路進行的，接口輸入對Pilot進行判斷，然后在里面分成Pilot的ADC和數據判斷兩根，以電壓的值和ADC輸入兩個信號連接到車載充電機里面。如果采用交流，就用這套PWM的這套機制來弄，如果切換到直流，就使用繼電器接通CAN的繼電器來處理。

備注：Proximity的信號處理相對更簡單一些

2）Model 3的這塊板

這里面包含三個主要的部分，充電門、控制器、鎖止裝置、應急解鎖部分。最為核心的是這個控制器。這個控制器的功能，按照連接接口劃分，主要包括：

J1：電源和總線通信部分，是這個總成的控制對內的部分；

J2：充電接口本體部分，控制解鎖裝置、接受外部的信號；

J3：包含充電口、傳感器、充電顯示。

小結：供參考，實際怎么樣的，這種跨多個部件的設計沒有圖紙很難說清楚，我是根據不同的資料匯總而成，難免有疏漏的