一直以來，外界對于格力造車一事似乎并不看好，一方面這與銀隆新能源本身深陷經(jīng)濟(jì)風(fēng)波有關(guān)，另一方面，也與格力在手機方面的失利不無關(guān)系。而在近日，銀隆工廠的正常運轉(zhuǎn)消息，似乎讓事件帶來了不小的轉(zhuǎn)機，董明珠一貫的堅持態(tài)度也讓外界對格力造車一事有所改觀。那么，究竟董小姐為何執(zhí)著于造車一事？未來，格力又能否有所作為呢？

高層斗爭不斷，工廠正常運轉(zhuǎn)

銀隆的高層斗爭，或多或少與格力的收購不無關(guān)系。事件的起源還要追溯到2016年，彼時的董明珠與銀隆大股東魏銀倉都有合作意向，格力決定收購銀隆，并將銀隆裝入格力電器的框架。此后，由于董明珠被免去格力懂事職務(wù)，魏銀倉陷入侵占資金風(fēng)波后，收購一事被迫中斷。

然而實際上，高層間的斗爭并沒有影響到銀隆新能源旗下工廠的正常運轉(zhuǎn)，反而對銀隆新能源影響較大的，是目前逐漸減少的新能源補貼。這也為銀隆未來的市場表現(xiàn)埋下不小隱患，即便其2018年的銷量成績?nèi)耘f高達(dá)7278輛，但由于本身新能源商用車的高成本，補貼的下滑，勢必會影響以后的產(chǎn)品銷量，銀隆急需尋找突破口。

電池尤為關(guān)鍵，銀隆急需突破

銀隆新能源產(chǎn)品的成本大頭在于電池，目前來看，銀隆所使用的鈦酸鋰電池其實具有許多優(yōu)點，比如可實現(xiàn)6分鐘快充放，能夠在零下50℃至60℃的溫度下使用，30年循環(huán)使用壽命，具有不起火不爆炸的高安全性，以及全生命周期成本低等。這些優(yōu)點，讓銀隆的商用車產(chǎn)品優(yōu)勢明顯，但隨之而來的，諸如能量密度低、續(xù)航里程短等缺點，也成為了限制其走入乘用車市場的阻礙。

不過，隨著董明珠以個人名義投資銀隆新能源，加上銀隆在儲能方面的潛力，銀隆未來或許會有轉(zhuǎn)機，而董明珠也能夠借此再一次在格力內(nèi)部重掌大權(quán)。其實，銀隆要想避免未來可能存在的隱患，就必須突破目前的產(chǎn)品體系。格力在手機方面的失敗，也需要借助銀隆的技術(shù)和市場實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

格力轉(zhuǎn)型在即，有意汽車領(lǐng)域

2019年3月初，董明珠在接受媒體專訪時稱，想通過汽車空調(diào)這一載體進(jìn)入汽車市場，銀隆只是給到了格力一個進(jìn)軍和轉(zhuǎn)型的入口。對于執(zhí)著造車的董明珠，不少人可能都有些難以理解。但歸根結(jié)底，董明珠的執(zhí)著，還是在于格力本身需要轉(zhuǎn)型，加上目前新能源市場的火爆，給不少企業(yè)看到了汽車行業(yè)的增長點，倘若格力可以由此轉(zhuǎn)型步入新能源汽車領(lǐng)域，那么這對格力和董明珠的未來都有好處。

但是，想造好新能源車可并不簡單，何況銀隆在新能源乘用車領(lǐng)域并不拿手，董小姐想通過結(jié)合格力和銀隆的優(yōu)勢來進(jìn)軍汽車市場，還有不少困難。除開內(nèi)部高層的角斗以外，格力此前在手機市場的失敗，也讓不少人對這一轉(zhuǎn)型并不看好。至于董明珠最終能否得償所愿，還有待時間的證明和市場的考驗。

結(jié)束語：現(xiàn)如今，新能源產(chǎn)業(yè)早已不同于電器時代的投資思維，董明珠究竟是一意孤行還是真正的力挽狂瀾，目前尚無定論。只是就目前看來，想要成功收購銀隆新能源，董明珠還要面臨不小的挑戰(zhàn)。對此，我們也將拭目以待！