最近半個(gè)月，耕耘在特定場(chǎng)景，如無(wú)人物流、無(wú)人配送、礦區(qū)自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，紛紛宣布獲得融資，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的融資春光照到了特定場(chǎng)景：

1、2月26日，馭勢(shì)科技宣布獲得博世、中金、深創(chuàng)投等的戰(zhàn)略投資；

2、3月4日，白犀牛宣布獲得辰韜資本的追加投資；

3、3月5日，慧拓智能宣布獲得凱輝基金的投資；

4、3月11日，新石器宣布獲得理想汽車(chē)的投資。

自動(dòng)駕駛的春天，繼續(xù)在物流領(lǐng)域綻放。根據(jù)車(chē)智君的了解，融資規(guī)模從千萬(wàn)級(jí)到數(shù)億不等。除了在資本上獲得認(rèn)可，耕耘特定場(chǎng)景的公司，在業(yè)務(wù)進(jìn)展上也有突破：

1、礦區(qū)的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，紛紛拿到了礦企的試點(diǎn)合同；

2、港區(qū)的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，主線科技拿到了天津港的招投標(biāo)單子、西井科技主要與和記黃埔出擊海外港口；

3、物流領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛公司，馭勢(shì)科技則拿到了香港機(jī)場(chǎng)的無(wú)人物流合同和上汽通用五菱的廠區(qū)物流項(xiàng)目；

4、無(wú)人配送更是借著疫情危機(jī)在配送場(chǎng)景大展身手。

在業(yè)務(wù)上有突破，在融資上獲認(rèn)可！特定場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛商業(yè)化，在2020年的春天，迎來(lái)了全面發(fā)展的良機(jī)。但是，即便是特定場(chǎng)景，也有著各自不同細(xì)分行業(yè)、細(xì)分領(lǐng)域的特點(diǎn)，值得一一撰文分析。

這類(lèi)場(chǎng)景的不同細(xì)分行業(yè)和領(lǐng)域，機(jī)場(chǎng)偏園區(qū)物流領(lǐng)域、廠區(qū)則是生產(chǎn)物資調(diào)動(dòng)細(xì)分領(lǐng)域，這樣細(xì)分領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛商業(yè)化，分析市場(chǎng)需求、實(shí)施過(guò)程特點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)賬，就能判斷其商業(yè)化前景如何。

1.不同場(chǎng)景的特點(diǎn)與實(shí)施

上述不同的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，耕耘在不同場(chǎng)景的細(xì)分行業(yè)和領(lǐng)域，根據(jù)每個(gè)細(xì)分場(chǎng)景、行業(yè)和領(lǐng)域的特點(diǎn)和需求，可以說(shuō)是定制開(kāi)發(fā)和實(shí)施自動(dòng)駕駛的車(chē)輛，下面分析機(jī)場(chǎng)場(chǎng)景和廠區(qū)生產(chǎn)物資調(diào)度場(chǎng)景，這兩種不同場(chǎng)景的特點(diǎn)和實(shí)施解決方式。

機(jī)場(chǎng)場(chǎng)景

機(jī)場(chǎng)場(chǎng)景對(duì)自動(dòng)駕駛的需求，包括了自動(dòng)駕駛的行李和貨物拖車(chē)，自動(dòng)駕駛的擺渡車(chē)和巡邏車(chē)等。

機(jī)場(chǎng)是所有場(chǎng)地場(chǎng)景管理最嚴(yán)格的，每一臺(tái)穿梭在機(jī)場(chǎng)內(nèi)的車(chē)輛，包括擺渡車(chē)、行李車(chē)、巡邏車(chē)等，都需要嚴(yán)格按照路線行駛，并且由控制中心調(diào)度，因?yàn)槊恳患茱w機(jī)都太貴了、飛行安全太重要了。

機(jī)場(chǎng)場(chǎng)景的固定線路，是實(shí)施無(wú)人駕駛的一大便利條件，但是，由于機(jī)場(chǎng)道橋隧混合道路、飛機(jī)單價(jià)過(guò)高、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)景保障飛行安全的嚴(yán)苛管理要求、對(duì)事故零容忍度的態(tài)度，是實(shí)施自動(dòng)駕駛的最大挑戰(zhàn)。

經(jīng)過(guò)兩年的技術(shù)研發(fā)、測(cè)試和現(xiàn)場(chǎng)部署RSU和C－V2X，得到了相關(guān)機(jī)場(chǎng)安全及飛行區(qū)運(yùn)作部等多個(gè)部門(mén)的批準(zhǔn)，并且報(bào)備到香港民航處、香港運(yùn)輸及房屋局、香港運(yùn)輸署及香港通訊事務(wù)管理局等政府部門(mén)。馭勢(shì)在香港機(jī)場(chǎng)無(wú)人物流車(chē)項(xiàng)目，成為目前全球首個(gè)在機(jī)場(chǎng)環(huán)境下運(yùn)行的無(wú)人駕駛常態(tài)化運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，在機(jī)場(chǎng)內(nèi)提供完全無(wú)人駕駛行李運(yùn)輸服務(wù)。

據(jù)悉，為了讓無(wú)人物流車(chē)保證飛行的絕對(duì)安全，馭勢(shì)與香港機(jī)場(chǎng)共同研發(fā)并申請(qǐng)了E－Fence電子圍欄系統(tǒng)，配合RSU、C－V2X、云端智能運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，可以實(shí)施定位每臺(tái)無(wú)人車(chē)的位置、識(shí)別和躲避其他道路參與者，從而有效的控住無(wú)人車(chē)的線路。

廠區(qū)物流

廠區(qū)生產(chǎn)物資的調(diào)度，也就是廠區(qū)物流，對(duì)自動(dòng)駕駛的需求，主要是由于人工駕駛物流運(yùn)輸方式，限制了工廠的生產(chǎn)效率、增加了工廠的生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)、用工緊張也增加了生產(chǎn)成本。

在廠區(qū)內(nèi)實(shí)施自動(dòng)駕駛物流，由于是負(fù)責(zé)工廠內(nèi)部各生產(chǎn)部門(mén)、各車(chē)間之間的物料轉(zhuǎn)運(yùn)，無(wú)人物流車(chē)的道路環(huán)境，也面臨著廠區(qū)內(nèi)工人、外來(lái)運(yùn)輸車(chē)輛的參與交匯。還有一大難點(diǎn)，就是要符合工廠流水線的生產(chǎn)節(jié)拍，并且有應(yīng)急方案應(yīng)對(duì)臨時(shí)事故的發(fā)生，避免影響工廠生產(chǎn)效率。

馭勢(shì)在五菱寶駿基地的無(wú)人物流運(yùn)輸，基于寶駿車(chē)型改裝的無(wú)人駕駛車(chē)，在廠區(qū)內(nèi)，將白車(chē)身從物料堆放區(qū)，運(yùn)輸?shù)缴a(chǎn)線上。目前，投入了超過(guò)10臺(tái)完全無(wú)人駕駛車(chē)輛提供7X24小時(shí)的運(yùn)輸服務(wù)。

2.經(jīng)濟(jì)賬決定商業(yè)化

從香港機(jī)場(chǎng)到五菱寶駿基地，這是馭勢(shì)目前實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的兩條無(wú)人物流運(yùn)輸線路。從機(jī)場(chǎng)到廠區(qū)，這是兩個(gè)有著不同場(chǎng)景特點(diǎn)的市場(chǎng)，更是市場(chǎng)規(guī)模不一樣的特點(diǎn)。

用香港機(jī)場(chǎng)作為場(chǎng)地?zé)o人駕駛物流系統(tǒng)的標(biāo)桿，去打廠區(qū)無(wú)人駕駛物流系統(tǒng)，邏輯顯然是用安全要求更嚴(yán)格、場(chǎng)景更復(fù)雜、安全事故零容忍態(tài)度的場(chǎng)景，去打要求更低一些的廠區(qū)場(chǎng)景，但廠區(qū)場(chǎng)景也有自己的難度——符合流水線的生產(chǎn)節(jié)拍。

自動(dòng)駕駛要真正的商業(yè)化，就必須要去掉安全員的角色。無(wú)論是馭勢(shì)的香港機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目，還是五菱寶駿基地項(xiàng)目，都做到了完全無(wú)人駕駛，這對(duì)于自動(dòng)駕駛商業(yè)化能夠算得過(guò)帳來(lái)，非常重要。

在香港機(jī)場(chǎng)，馭勢(shì)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的無(wú)人駕駛行李運(yùn)輸服務(wù)，可以在7X24小時(shí)、全氣候環(huán)境下，只要機(jī)場(chǎng)還在正常運(yùn)作，都在提供無(wú)人駕駛行李運(yùn)輸服務(wù)。在人員的成本、安全（云端管理控制和電子圍欄系統(tǒng)）、效率（系統(tǒng)調(diào)度速度更快）上，有效降低了機(jī)場(chǎng)的人員成本支持、提高了效率和安全性。據(jù)了解，接下來(lái)馭勢(shì)將拓展體量更大的機(jī)場(chǎng)貨物運(yùn)輸。

在五菱寶駿基地，馭勢(shì)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的無(wú)人物流運(yùn)輸線，根據(jù)工廠流水線生產(chǎn)節(jié)拍需求，投入了超過(guò)10臺(tái)無(wú)人駕駛車(chē)輛，這條無(wú)人物流運(yùn)輸線，通過(guò)無(wú)人車(chē)＋云端智能管理系統(tǒng)，僅需2個(gè)維護(hù)人員，就可以取代原來(lái)需要十多個(gè)司機(jī)三班倒，提供7X24小時(shí)運(yùn)輸服務(wù)，有效降低用工成本、提高效率和生產(chǎn)安全。

在量產(chǎn)方面，香港機(jī)場(chǎng)的無(wú)人拖車(chē)，車(chē)輛是和合作伙伴正向研發(fā)打造的，寶駿基地的無(wú)人物流車(chē)，車(chē)輛就是寶駿新能源，馭勢(shì)完成車(chē)輛的無(wú)人化改裝，以及提供云端智能管理系統(tǒng)。

對(duì)于馭勢(shì)來(lái)說(shuō)，香港機(jī)場(chǎng)無(wú)人行李運(yùn)輸服務(wù)，是一個(gè)標(biāo)桿性的商業(yè)化項(xiàng)目，但或許更大的市場(chǎng)是類(lèi)似寶駿基地的無(wú)人物流運(yùn)輸系統(tǒng)，并且是生產(chǎn)型投入，也符合工業(yè)制造4．0的趨勢(shì)——工廠無(wú)人化。

要想在機(jī)場(chǎng)或者工廠提供無(wú)人運(yùn)輸服務(wù)或系統(tǒng)，還需要解決的是，從定制化到規(guī)模化的過(guò)程，提煉出一套包括進(jìn)場(chǎng)實(shí)施、生產(chǎn)合拍、道路改造、后臺(tái)管理、事故應(yīng)急反應(yīng)、維護(hù)管理規(guī)范的經(jīng)驗(yàn)。根據(jù)馭勢(shì)的規(guī)劃，接下來(lái)將會(huì)重點(diǎn)突破廠區(qū)生產(chǎn)節(jié)拍性運(yùn)輸無(wú)人化、物流倉(cāng)儲(chǔ)園區(qū)無(wú)人化和港區(qū)作業(yè)無(wú)人化。

進(jìn)入到2020年，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化，更是成為了行業(yè)整個(gè)行業(yè)關(guān)心的重點(diǎn)。主要是以下兩個(gè)方面原因：

1、自我造血緩解生存壓力：由于大環(huán)境的影響，融資困難，自動(dòng)駕駛公司或部門(mén)，包括初創(chuàng)公司、大公司孵化的獨(dú)立公司或獨(dú)立事業(yè)部，都需要進(jìn)行自我造血、緩解生存壓力；

2、技術(shù)的商業(yè)化證明階段：在于行業(yè)發(fā)展到了需要進(jìn)入技術(shù)的商業(yè)化證明階段，甚至是規(guī)模商業(yè)化的階段；

除了馭勢(shì)耕耘的廠區(qū)物流無(wú)人化，前面提到的完成融資礦區(qū)、無(wú)人配送等領(lǐng)域，以及業(yè)務(wù)有突破的港口，各自場(chǎng)景也有著自己的商業(yè)化特點(diǎn)。