汽車電子基本電氣負荷

　通過以下的電氣負荷可了解汽車電子面臨的電子環(huán)境（12V系統(tǒng)的）。

　　過電壓實驗

　　18V實驗：模擬發(fā)電機調(diào)節(jié)器失效，引起發(fā)電機輸出電壓上升，高于正常電壓的情況。我們在實驗中模塊溫度比模塊最高溫度小20度，施加電壓18V，持續(xù)時間為60分鐘。

　　24V實驗：模擬輔助起動的情況。我們在實驗中模塊溫度在室溫下，施加電壓24V，持續(xù)時間為60秒。

　　疊加交流電壓實驗

　　模擬直流供電（配電系統(tǒng)）中殘留的交流電。

　　實驗條件：Upp = 1 V ，4V兩種等級；電源內(nèi)阻為50 mΩ~100 mΩ；波形頻率范圍為50 Hz ~ 20 KHz；掃頻波形類型為三角形或對數(shù)；掃頻持續(xù)時間為120 s；掃頻次數(shù)為5次。

　　供電電壓緩降和緩升

　　模擬蓄電池的逐漸放電和充電情況。給模塊的施加電壓，0.5 ± 0.1 V/min速率，將供電電壓由USmax降到0 V ，然后從0 V 升到USmax 。

　　供電電壓中斷

　　供電電壓瞬間下降：模擬其他電路內(nèi)的典型熔絲熔斷時造成的影響。注意試驗脈沖的上升和下降時間 ≤10 ms。

　　電壓驟降復位性能：檢驗電壓驟降的情況下，模塊的復位性能，適用于具有復位功能的設備。供電電壓以5 %速率從USmin 降到 0.95 USmin，保持5 s，再上升到USmin ，至少保持10 s并進行功能試驗。然后將電壓降至0.9 USmin等，以USmin的5%梯度繼續(xù)進行直到降到0V，然后再將電壓升到USmin。

　　模塊啟動特性：檢驗DUT在啟動時和啟動后的特性。

　　反向電壓：當使用輔助起動裝置時，模塊對蓄電池反向連接的抵御能力。用14V的反向電壓，施加到模塊所有相關的輸入端上持續(xù)60秒的時間。

　　地偏移：模塊如存在兩條或多條供電線路時，檢驗模塊的可靠運轉情況。（模塊的電源接地與模塊的輸入信號接地的參考點可能不一致）。

　　開路試驗

　　單線斷路：模擬模塊連接斷開的電路條件。斷路時間：10 s ± 10 %；開路阻抗：≥ 10MΩ。
多線斷路：模塊遭受多條線路突然斷路情況下，功能狀態(tài)能達到規(guī)定要求。斷路時間：10 s ± 10 %；開路阻抗：≥ 10MΩ。對多連接器裝置，應測試每一條可能的連接。

　　短路保護：模擬裝置輸入和輸出端電路短路。

　　信號電路：模塊所有相關輸入和輸出端，依次連接到USmax 和地，持續(xù)60秒。

　　負載電路：模塊連接到電源，負載電路處于工作狀態(tài)。所有電子保護輸出端應確保能承受短路電流且在切斷短路電流后能恢復到正常工作，所有典型熔絲保護輸出端，應確保能承受短路電流且在更換熔絲后能恢復到正常工作，所有無保護輸出端可以被試驗電流損壞。

　?。ń^緣）耐電壓：確保電介質的絕緣耐壓能力。過電壓通過電場引起模塊部件間的漏電流，可能對絕緣性能帶來負面影響。（檢驗絕緣材料承受因斷開感性負載產(chǎn)生高電壓的能力）。

　　絕緣電阻：確保模塊的絕緣電路和傳導部件間的電流所必須的最小阻抗，用于檢驗系統(tǒng)和材料的絕緣特性。