反應效率決定了供應鏈能否順暢流轉，許多人說起提高供應鏈的反應效率，第一時間就會想到利用自動化技術取締人工，通過WMS（倉儲管理系統(tǒng)）、TMS（運輸管理系統(tǒng)）、OMS（訂單管理系統(tǒng)）來提高企業(yè)協(xié)同，達到供應鏈提速增效的預想目標。

理論上沒錯，自動化技術和信息系統(tǒng)確實能夠極大程度解決因為人工管理帶來的誤差、損耗還有成本問題。

但在實際應用中，有許多企業(yè)砸了高額成本，配備了最先進的自動化技術，引進WMS、TMS、OMS信息系統(tǒng)，但供應鏈管理依舊不能盡如人意。

供應鏈由采購、生產制造、物流運輸、分銷運營組合而成，每一個環(huán)節(jié)又會分有很多個小節(jié)點，由物流運輸串聯(lián)起來。

但第三方物流只是負責貨物的流通，并沒有數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓δ?，對于供應鏈企業(yè)來說，它能獲得的數(shù)據(jù)信息僅限于上一級和下一級企業(yè)，而無法得知整條供應鏈的的情況，各個環(huán)節(jié)的企業(yè)又不愿意公開自己的真實物流情況。

彼此孤立、各自為戰(zhàn)，也就是我們常說的“數(shù)據(jù)孤島”現(xiàn)象。

企業(yè)之間缺乏有效聯(lián)動，加上每個企業(yè)管理、經(jīng)營水平都不盡相同，容易出現(xiàn)各種問題，反饋、解決供應鏈問題的時間成本、溝通成本都太高！

尤其是生鮮食品這類原材料采購繁雜、生產制造工藝多的供應鏈，供應鏈有效管理難上加難。

供應鏈問題反饋慢、處理難，是反應效率低下的真正原因。

所以決定供應鏈管理反應效率并不在于信息技術的運用，而在于如何聯(lián)通供應鏈的物流模式。

如何提高供應鏈的反應效率？

綜上所述，供應鏈反應效率大體可分為兩部分。

第一部分是供應鏈企業(yè)內部運轉效率，可以通過信息系統(tǒng)進行有效管控；

第二部分則是供應鏈各個節(jié)點之間的流轉效率，需要依靠物流服務模式來實現(xiàn)。

而供應鏈反應效率的重點，就在于如何聯(lián)通各個節(jié)點。

1.物流模式由平臺整合

向運營服務轉變

供應鏈管理其實就是產品流、信息流、資金流的綜合管理，物流在供應鏈三流里面比較特殊，因為它既屬于產品流的一部分，又包含信息流的一部分，可以說物流就是產品流和信息流的重要組成部分。

舉個栗子：

假如你要網(wǎng)購一件商品，那么采購、生產制造、運輸、銷售就構成了產品流，而你下的訂單信息就形成了信息流，它通過大量的數(shù)據(jù)整合，來反饋這種商品的銷售情況、需求情況，甚至這個地區(qū)的市場需求，通過信息流來對商品、市場進行支配。

在當下的平臺整合商模式，每一個環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)都是相對獨立的，供應鏈數(shù)據(jù)只能通過整合的形式來進行統(tǒng)籌，在這個過程中會存在太多數(shù)據(jù)缺失、數(shù)據(jù)篡改的現(xiàn)象，導致供應鏈運轉情況無法得到真實還原，提高供應鏈反應效率也就無從談起。

運營服務的作用在于打通供應鏈數(shù)據(jù)孤島。

只有在公開透明的供應鏈環(huán)境下，通過數(shù)據(jù)信息共享，讓供應鏈上的每一個企業(yè)都能夠直觀地看到供應鏈流轉情況，出現(xiàn)問題能夠第一時間找到問題所在，進行應對處理。

在供應鏈信息共享的狀態(tài)下，物流價值鏈條也得以重構，供應鏈需求由末端市場決定，并直接反饋到采購端口，省去供應鏈逐級反饋的成本，讓供應鏈流轉變得更加靈活。

比如生產制造企業(yè)可以直接獲取終端市場對產品的需求情況，包括地域需求量、產品種類、銷售情況等，去制定生產計劃。

又或者是物流企業(yè)，通過終端銷售的訂單頻率及銷售量，來鋪設全國配送網(wǎng)點，提高配送服務水平。

這都是運營服務模式，對于重構價值鏈條的體現(xiàn)。

可以說物流的運營服務模式，并不是簡單地將供應鏈流轉效率提速，而是通過簡化流程，重構價值，來實現(xiàn)提質增效。

2.物流模式向運營服務轉型

需要具備什么？

01需要數(shù)據(jù)載體

在目前企業(yè)供應鏈收集貨物數(shù)據(jù)的方法主要運用RFID電子標簽，通過終端掃描來讀取貨物信息。

RFID電子標簽植入的對象有很多，最常見的有外包裝以及托盤。

但如果以外包裝來作為載體，不僅每個產品需要配備RFID電子標簽成本過高，逐個進行信息掃描同樣或造成人力成本的浪費，所以這種做法一般只會用到商品零售的場景（主要是可回收）。

在物流環(huán)境，一般都會采用RFID+托盤的形式，以托盤為數(shù)字單元化載體，來對貨物進行規(guī)范管理。

運營服務商想要實現(xiàn)以托盤為數(shù)據(jù)載體，打通供應鏈數(shù)據(jù)孤島。

首先要實現(xiàn)的就是托盤的標準化和統(tǒng)一租賃化，因為只有統(tǒng)一標準，在交易過程中才可以避免倒箱倒板，實現(xiàn)“帶板運輸”，也只有統(tǒng)一租賃，才能全程完整地記錄貨物的流轉數(shù)據(jù)。

如果是兩家運營商同時為一條供應鏈所服務，那么最終還是避免不了數(shù)據(jù)整合的現(xiàn)象，這也是統(tǒng)一租賃的意義所在，為了確保數(shù)據(jù)的準確和完整性。

國家從2014年就已經(jīng)開始推動標準化托盤的普及，2015年開始推動帶板運輸理念。

國家層面真正想要實現(xiàn)的是混亂的托盤市場規(guī)范化，最終實現(xiàn)統(tǒng)一租賃，降低國家資源消耗，通過標準化（托盤）和信息化（GS1編碼）為切入點打造智慧型物流。

02需要具備數(shù)據(jù)運營能力

運營服務商需要搭建數(shù)據(jù)平臺，將托盤收集到的所有數(shù)據(jù)通過平臺來與企業(yè)TMS、WMS相對接。

企業(yè)可以通過運營服務商的平臺，隨時查看貨物流轉數(shù)據(jù)、運輸情況。

因為在供應鏈上所有數(shù)據(jù)都是公開透明的，企業(yè)可以觀察到貨物的來龍去脈，出現(xiàn)問題可以第一時間找到責任環(huán)節(jié)。

如運輸過程中，貨物所處環(huán)境有無異常、運輸路線有無偏差、時效性能夠保障、有無私自拆封/被掉包等。

還有倉儲環(huán)境，貨物什么時候到倉、貨物數(shù)量有多少、需要儲存多長時間、貨物出倉后流轉到那里等。

這一些都需要通過運營服務商對貨物數(shù)據(jù)的分析管理，實現(xiàn)企業(yè)與企業(yè)之間的數(shù)據(jù)聯(lián)通，來提高整條供應鏈的反應效率。

其次，企業(yè)也可以讓運營服務商提供數(shù)據(jù)分析服務，通過整條供應鏈，乃至整個行業(yè)所有貨物的流量、流向、流速，來優(yōu)化企業(yè)供應鏈，制定日后發(fā)展計劃。

從順豐京東大戰(zhàn)，再到阿里建立菜鳥體系，歸根結底還是在于數(shù)據(jù)的爭奪，對于物流乃至整條供應鏈，數(shù)據(jù)終究會是決定供應鏈未來發(fā)展的決定因素。

所以決定供應鏈管理效率的決定點并不在于信息技術應用，而在于運營模式。

在如今的物流發(fā)展中，企業(yè)需要對供應鏈、對貨物進行更有效的管理。

無論是平臺整合朝運營服務轉型也好，將區(qū)塊鏈技術加入到供應鏈也好，方式不一樣，但目的都是一樣的，那就是打造一個更加高效、更加透明的供應鏈環(huán)境。

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