5月9日，由中國(guó)中車(chē)集團(tuán)旗下中車(chē)株機(jī)公司與國(guó)能朔黃鐵路公司聯(lián)合研制新型智能重載電力機(jī)車(chē)正式下線，將運(yùn)用于我國(guó)西煤東運(yùn)第二大通道朔黃鐵路重載運(yùn)輸，標(biāo)志著我國(guó)重載鐵路運(yùn)輸裝備領(lǐng)域取得又一項(xiàng)重大技術(shù)突破。

儀式現(xiàn)場(chǎng)

國(guó)家能源集團(tuán)黨組成員、副總經(jīng)理?xiàng)铢i，國(guó)家鐵路局總工程師兼設(shè)備監(jiān)管司司長(zhǎng)田軍，中國(guó)中車(chē)副總裁余衛(wèi)平，中國(guó)工程院院士、中車(chē)株機(jī)公司專家委員會(huì)主任劉友梅，株洲市委副書(shū)記、市長(zhǎng)陳恢清，國(guó)家能源集團(tuán)總經(jīng)理助理康鳳偉，中國(guó)神華副總經(jīng)理王興中，大連交通大學(xué)黨委副書(shū)記、校長(zhǎng)陳秉智，中南大學(xué)黨委常委、副校長(zhǎng)蔣麗忠，西南交通大學(xué)黨委副書(shū)記、紀(jì)委書(shū)記張學(xué)龍，北京交通大學(xué)黨委常委、副校長(zhǎng)趙鵬，國(guó)能朔黃鐵路公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)蘭力，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)公司副總經(jīng)理于鑫，中車(chē)株機(jī)公司黨委副書(shū)記、總經(jīng)理王巧林，共同啟動(dòng)車(chē)輛。

這款八軸制式的“鋼鐵巨人”，是全球最大功率永磁直驅(qū)重載貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)，采用“三大全球首創(chuàng)技術(shù)”，單臺(tái)最大牽引功率可達(dá)10400千瓦，相比同軸數(shù)電力機(jī)車(chē)，單趟運(yùn)量可提升近1200噸，年運(yùn)量可提升近28萬(wàn)噸。

全球首創(chuàng)

該機(jī)車(chē)具備三大“全球首創(chuàng)技術(shù)”。其中，中車(chē)時(shí)代電氣為車(chē)輛提供了全球首創(chuàng)大功率碳化硅變流器，助力重載機(jī)車(chē)實(shí)現(xiàn)高效、節(jié)能、環(huán)境友好性技術(shù)目標(biāo)。

◆應(yīng)用全球首創(chuàng)大功率碳化硅變流器，功率密度超過(guò)1.8千瓦每千克，如同源源不斷供應(yīng)能量的“血液”，其開(kāi)關(guān)頻率可實(shí)現(xiàn)500赫茲到2000赫茲大范圍動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，適應(yīng)更復(fù)雜的線路電網(wǎng)條件，能夠滿足機(jī)車(chē)牽引更加順暢的需求。

◆搭載全球首創(chuàng)大轉(zhuǎn)矩永磁牽引電機(jī)，這顆強(qiáng)勁的“心臟”相比于既有機(jī)車(chē)異步牽引電機(jī)，轉(zhuǎn)矩由9717?！っ自龃笾?1000牛·米，能直接驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架，與傳統(tǒng)齒輪嚙合相比，傳動(dòng)效率更高、更環(huán)保，技術(shù)達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。

◆采用全球首創(chuàng)大牽引力直驅(qū)轉(zhuǎn)向架，為機(jī)車(chē)增添了一雙靈活有力的“雙腿”，通過(guò)電機(jī)彈性架懸、二系回轉(zhuǎn)阻力等先進(jìn)技術(shù)加持，運(yùn)動(dòng)時(shí)輪軌間沖擊力更小，動(dòng)力學(xué)性能更加優(yōu)秀。

除了全球首創(chuàng)大功率碳化硅變流器，中車(chē)時(shí)代電氣還為該機(jī)車(chē)提供了其他核心產(chǎn)品：

◆TSN網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

支持實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)流規(guī)劃、高精度時(shí)間同步和確定性轉(zhuǎn)發(fā)技術(shù)，列車(chē)通信延時(shí)低至1ms，最小控制時(shí)延降低僅10us，為整車(chē)安全性保駕護(hù)航。

◆智能化人機(jī)交互系統(tǒng)

首次實(shí)現(xiàn)多維交互技術(shù)集成，包括融合信息顯示大屏、HUD抬頭顯示和智能化ID識(shí)別模塊，實(shí)現(xiàn)了牽引、制動(dòng)和LKJ三合一融合顯示交互、抬頭顯示交互以及語(yǔ)音識(shí)別、人臉與指紋ID識(shí)別等功能，通過(guò)智能駕駛倉(cāng)裝備應(yīng)用，有效提升整車(chē)智能化水平。

◆無(wú)線重聯(lián)系統(tǒng)

采用控制、通信雙冗余架構(gòu)，單節(jié)設(shè)備雙系冗余無(wú)縫切換，同時(shí)采用智能同步控制算法，特殊區(qū)段主從機(jī)車(chē)采用異步控制，降低列車(chē)縱向沖動(dòng)，為更大載重組合列車(chē)的安全開(kāi)行提供技術(shù)支撐。

◆智能駕駛系統(tǒng)

首次研制基于TSN通信的機(jī)車(chē)自動(dòng)駕駛裝置，車(chē)載增加自動(dòng)喚醒裝置，在滿足既有正線自動(dòng)駕駛功能的基礎(chǔ)上，未來(lái)在地面系統(tǒng)的配合下可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)喚醒/休眠、自動(dòng)整備、自動(dòng)調(diào)車(chē)運(yùn)行等站段作業(yè)自動(dòng)化功能，進(jìn)一步簡(jiǎn)化司機(jī)操縱，降低司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度，提升列車(chē)運(yùn)行安全和效率。

基于各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，機(jī)車(chē)“跑起來(lái)”更加輕盈、更加綠色低碳，整車(chē)能量轉(zhuǎn)化效率由85%提升至90%，單臺(tái)機(jī)車(chē)運(yùn)營(yíng)一年可節(jié)省約33萬(wàn)度電。同時(shí)，機(jī)車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置檢修周期由120萬(wàn)公里提升至240萬(wàn)公里，實(shí)現(xiàn)了“零日常維護(hù)”，維護(hù)檢修更經(jīng)濟(jì)。

此次新型智能重載電力機(jī)車(chē)的研制成功是央企強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的新成果，中國(guó)中車(chē)集團(tuán)與國(guó)家能源集團(tuán)保持著緊密的合作關(guān)系，此次新型智能重載電力機(jī)車(chē)下線，將助力朔黃鐵路重載運(yùn)力達(dá)到全新高度，進(jìn)一步助推雙方在重載運(yùn)輸領(lǐng)域的新發(fā)展。

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文章來(lái)源：中國(guó)中車(chē)

審核編輯：劉清