博世正加速推進(jìn)氫能布局。繼今年3月正式推出Hybrion PEM電解槽(PEM即質(zhì)子交換膜)后，博世在位于班貝格的工廠正式啟用了搭載兩套該電解槽的電解水裝置。這套總功率達(dá)2.5MW的電解水裝置利用可再生能源將水分解為氫氣與氧氣，并符合歐盟對可再生氫的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。與此同時，電解水裝置的投運(yùn)也標(biāo)志著班貝格“氫能示范區(qū)”的正式啟用：這一綜合平臺展示了氫能在生產(chǎn)、儲存及應(yīng)用等環(huán)節(jié)的全流程解決方案。

“氫能在實(shí)現(xiàn)全球氣候中和目標(biāo)中扮演著關(guān)鍵角色。它不僅是理想的清潔能源載體，還能在全球范圍內(nèi)以氣候中和的方式實(shí)現(xiàn)制取、儲存與運(yùn)輸。對博世而言，氫能始終是具有戰(zhàn)略意義的業(yè)務(wù)領(lǐng)域?！?博世集團(tuán)董事會成員、博世智能出行集團(tuán)主席馬庫斯·海恩博士表示，“隨著電解水裝置的正式啟動和氫能示范區(qū)的啟用，我們在氫能領(lǐng)域又邁出了關(guān)鍵一步。”

該電解水裝置由位于德國戈斯拉爾的FEST公司承建，其核心部件為兩套在班貝格制造的博世Hybrion電解槽。每套電解槽功率達(dá)1.25MW，每小時可由水與電能制取約23KG氫氣。裝置滿負(fù)荷運(yùn)行時，每天可生產(chǎn)超過1噸氫氣。這一產(chǎn)氫量足以支撐一輛搭載博世燃料電池動力模塊(FCPM)的40噸重型電動卡車行駛約14,000公里。

在班貝格的氫能示范區(qū)中，博世還設(shè)置了用于燃料電池動力模塊的“耐久性測試單元”，持續(xù)運(yùn)行以驗(yàn)證系統(tǒng)可靠性。氫氣通過管道從電解水裝置輸送至該單元。在此，電解槽中制氫的過程被“逆轉(zhuǎn)”——?dú)錃馀c氧氣進(jìn)入燃料電池堆中反應(yīng)生成電能與水。由FCPM產(chǎn)生的電能部分回流至電解裝置，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部能量的循環(huán)利用。測試單元全年不間斷運(yùn)行，通過模擬多種使用場景，驗(yàn)證燃料電池動力模塊的耐久性與可靠性。博世燃料電池動力模塊已于2023年在斯圖加特-費(fèi)爾巴赫工廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并入圍德國總統(tǒng)頒發(fā)的“德國未來獎”提名。

“博世具備全面的氫能系統(tǒng)研發(fā)與量產(chǎn)能力?！辈┦绖恿ο到y(tǒng)事業(yè)部總裁Thomas Pauer表示，“我們早期布局氫能技術(shù)，持續(xù)投入，如今已具備可直接推向市場的系統(tǒng)解決方案，其中包括我們的燃料電池動力模塊。入圍‘德國未來獎’再次證明博世在燃料電池和電解水技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先實(shí)力。”

班貝格工廠還設(shè)有第二套測試平臺，用于檢測這個工廠生產(chǎn)的Hybrion PEM電解槽在真實(shí)工況下的性能與效率。測試內(nèi)容包括模擬不同負(fù)載曲線以驗(yàn)證其對電力波動的響應(yīng)能力。此外，每套Hybrion電解槽在出廠前都會完成激活程序，以確?？蛻羰盏胶罂闪⒓赐度胧褂?。

“氫能示范區(qū)”的另一亮點(diǎn)是一座高達(dá)21米的儲氫罐，可將電解制取的氫氣以最高50 barg的壓力儲存。

截至2025年，博世已在電解技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)多個重要里程碑。自今年春季正式推向市場以來，博世已開始向多家客戶和合作伙伴交付電解堆產(chǎn)品，其中包括Kyros Hydrogen Solutions、Neuman & Esser、Pietro Fiorentini及其子公司Hyter 等。