處于所謂的 AI 革命的前沿至今已有好幾年；許多人過去認為，深度學(xué)習(xí)是神奇的“銀彈”，會把我們帶到技術(shù)奇點（general AI）的奇妙世界。許多公司在 2014 年、2015 年和 2016 年紛紛下豪賭，那幾年業(yè)界在開拓新的邊界，比如 Alpha Go 等。特斯拉等公司通過各自的門面（CEO）來宣布，完全自動駕駛的汽車指日可待，以至于特斯拉開始向客戶兜售這種愿景（有依賴于未來的軟件更新）。

我們現(xiàn)在進入到 2018 年年中，情況已發(fā)生了變化。這表面上暫時還看不出來，NIPS 大會仍一票難求，許多公司的公關(guān)人員仍在新聞發(fā)布會上竭力鼓吹 AI，埃隆·馬斯克仍不斷承諾會推出自動駕駛汽車，谷歌的首席執(zhí)行官仍不斷高喊吳恩達的口號（AI 比電力更具革命性）。但這種論調(diào)開始站不住腳。正如我在之前的文章中預(yù)測，最站不住腳的地方就是自動駕駛――即這項技術(shù)在現(xiàn)實世界中的實際應(yīng)用。

深度學(xué)習(xí)方面塵埃已落定

ImageNet 得到有效地解決（注意：這并不意味著視覺已得到解決）時，這個領(lǐng)域的杰出研究人員、甚至包括通常低調(diào)的杰夫·辛頓（Geoff Hinton）都在積極接受媒體采訪，在社交媒體上大造聲勢，比如雅恩·樂坤（Yann Lecun）、吳恩達和李飛飛等人。大意無非是，我們正面臨一場巨大的革命；從現(xiàn)在開始，革命的步伐只會加快。多年過去了，這些人的推文變得不那么活躍了，下面以吳恩達的推文為例來說明：

2013 年：每天 0.413 條推文

2014 年：每天 0.605 條推文

2015 年：每天 0.320 條推文

2016 年：每天 0.802 條推文

2017 年：每天 0.668 條推文

2018 年：每天 0.263 條推文（截至 5 月 24 日）

也許這是由于吳恩達的大膽言論現(xiàn)在受到了 IT 界會更嚴厲的拷問，正如下面這條推文所示：

顯而易見，AI 方面的聲勢已大幅減弱，現(xiàn)在盛贊深度學(xué)習(xí)是終極算法的推文少多了，論文也少了“革命性”的論調(diào)，多了“演進性”的論調(diào)。自推出 Alpha Go zero 以來，Deepmind 還沒有拿出任何激動人心的成果。OpenAI 相當(dāng)安靜，它上一次在媒體上大放異彩是玩《刀塔2》（Dota2）游戲的代理，我想它原本是為了營造與 Alpha Go 一樣大的聲勢，但很快就沒有了動靜。實際上這時開始出現(xiàn)了好多文章，認為連谷歌實際上都不知道如何處理 Deepmind，因為它們的結(jié)果顯然不如最初預(yù)期的那樣注重實際……至于那些聲名顯赫的研究人員，他們通常在四處會見加拿大或法國的政府官員，確保將來拿到撥款，雅恩·樂坤甚至辭去了 Facebook AI 實驗室主任一職，改任 Facebook 首席 AI 科學(xué)家。從財大氣粗的大公司逐漸轉(zhuǎn)向政府資助的研究機構(gòu)，這讓我意識到，這些公司（我指谷歌和 Facebook）對此類研究的興趣實際上在慢慢減弱。這些同樣是早期的征兆，不是大聲說出來，只是肢體語言。

深度學(xué)習(xí)不具有擴展性

深度學(xué)習(xí)方面老生常談的重要口號之一是，它幾乎毫不費力就能擴展。我們在 2012 年有了約有 6000 萬個參數(shù)的 AlexNet，現(xiàn)在我們可能擁有至少是參數(shù)是這個數(shù) 1000 倍的模型，是不是？也許我們有這樣的模型，可是問題是，這種模型的功能強 1000 倍嗎？或者甚至強 100 倍？OpenAI 的一項研究派上了用場：

所以，從視覺應(yīng)用這方面來看，我們看到 VGG 和 Resnets 在運用的計算資源大約高出一個數(shù)量級后趨于飽和（從參數(shù)的數(shù)量來看實際上更少）。Xception 是谷歌 Inception 架構(gòu)的一種變體，實際上只是在 ImageNet 方面比 Inception 略勝一籌，可能比其他各種架構(gòu)略勝一籌，因為實際上 AlexNet 解決了 ImageNet。所以在計算資源比 AlexNet 多 100 倍的情況下，我們實際上在視覺（準確地說是圖像分類）方面幾乎讓架構(gòu)趨于飽和。神經(jīng)機器翻譯是各大互聯(lián)網(wǎng)搜索引擎大力開展的一個方向，難怪它獲取所能獲取的所有計算資源（不過谷歌翻譯仍很差勁，不過有所改進）。上面圖中最近的三個點顯示了與強化學(xué)習(xí)有關(guān)的項目，適用于 Deepmind 和 OpenAI 玩的游戲。尤其是 Alpha Go Zero 和更通用一點的 Alpha Go 獲取的計算資源非常多，但它們并不適用于實際應(yīng)用，原因是模擬和生成這些數(shù)據(jù)密集型模型所需的數(shù)據(jù)需要這些計算資源中的大部分。OK，現(xiàn)在我們可以在幾分鐘內(nèi)、而不是幾天內(nèi)訓(xùn)練 AlexNet，但是我們可以在幾天內(nèi)訓(xùn)練大 1000 倍的 AlexNet，并獲得性質(zhì)上更好的結(jié)果嗎？顯然不能……。

所以實際上，旨在顯示深度學(xué)習(xí)擴展性多好的這張圖恰恰表明了其擴展性多差。我們不能簡單地通過擴展 AlexNet 來獲得相應(yīng)更好的結(jié)果，我們不得不調(diào)整特定的架構(gòu)，如果不能在數(shù)據(jù)樣本的數(shù)量上獲得數(shù)量級的提升，實際額外的計算資源無法換來太大的效果，而這種量級的數(shù)據(jù)樣本實際上只有在模擬游戲環(huán)境中才有。

自動駕駛事故不斷

對深度學(xué)習(xí)名聲打擊最大的無疑是自動駕駛車輛這個領(lǐng)域（我很早以前就預(yù)料到這一點，比如 2016 年的這篇文章：https://blog.piekniewski.info/2016/11/15/ai-and-the-ludic-fallacy/）。起初，人們認為端到端深度學(xué)習(xí)有望以某種方式解決這個問題，這是英偉達大力倡導(dǎo)的一個觀點。我認為世界上沒有哪個人仍相信這一點，不過也許我是錯的?？纯慈ツ昙永Ｄ醽喼蒈囕v管理局（DMV）的脫離（disengagement）報告，英偉達汽車實際上開不了 10 英里就脫離一次。

我在另一篇文章（https://blog.piekniewski.info/2018/02/09/a-v-safety-2018-update/）中討論了這方面的總體情況，并與人類駕駛員的安全性進行了比較（爆料一下情況不太好）。自 2016 年以來，特斯拉自動駕駛系統(tǒng)已發(fā)生了幾起事故，幾起還是致命的。特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)不該與自動駕駛混為一談，但至少它在核心層面依賴同一種技術(shù)。到今天為止，除了偶爾的嚴重錯誤外，它還是無法在十字路口停車，無法識別紅綠燈，甚至無法繞環(huán)島正確行駛?，F(xiàn)在是 2018 年 5 月，離特斯拉承諾來一次西海岸到東海岸的自動駕駛（這一幕沒有出現(xiàn)，不過傳聞稱特斯拉有過嘗試，但無法成行）已有好幾個月。幾個月前（2018 年 2 月），被問及西海岸到東海岸的自動駕駛時，埃隆·馬斯克在電話會議上重申了這點：

“我們本可以進行西海岸到東海岸的駕駛，但那需要太多專門的代碼來進行有效地改動，但這適用于一條特定的路線，但不是通用的解決方案。于是我認為我們可以重復(fù)它，但如果它根本無法適用于其他路線上，那不是真正意義上的解決方案?！?/p>

“我為我們在神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方面取得的進展而感到激動。它是很小的進展，似乎不是多大的進展，但突然讓人大為驚嘆?！?/p>

嗯，看一看上圖（來自 OpenAI），我似乎沒有看到那個長足的進步。對于這個領(lǐng)域的幾乎各大玩家來說，出現(xiàn)脫離之前的英里數(shù)也沒有顯著增加。實際上，上述聲明可以理解為：“我們目前沒有能夠安全地將人們從西海岸載到東海岸的技術(shù)，不過如果我們真愿意的話，其實可以做手腳……我們熱切地希望，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)功能方面很快會出現(xiàn)某種突飛猛進，好讓我們從恥辱和大堆訴訟中脫身出來?！?/p>

但是給 AI 泡沫最猛力一戳的是優(yōu)步（Uber）自動駕駛汽車在亞利桑那州撞死行人的事故。從美國國家運輸安全委員會（NTSB）的初步報告來看，我們可以看到一些令人震驚的聲明：

除了這份報告中明顯提到的總體系統(tǒng)設(shè)計失敗外，令人吃驚的是，系統(tǒng)花了好幾秒的時間來確定看到的前方到底是什么（無論是行人、自行車、汽車還是其他什么），而不是這種情形下做出唯一的合理決定，從而旨在確保沒有撞上。這有幾個原因：第一，人們常常會事后會用言語表達其決定。因此，一個人通常會說:“我看到了一個騎車的人，于是我轉(zhuǎn)向左邊以避開他。”大量的精神生理學(xué)文獻會給出一番截然不同的解釋：一個人看到了被其神經(jīng)系統(tǒng)的快速感知回路迅速理解成障礙物的東西后，迅速采取行動來避開它，過了好多秒后才　意識到所發(fā)生的事情，并提供口頭解釋?！蔽覀兠刻熳霾皇怯醚哉Z表達的眾多決定，而駕駛包括許多這樣的決定。用言語表達開銷很大，又耗費時間，實際情形常常很緊迫，不允許這么做。這種機制已進化了 10 億年來確保我們的安全，而駕駛環(huán)境（盡管現(xiàn)代）利用了許多這樣的反射。由于這些反射沒有專門針對駕駛而進化，可能會導(dǎo)致錯誤。一只黃蜂在汽車里嗡嗡作響，引起駕駛員條件反射，可能會導(dǎo)致多起車禍和死亡。但是我們對于三維空間和速度的基本理解、預(yù)測代理的行為和路上迎面而來的實際物體的行為這種能力卻是很原始的技能，跟 1 億年前一樣，這些技能在今天一樣有用，它們因進化而得到了顯著的增強。

但是由于這些東西大多不容易用言語表達，它們很難來測量，因而我們根本無法針對這些方面來優(yōu)化機器學(xué)習(xí)系統(tǒng)……現(xiàn)在這將認同英偉達的端到端方法――學(xué)習(xí)圖像－＞動作映射，跳過任何言語表達，在某些方面這是正確的做法，但問題是，輸入空間是高維的，而動作空間卻是低維的。因此，與輸入的信息量相比，“標簽”（讀出）的“數(shù)量”極小。在這種情況下，極容易學(xué)習(xí)虛假關(guān)系（spurious relation），深度學(xué)習(xí)中的對抗樣本（adversarial example）就表明了這點。我們需要一種不同的范式，我假設(shè)預(yù)測整個感知輸入以及動作是讓系統(tǒng)能夠提取現(xiàn)實世界語義的第一步，而不是提取虛假關(guān)系是第一步。欲知詳情，請參閱我的第一個提議的架構(gòu)：預(yù)測視覺模型（Predictive Vision Model，https://blog.piekniewski.info/2016/11/04/predictive-vision-in-a-nutshell/）。

實際上，如果說我們從深度學(xué)習(xí)的大流行中學(xué)到什么東西，那就是（10k+ 維度）圖像空間里面有足夠多的虛假模式，它們實際上在許多圖像上具有共性，并留下印象，比如我們的分類器實際上理解它們看到的東西。連在這個領(lǐng)域浸淫多年的頂尖研究人員都承認，事實遠非如此。

加里·馬庫斯對炒作說不

我應(yīng)該提到一點，更多的知名人士認識到了這種傲慢自大，有勇氣公開炮轟。這個領(lǐng)域最活躍的人士之一是加里·馬庫斯（Gary Marcus）。雖然我并不同意加里在 AI 方面提出的每個觀點，但我們無疑一致認為：AI 還沒有像深度學(xué)習(xí)炒作宣傳機器描繪的那么強大。實際上，相距甚遠。他寫過出色的博文/論文：

《深度學(xué)習(xí)：批判性評估》（https://arxiv.org/abs/1801.00631）

《為深度學(xué)習(xí)的質(zhì)疑聲辯護》（https://medium.com/@GaryMarcus/in-defense-of-skepticism-about-deep-learning-6e8bfd5ae0f1）

他非常深入細致地解析了深度學(xué)習(xí)炒作。我很敬重加里，他的表現(xiàn)像是真正的科學(xué)家，大多數(shù)被稱為“深度學(xué)習(xí)明星”的人其表現(xiàn)就像三流明星。

結(jié)束語

預(yù)測 AI 的冬天就像預(yù)測股市崩盤――不可能準確地預(yù)測何時發(fā)生，但幾乎可以肯定的是，它會在某個時候點發(fā)生。就像股市崩盤之前，有跡象預(yù)示股市即將崩盤，但是對前景的描繪是如此的誘人，以至于很容易忽視這些跡象，哪怕這些跡象清晰可見。在我看來，已經(jīng)有這類明顯的跡象表明，深度學(xué)習(xí)將大幅降溫（可能在 AI 行業(yè)，這個術(shù)語已被企業(yè)宣傳機器沒完沒了地濫用），這類跡象已經(jīng)清晰可見，不過大多數(shù)人被越來越誘人的描繪蒙蔽了雙眼。那個冬天會有多“深”？我不知道。接下來會發(fā)生什么？我也不知道。但我很肯定 AI 冬天會到來，也許更早到來，而不是更晚到來。