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標簽 > 飛機
飛機（aeroplane，airplane）是指具有一具或多具發(fā)動機的動力裝置產(chǎn)生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。
飛機（aeroplane，airplane）是指具有一具或多具發(fā)動機的動力裝置產(chǎn)生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。 飛機是最常見的一種固定翼航空器。按照其使用的發(fā)動機類型又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。
飛機是20世紀初最重大的發(fā)明之一，公認由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會（FAI）所認可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。
自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天歷史。
飛機（aeroplane，airplane）是指具有一具或多具發(fā)動機的動力裝置產(chǎn)生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。 飛機是最常見的一種固定翼航空器。按照其使用的發(fā)動機類型又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。
飛機是20世紀初最重大的發(fā)明之一，公認由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會（FAI）所認可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。
自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天歷史。
原理
在真實且可產(chǎn)生升力的機翼中，氣流總是在后緣處交匯，否則在機翼后緣將會產(chǎn)生一個氣流速度為無窮大的點。這一條件被稱為庫塔條件，只有滿足該條件，機翼才可能產(chǎn)生升力。在理想氣體中或機翼剛開始運動的時候，這一條件并不滿足，粘性邊界層沒有形成。通常翼型（機翼橫截面）都是上方距離比下方長，剛開始在沒有環(huán)流的情況下上下表面氣流流速相同，導(dǎo)致下方氣流到達后緣點時上方氣流還沒到后緣，后駐點位于翼型上方某點，下方氣流就必定要繞過尖后緣與上方氣流匯合。由于流體黏性（即康達效應(yīng)），下方氣流繞過后緣時會形成一個低壓旋渦，導(dǎo)致后緣存在很大的逆壓梯度。隨即，這個旋渦就會被來流沖跑，這個渦就叫做起動渦。根據(jù)海姆霍茲旋渦守恒定律，對于理想不可壓縮流體在有勢力的作用下翼型周圍也會存在一個與起動渦強度相等方向相反的渦，叫做環(huán)流，或是繞翼環(huán)量。環(huán)流是從機翼上表面前緣流向下表面前緣的，所以環(huán)流加上來流就導(dǎo)致后駐點最終后移到機翼后緣，從而滿足庫塔條件。由滿足庫塔條件所產(chǎn)生的繞翼環(huán)量導(dǎo)致了機翼上表面氣流向后加速，由伯努利定理可推導(dǎo)出壓力差并計算出升力，這一環(huán)量最終產(chǎn)生的升力大小亦可由庫塔-茹可夫斯基方程計算：L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環(huán)量值）這一方程同樣可以計算馬格努斯效應(yīng)的氣動力。根據(jù)伯努利定理——“流體速度越快，其靜壓值越?。o壓就是流體流動時垂直于流體運動方向所產(chǎn)生的壓力）。”因此上表面的空氣施加給機翼的壓力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，這就產(chǎn)生了升力。 升力的原理就是因為繞翼環(huán)量（附著渦）的存在導(dǎo)致機翼上下表面流速不同壓力不同。
航空發(fā)動機的極端淋雨測試：臺風與冰雹環(huán)境模擬
航空發(fā)動機作為飛機的心臟，在各種惡劣天氣條件下都必須保持高效、穩(wěn)定的工作狀態(tài)。為了確保這一點，航空發(fā)動機需要經(jīng)過一系列嚴格的測試，其中包括模擬臺風和冰雹...
什么是飛機風洞試驗？飛機設(shè)計的“空氣實驗室”—安裝到數(shù)據(jù)分析
飛機風洞試驗是一種關(guān)鍵的空氣動力學(xué)測試方法，通過在受控環(huán)境中模擬飛行條件來評估飛機設(shè)計的性能。風洞利用強大的風機產(chǎn)生穩(wěn)定且可調(diào)節(jié)的氣流，使工程師能夠在地...
基于GJB 150/GJB 150A的飛機燃油系統(tǒng)功能附件環(huán)境適應(yīng)性試驗標準剪裁與應(yīng)用研究
飛機燃油系統(tǒng)功能附件是保障發(fā)動機可靠供油的關(guān)鍵執(zhí)行單元，其在全壽命周期內(nèi)面臨顯著的環(huán)境溫度差異挑戰(zhàn)。本文依據(jù)GJB 150和GJB 150A《軍用裝備環(huán)...
2026-04-02 標簽：發(fā)動機飛機燃油系統(tǒng) 105 0
從適航符合性到系統(tǒng)安全性：全電應(yīng)急放系統(tǒng)設(shè)計驗證邏輯與關(guān)鍵技術(shù)約束分析
起落架是飛機重要的承力并兼有操縱特性的部件，其基本功能涵蓋支撐機身、吸收起飛和著陸過程中的沖擊力、保障飛機在地面時的穩(wěn)定性和安全性。在飛行過程中，為減少...
在航空領(lǐng)域，飛機的安全性是至關(guān)重要的。特別是在寒冷的氣候條件下，飛機表面可能會形成冰層，這不僅會增加飛機重量，還可能改變其空氣動力學(xué)特性，嚴重影響飛行安...
飛機為什么怕雷擊？如何模擬真實雷擊？飛機雷擊試驗的方法與流程
飛機雷擊試驗是評估飛機在雷電環(huán)境下的安全性和性能的關(guān)鍵測試，是民用飛機適航認證過程中必不可少的一部分，用于驗證飛機在雷擊環(huán)境下的性能和安全性。飛機雷擊試...
面向多電飛機分布式高熱流密度器件的泵驅(qū)兩相冷卻系統(tǒng)多支路熱力耦合機理與協(xié)同調(diào)控研究
多蒸發(fā)器并聯(lián)泵驅(qū)兩相冷卻系統(tǒng)由循環(huán)泵、儲液器、蒸發(fā)器組、冷凝器及連接管路構(gòu)成。系統(tǒng)采用并聯(lián)式蒸發(fā)器布局，各蒸發(fā)支路獨立連接于供液干管和回氣干管之間。
2026-03-26 標簽：飛機器件冷卻系統(tǒng) 157 0
Ramy RC 巨型 A380 模型首飛背后：Tattu 高倍率電池如何支撐一套四發(fā) EDF 動力系統(tǒng)
在全球民航史上，AirbusA380一直是一個很特殊的存在。它不僅是最具代表性的雙層寬體客機之一，也幾乎是“大飛機時代”的象征。而當這樣一架飛機，被做成...
2026-03-23 標簽：飛機動力系統(tǒng)電池 181 0
多電飛機動力系統(tǒng)熱負荷譜構(gòu)建及其地面模擬環(huán)境中的油源熱交換裝置設(shè)計與實現(xiàn)
航空電機作為飛機機電系統(tǒng)的核心執(zhí)行與能源轉(zhuǎn)換部件，其技術(shù)演進與航空工業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)深度交織。航空電機油源測試系統(tǒng)基于熱介質(zhì)循環(huán)加熱原理，通過控制循環(huán)油溫模...
2026-03-18 標簽：飛機動力系統(tǒng)作動器 216 0
非匹配擾動下飛機全電剎車系統(tǒng)級聯(lián)擴張狀態(tài)觀測器與有限時間預(yù)設(shè)性能復(fù)合控制
飛機剎車系統(tǒng)是飛機地面滑跑安全系統(tǒng)設(shè)計中的關(guān)鍵性難題之一，對于飛機航行最為關(guān)鍵的起降安全起著至關(guān)重要的作用。據(jù)航空安全統(tǒng)計，大量飛行事故發(fā)生于起飛和著陸...
2026-03-13 標簽：安全系統(tǒng)飛機觀測器 141 0
機載機電管理系統(tǒng)的通道故障邏輯設(shè)計立即下載
類別：測試測量 2021-06-22 標簽：飛機機電管理系統(tǒng)
[我怎樣設(shè)計飛機].[美]約翰遜等.程不時等譯-v1立即下載
類別：品質(zhì)管理資料 2015-08-17 標簽：飛機
小波變換在飛機發(fā)動機故障診斷中的應(yīng)用立即下載
類別：數(shù)字信號處理論文 2012-05-09 標簽：小波變換飛機
從百kW到MW的跨越：電推進飛機動力系統(tǒng)架構(gòu)演變與永磁電機關(guān)鍵參數(shù)選取規(guī)律研究
全球航空業(yè)綠?轉(zhuǎn)型進程加速，電推進技術(shù)憑借能量利?效率?、碳排放低的核?優(yōu)勢，成為實現(xiàn)航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵路徑，?中?型電推進飛機的規(guī)?；瘧?yīng)?，核?瓶...
2026-04-15 標簽：飛機永磁電機動力系統(tǒng) 209 0
起落架收放試驗自動化技術(shù)研究——基于狀態(tài)機的收放邏輯與載荷譜驅(qū)動方法
起落架收放系統(tǒng)是飛機上集機械、液壓、電氣于一體的核心功能子系統(tǒng)，其基本功能是在飛機起飛后按指令將起落架收回機身以減小氣動阻力、提高飛行性能，并在著陸前將...
起落架制造技術(shù)的融合創(chuàng)新：復(fù)合材料成形、增材制造與精密鍛造的交叉賦能趨勢
起落架系統(tǒng)是飛機結(jié)構(gòu)中最關(guān)鍵的承載部件之一。在起飛滑跑、著陸沖擊以及地面停放等工況下，起落架需承受數(shù)倍于飛機自重的動態(tài)沖擊載荷，同時還要兼顧氣動外形、收...
全電與混電飛機的技術(shù)可行性邊界：電池、電機與氣動設(shè)計的耦合約束與突破方向
電動飛機在減排降噪上展現(xiàn)出的潛力毋庸置疑，但其從實驗室走向商業(yè)運營的道路上布滿了技術(shù)挑戰(zhàn)。其中最為根本的制約因素便是電池技術(shù)的能量密度瓶頸。現(xiàn)有最先進的...
2035碳中和目標下的航空動力技術(shù)路線圖：階段性判斷、投資邏輯與政策協(xié)同
在全球航空業(yè)碳減排壓力持續(xù)加大的背景下，新能源飛機動力系統(tǒng)正經(jīng)歷從傳統(tǒng)燃油依賴向多元化清潔動力轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。本文系統(tǒng)梳理了純電動力、混合動力與氫能動力三...
在航空航天與高端裝備制造領(lǐng)域，每一次姿態(tài)的調(diào)整、每一條航跡的推算，都離不開對加速度的精準感知。隨著系統(tǒng)集成度不斷提高，對核心傳感器的要求也愈發(fā)嚴苛：不僅...
解鎖高機動飛機極限潛能：基于結(jié)構(gòu)彈性效應(yīng)的高機動飛機機翼機動載荷減緩策略研究
飛行載荷作為飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計的基礎(chǔ)輸入，直接決定了機體結(jié)構(gòu)的承載能力要求和疲勞壽命指標，是飛機研制過程中需要重點關(guān)注的核心技術(shù)問題。飛機在完成各種飛行任務(wù)的...
多物理場耦合：面向高可靠性的應(yīng)急放選擇閥非線性動力學(xué)特性表征與故障閾值界定研究
民用航空器的起落架系統(tǒng)是飛機在起飛和降落階段最為關(guān)鍵的子系統(tǒng)之一，其可靠性直接關(guān)系到飛行安全和乘客生命財產(chǎn)安全?，F(xiàn)代民航客機為提高飛行效率，普遍采用可收...
氫動力航空商業(yè)化破局：氫動力飛機總體設(shè)計中液氫儲罐布局-結(jié)構(gòu)-氣動的一體化耦合分析與創(chuàng)新構(gòu)型探索
當前，面向航空業(yè)的綠色動力技術(shù)路線主要圍繞四個方向展開博弈與探索：電池動力、可持續(xù)航空燃料（SAFs）、氫動力以及混合動力。
數(shù)值延拓與分岔理論：飛機起降系統(tǒng)非線性動力學(xué)穩(wěn)定性研究與多參數(shù)耦合下的擺振復(fù)雜行為分析
飛機起降系統(tǒng)，作為連接飛行器與地面的唯一動態(tài)界面，是保障航空安全最為關(guān)鍵也最為復(fù)雜的子系統(tǒng)之一。它不僅是靜態(tài)的承重結(jié)構(gòu)，更是一個集成了幾何非線性、材料非...
2026-01-10 標簽：飛機飛行器升降系統(tǒng) 472 0
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